L’étouffement smogs qui ont fait de l’Inde des villes les plus polluées du monde au cours des dernières années ont provoqué une justifiable réaction contre l’utilisation de coke de pétrole. (Photo: Reuters)
Que faites-vous quand votre dépotoir nettoie son acte? C’est le problème auquel le marché pétrolier mondial de l’industrie du transport maritime commence à mettre en œuvre des règlements pour limiter sa consommation de soufre, une commune de l’impureté du brut, qui peuvent causer des problèmes respiratoires et de la pluie acide lorsqu’il est brûlé.
Comme nous l’avons vu dans une colonne mercredi, les règles sur la teneur en soufre entrée en vigueur au début de 2020 fera le combustible de soute utilisés dans les navires — traditionnellement les moins chers, les plus sales de la fraction de raffinage plus propre que la médiane du baril de pétrole brut produit dans le monde entier. En conséquence, le monde des raffineurs vont devoir trouver un autre moyen de se débarrasser de leurs ravages des sous-produits.
Une façon populaire de faire de cette fin a été pour le vendre à l’Inde comme un charbon bon marché de substitution. Le coke de pétrole ou de coke de pétrole est un spongieux, des résidus de la distillation des huiles qui peuvent être gravés pour le carburant de la même manière que le charbon, et a généralement un contenu énergétique plus élevé.
Top News
- Des emplois et des votes
- Rahul Gandhi câlins PM Modi et son Congrès est aussi surpris que BJP
- Minorité et la partie
En raison d’une faille dans l’Inde des taxes environnementales, de coke de pétrole est devenu un attrayant matières premières pour les centrales électriques et des usines de ciment. Alors que le bon vieux charbon attire une énergie propre redevance qui est passé à 400 roupies ($5.83) une tonne car il a été introduit en 2010, le coke de pétrole a été exempté. Avec les Indiens des prix pour le charbon de comparable chauffage des valeurs dans la région de 4 000 roupies par tonne, que la taxe a été suffisant pour faire pencher la balance en coke de pétrole faveur. Similaire prélèvement questions ont favorisé sur le gaz naturel, trop.
Les résultats ont été spectaculaires. Au cours de la décennie jusqu’en 2017, de coke de pétrole a été la croissance la plus rapide de la fraction de la demande de pétrole en Inde, en croissance de 15% annuel composé de taux. Dans l’année à Mars 2017, les 24 millions de tonnes de coke de pétrole consommée représente la deuxième plus grande part de l’Inde de la consommation de pétrole après le diesel, surpassant même le GPL et l’essence.
Le problème est que, bien que de coke de pétrole est plus riche en énergie que le charbon, il peut avoir 20 fois plus de soufre, trop. L’étouffement smogs qui ont fait de l’Inde des villes les plus polluées du monde au cours des dernières années ont provoqué une justifiable jeu. La Cour Suprême du cambodge l’an dernier interdit l’utilisation de coke de pétrole à New Delhi et les états voisins, avant de permettre un répit pour le ciment des sociétés qui consomment environ la moitié.
Peu s’attendre à ce que à la fin de la question. New Delhi est la planification d’une interdiction à l’échelle nationale sur l’utilisation de coke de pétrole comme combustible, Reuters a rapporté en Mai, citant des sources gouvernementales, il n’a pas de nom. En plus de cela, les responsables ont promis d’envisager des mesures pour freiner les importations. C’est important, parce que de coke de pétrole produit à l’étranger représentent aujourd’hui environ 40 pour cent de l’approvisionnement, le plus souvent à partir de états-UNIS raffineries de traitement lourd Canadien et latino-Américaines de brut.
Des usines de ciment, qui actuellement s’échapper de la cour sur l’interdiction de la contestables motif que tous leurs soufre est éliminé dans le processus de production, ne pourraient pas continuer à être exemptés, soit. Bref, le gouvernement devrait au moins changer son énergie propre les impôts, de sorte que le prélèvement sur le coke de pétrole est égal à celui du charbon.
Si cela peut être une excellente nouvelle pour les Indiens de la santé, il sera un mal de tête mondial pour l’industrie du raffinage. Le moins cher des façons de se débarrasser de pétrole de la teneur en soufre ont toujours été de se faufiler dans la partie inférieure des produits de qualité, mais le resserrement de la réglementation environnementale ont progressivement poussé hors de diesel et maintenant, regardez certaines de réduire nettement à partir des combustibles de soute, trop. Le coke de pétrole de la soupape de sécurité est fermé, il n’est pas clair ce qu’ils vont faire avec elle.
Ce n’est pas un désastre complet. Les raffineries peuvent retirer le soufre complètement et de le transformer en acide sulfurique, un poulain de matières premières pour l’industrie des engrais et des produits chimiques de fabrication qui peut être réinjecté dans les raffineries pour produire des ingrédients de haut indice d’octane de l’essence.
Encore, l’économie de ce look nettement fragile. La construction de soufre plantes est coûteux et prend beaucoup de place, à un moment où les raffineries ne sont pas à la recherche à faire des folies sur les dépenses d’investissement, selon Sushant Gupta, analyste à la consultance Wood Mackenzie. En outre, le soufre, le marché est confronté à un excédent de l’ordre de 3 millions de tonnes cette année, qui pourrait devenir une “longue période de dépression” après que, selon de conseil Entier de la Recherche, ils réduisent le rendement de la vente de l’élément.
Les raffineurs sont utilisés pour le déchargement de leurs bas-de-la-baril fractions à une perte pour compenser la plus rentable de produits volatils tels que l’essence, le diesel et le naphta, mais l’équilibre du compromis est mis à s’aggraver à l’avenir. Le bon marché et triste chemin de pompage de l’huile de l’industrie des impuretés dans le ciel de l’Inde et les océans de la Terre est en train de disparaître progressivement. Le nettoyage de votre loi n’a jamais été aussi coûteux.
Pour toutes les dernières Opinions Nouvelles, télécharger Indian Express App