Malini Shankar, le DG de l’Expédition à L’Indian Express bureau à Mumbai. (Express photo par Nirmal Harindran)
Vous avez introduit l’énergie solaire dans l’industrie du transport maritime. Comment est ce mouvement?
Solarisation de l’industrie du transport maritime est un long processus. Il y a tout un mouvement par l’Organisation Maritime Internationale (OMI) — appelé le “verdissement de navires”. L’ensemble de l’industrie du transport maritime contribue pour 2% des émissions de gaz à effet de serre. Et ils sont donc très sensibles à ce sujet. L’OMI a adopté une résolution par an 2030, ils permettront de réduire les gaz à effet de serre d’au moins 30% par rapport aux niveaux de 2008. Nous sommes le pays hôte pour le Solaire Internationale de l’Alliance. ISA est une initiative de notre propre premier ministre, et de nombreux pays membres de cette alliance. Pour les applications de l’énergie solaire dans l’expédition, nous avons besoin de faire beaucoup de recherche et de développement.
Actuellement, il y a un ou deux alimenté à l’énergie solaire navires de course dans les backwaters du Kerala. Ils ont fait une présentation, et il y a deux façons de le faire. On est à bord de navires, ce qui est beaucoup plus facile, ou par la conversion. Nous avons appelé les gens qui faisaient des recherches sur ce sujet. Dans la prochaine étape, nous allons appeler les gens d’affaires pour voir si ils sont prêts à prendre. Le Registre des Indiens de Navires a une R&D de l’aile reconnu par le CSIR, et nous ont demandé de prendre cette place.
Dans l’intervalle, nous avons constaté que les étudiants d’une école d’ingénieurs en Cachemire sont venus avec une entièrement alimenté à l’énergie solaire bateau, pour les opérations sur le lac Dal. Il y a donc des initiatives. Nous avons entendu qu’il y est quelqu’un qui est à venir avec une telle initiative à Varanasi. J’ai récemment eu une réunion avec le directeur général par intérim de l’ISA dans Gurugram. Il a aussi convenu que nous devons former un comité et de le pousser en avant, c’est un projet pilote comme personne ne l’a fait, et donc nous devrions le faire et nous devons être les dirigeants des pays d’Asie dans ce projet. On pourrait l’appliquer dans les Sunderbans, pour éviter le bruit et la pollution de l’environnement. Tout le monde est très positif à ce sujet. Prochaine étape sur la façon de ports peut le voir. ISA va nous aider dans la normalisation. Ce serait un rêve si l’on pouvait convertir tous les bateaux de pêche dans l’énergie solaire-exploité.
A l’Inde a perdu de son lustre autant que la qualité de la main-d’œuvre maritime est concerné?
De loin le leader aux Philippines. Nous étions en quatrième, aujourd’hui, nous sommes deuxième, nous avons dépassé la Chine et l’Indonésie. Nous avons passé quatre mois à la collecte de données depuis 2010 sur ce et de le valider. Nous avons traversé de 1,5 lakh mer animaux marins qui sont actifs sur le bateau. Il y a une augmentation constante de tous les cadres. Lorsque nous avons ouvert pour le secteur privé en 1997, nous avons eu seulement cinq institutions du gouvernement, qui a formé une partie de l’Indien Maritime de l’Université. Nous avons ouvert pour le secteur privé, car il y avait une énorme croissance dans le transport maritime. Alors maintenant, nous avons plus de 160 établissements privés. Donc, il y aura de dilution de la qualité, et ce pour plusieurs raisons.
Il y a un plafond sur le nombre d’institutions. Nous avons enlevé le bouchon, de sorte que les institutions existantes ne peuvent pas rester béat si leur qualité en souffre. C’était ouvert jusqu’à la fin de 2016.
Ensuite, il n’y a pas d’accès en ligne à des fins de traitement des demandes auprès des institutions. Nous constatons maintenant que les données de base inspections peuvent être effectuées ou des avis peuvent être émis. Donc, si une institution a deux ans, seulement deux pour cent de leurs sièges à pourvoir, il est une indication. Nous avons en fait d’alerte de leur demander de venir et d’expliquer.
Ensuite, il s’agit de l’évolution de la technologie dans les navires et les gens ont besoin d’être formés, prendre des cours de recyclage. Si vous ne mettez à jour vous-même, vous ne pouvez pas obtenir un emploi à bord de ces navires avec la technologie mise à niveau. Mais une fois que le point de saturation a été atteint, on devrait la fermer. Il n’était pas fermé. Maintenant, nous avons rationalisé le cours.
