Petroleum Minister Dharmendra Pradhan har sagt att regeringen överväger att föra bensin, diesel under GST att kolla priser
Översta News
-
Världen XI vs West Indies T20 Live Cricket Streaming, WIM vs WI Match Live Streaming Online: När och var de ska titta på West Indies vs World XI Bara T20
-
Världen XI vs West Indies T20 Live Cricket Betyg, WIM vs WI Live Betyg: Evin Lewis’ halvt sekel hjälper WI inlägg 199/4
Med priserna av bil bränslen svallande, Minister för olja och Naturgas Dharmendra Pradhan sade i Bhubaneswar måndagen att föra petroleum produkter inom ramen för de Varor och Tjänster Skatt (MOMS) var att betraktas av regeringen som en del av en “holistisk strategi för att åtgärda problemet. Transportministern Nitin Gadkari också gynnar en sådan väg — och Maharashtra Chief Minister Devendra Fadnavis har sagt att hans tillstånd var bra med petroleumprodukter som väckts under ett och samma priser i hela landet, och att en arbetsgrupp höll på med det. Chief Ekonomisk Rådgivare Arvind Subramanian hade tidigare i år gjorde en lans för att föra oljeprodukter enligt GST.
Den utlösande faktorn för allt detta är stigande oljepriser — riktmärket Brent råolja passerat $80 per fat mark tidigare den här månaden och daglig översyn av priserna på bensin och diesel.
Hur kommer detta att hjälpa?
När Indien flyttade till GST regimen i juli förra året, petroleumprodukter uteslöts, tillsammans med alkohol, fastigheter och makt. I den nuvarande strukturen, både de centrala och de regeringar att ta ut en skatt på bensin, dieselolja, råolja och naturgas. Centrum avgifter punktskatter, medan varje stat har sin egen mervärdesskatt (MOMS). Till dessa finns dealern uppdrag, alla som blåses det pris som konsumenterna betalar på detaljhandeln pumpar. (På tisdag, bensin var Rs-86.24 per liter i Mumbai, Rs 81.43 i Chennai, Rs 81.06 i Calcutta, och Rs 78.43 i Delhi.)
Att föra oljeprodukter enligt GST skulle innebära en enhetlig ränta — 18% eller 28% — i stället för punktskatt och staten MERVÄRDESSKATT, och lägre pump priser. Det kommer att ta den politiska värmen från regeringen, och det är sannolikt att leda till lägre transportkostnader för näringslivet, med fördelar i form av ökad produktion och konkurrenskraft. Det kommer också att vara i linje med idén om “en enda nation, en enhetlig skatt”, som syftar till att förbättra produktion och sysselsättning, samtidigt som beskattning av konsumtion.
Eftersom dessa produkter är undantagna från MOMS, många företag har en nackdel: de kan inte kvitta ingångar kostnader som transport, logistik, service, reservdelar, eller fordran ingående skatt kredit. De miste om vinster i produktivitet.
Men det finns en baksida
För både den federala och statliga myndigheter, petroleumprodukter, som alkohol, är enorma intäkter och medelinkomsttagare. Centrum torkade upp Rs 1.60 lakh crore i punktskatt från petroleumprodukter i FY18, och Rs 2.42 lakh crore i FY17, även som det globala oljepriset föll från 2014-15 genom 2016-17. Mellan 2013-14 och 2016-17, den centrala regeringen in Rs 2,79,005 crore i punktskatter ensam — en oväntad som hjälpte det visar en bättre finanspolitik. På samma sätt kan medlemsstater tjänat Rs 1.66 lakh crore i MOMS på dessa produkter i FY18; Maharashtra, till exempel för närvarande gör nära till Rs 22,000 crore.
Intäkter överväganden, därför är det sannolikt att driva beslut om att föra oljeprodukter enligt GST. Beslutet kommer att tas av GST Rådet, i vilket medlemsstaterna har ett stort inflytande.
Även om de är ense om att med bensin, diesel och andra produkter enligt GST, de kommer fortfarande att ha handlingsfrihet att ta ut en extra eller top-up skatt, som kan variera mellan olika länder. Denna avgift kan vara i form av en “synd skatt” — ett sätt för staterna att motverka konsumtion av vissa produkter som sprit eller tobak — och för att minska den fordonsbaserade föroreningen.
Även Centrum kommer att ha skäl att oroa sig — inte bara på grund av den enorma inkomster petroleumprodukter ge, men också för att det är fast besluten att kompensera regeringar för eventuella underskott i intäkter för fem år.
Det finns andra faktorer också. Beslutet kommer att ha att ta hänsyn till större frågor som de av eget kapital, med tanke på konsumenten profil av dem som köper bränsle för personbilar, och frågan om en effektiv kollektivtrafik.
shaji.vikraman@expressindia.com
För alla de senaste Förklarade Nyheter, ladda ner Indiska Snabb App