J’ai été dans les îles Laquedives et trouvé tout le monde est d’accord que les garçons sont de mer naturelle, animaux marins, le meilleur dans le monde. Mais ils n’ont pas les documents appropriés afin de ne pas obtenir un emploi. Aussi, certaines îles Laquedives garçons ont rendre à Kochi ou à Chennai, et certains de ces instituts de profiter d’eux. Aucun institut peut être construit dans les îles Laquedives en raison de considérations environnementales. Mais afin d’obtenir un CDC, vous n’avez pas besoin d’aller pour une durée de quatre ou de six mois de cours. Nous avons dit que nous vous proposons des cures de 15 jours où nous allons vous donner des certificats de la DG de l’Expédition. Nous avons émis 300 certificats pour les garçons. Dans la prochaine phase, nous espérons qu’un salon de l’emploi à Kavaratti où au moins 10 garçons peuvent être ramassés.
Sont toute les filles qui prennent ces classes? Quel est le pourcentage de femmes CDC-titulaires?
Il y a des filles dans l’ensemble, oui. Radhika Menon est un nom bien connu dans ce secteur, elle a travaillé en tant que capitaine pour l’Expédition, la Société de l’Inde. Elle est la première femme à remporter l’OMI médaille de bravoure. C’était il y a trois ans. Elle et quelques autres se sont réunis et ont formé ce qu’on appelle l’Internationale des Femmes, les gens de mer de l’organisation en septembre dernier. Ils ont une femme de la mer animaux marins à partir d’autres pays qui souhaiteraient participer. Qu’ils prennent des mesures pour bébés. De 1,40,000 Cdc, 300 sont occupés par des femmes. Mais aussi longtemps que plus de gens s’intéressent… C’est en fait la RH des entreprises de transport maritime qui disent qu’ils ne veulent pas des femmes. Mais, comme toute profession, il faudra du temps. Une fois que les bateaux de croisière de luxe viennent d’appel, de plus en plus de femmes employés doit être ramassé.
Il y a des plaintes que les autorités portuaires ne sont pas compétents pour traiter la pollution de l’eau résultant de collisions. Ce qui se passe après les déversements de pétrole, MV Chitra, MV et de la Sagesse?
Ces questions sont sous-judice. Donc, une partie des négociations avec le gouvernement de l’état, c’est que si c’est un petit montant et la question demeure sous-judice depuis plus de dix ans, de prendre un appel sur la cour ou de la négociation. Nous faciliter la négociation. Sur les dommages causés à la faune et la flore marine, je ne suis pas sûr que nous avons l’expertise nécessaire encore. Vous devez faire une étude. Nous avons des agences qui sont vraiment compétents pour effectuer des études qui se contrôle à tous les niveaux? Nous avons contacté l’Institut Central des Pêches. Il y a aussi la question de savoir qui paie pour cela. Je pense qu’il y a du travail à faire.
Indien de l’assurance des entreprises ont cessé de couverture pour les livraisons de pétrole Iranien. Alors que l’Iran a dit qu’il donnera de l’assurance, pas beaucoup de firmes Indiennes sont à l’aise avec cette assurance. En conséquence, les Indiens, les expéditeurs va perdre beaucoup d’argent. Est-il l’objet d’une estimation?
C’est un enjeu commercial. Autant que le pays est concerné, j’ai juste besoin du pétrole Iranien à venir pour le pays, indépendamment de qui l’amener. Oui, les Indiens, les propriétaires de navire peut l’amener, si elles obtiennent l’assurance. Leur problème est qu’ils font des affaires avec les états-unis également. C’est où vous devez trouver la via les médias et le gouvernement fait de son mieux pour s’assurer que nous obtenons l’huile. Parce que notre exigence en fin de compte n’est pas elle qui apporte l’huile de mais, l’huile est amenée car le pays a besoin.
Ont les attaques de pirates réduit à l’échelle internationale?
Il est descendu énormément. La question a été abordée à différents niveaux. Sur l’expédition à côté, ils ont convenu de ce qui est appelé les meilleures pratiques de gestion. Dans le navire, vous ne laissez pas certaines choses ouvert, il y a quelque chose qui s’appelle la citadelle, il doit être connu de l’équipage. Beaucoup de ces cas de piratage se produire dans les cas où ils les pratiques ne sont pas respectées. De l’autre côté de la cours de plusieurs agences, le groupe de contact sur la vie privée qui ressemble à ce qui est à faire pour la Somalie.
Est-il un plafond de verre pour les femmes dans les services? Parce que nous n’avons pas eu une femme Secrétaire en Chef, dans le Maharashtra.
Dans le Maharashtra, il a été seulement la deuxième ou la troisième fois, quand une femme a le droit de devenir un chef de la secrétaire. Il n’est pas qu’ils ont été admissibles pour les 50 ans et ils ont été mis à l’écart. Je pense que oui, en un sens, les femmes doivent travailler plus fort, surtout dans les premières années, pour nous établir. Le RH doit être un peu plus sensible.
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