NDA regjeringen brukt de siste fire årene på lang sikt infrastruktur bygning i jernbane. (Filen)
Med tanke på størrelse, omfang av operasjoner og betydning i landets transportinfrastruktur, Jernbanen Departementet fikk en politisk lett ved roret når Narendra Modi regjeringen kom til makten i 2014. Sadananda Gowda ble byttet ut innen seks måneder av Suresh Prabhu å slå rundt Jernbanen, men de neste tre årene så lite merkbar endring i tjenesten. Prabhu, det virket fokusert på å få Jernbane ut av syklusen av under-investeringer og skape fremtidige nettverk kapasitet gjennom lang svangerskapet fungerer. At venstre Piyush Goyal, som tok over i September 2017, for å vise noen transformasjon i jernbane sektoren før Modi regjeringens utløper neste år. Kanskje det er derfor, alt tyder på at statsråden har vist ekstraordinære haster på hver framdriftsrapport møte.
Hva er Gjort
NDA regjeringen brukt de siste fire årene på lang sikt infrastruktur bygning i jernbane. Legging av andre, tredje og fjerde linjer på travle ruter for å øke kapasitet i nettet, og bringe i Nordøst-tilkobling gjennom bredt måle konvertering har blitt prioriteringer. Elektrifisere ruter også fikk en stor skyvekraft. For alt dette, Jernbane for første gang åpnet seg opp til å låne penger fra utsiden.
LESE – | Fire år av Modi statlig Finans: Skatt netto utvidet; private midler fortsatt unnvikende
Så, dersom du i løpet av UPA-II, Jernbane kunne bruke Rs 2.3 lakh crore på kapital fungerer, den nåværende regjeringen har så langt brukt Rs 3.82 lakh crore på infrastruktur etablering. Hvis 7,600 km på brede sporvidde linjer ble åpnet for bruk i UPA-II, rundt 9500 km har fått i oppdrag mellom 2014 og Mars 2018. Utskifting og vedlikehold av gamle spor — selv om det på bekostning av effektiv mobilitet — har tatt en forsetet.
Etter en rekke ulykker og store tap siden 2014, året 2017-18 så antall ulykker faller til 73 — minst noensinne. Finansdepartementet, også, løsnet sin vesken strenger. Brutto Budsjettmessig Støtte for inneværende år er Rs 55,000 crore. Dette er også fordi NDA regjeringen har gjort unna med en egen Jernbane Budsjett.
Kundeservice har gjennomgått en stor endring. Jernbanen har bygget en solid kunde-grensesnitt økosystemet på tvers av sosiale medier. Real-time klage redressal er nå bare en melding unna. Forekomster av mennesker får bleier eller medisinsk hjelp levert på bevegelige tog med bare en tweet er en del av denne suksesshistorien. Siden Goyal og Ashwani Lohani, Leder av Jernbane Styret, tok over åtte måneder siden, flere prioriterte prosjekter har ristet av byråkratisk sloth. En av dem er Jernbanen Universitetet prosjektet. Etter tre år med å være på filer, vil det til slutt start i August.
LESE – | Fire år av Modi statlig Finans, Del II: GST på kurs, løkka på svarte penger strammet
Hva som er i Fremgang
Hvis UPA regjeringen shied bort fra å ferdigstille Ahmedabad-Mumbai Bullet Train prosjektet, NDA tapte regjeringen ikke tid på å godkjenne det. Det avanserte fristen med et år til 2022 Modi som tok sin Japanske kollega Shinzo Abe til å Ahmedabad siste året på å legge ned grunnsteinen for prosjektet. Den grunnerverv prosessen er i gang, og prosjektet er på rett kurs.
Induksjon av moderne, motor-mindre togsett, den første “ordentlige” rullende materiell ettersom LHB trenere i India, som vil skje senere i år. Totalt konvertering til LHB fra konvensjonelle trenere har plukket opp tempoet. Flere stasjoner er å få gratis Wi-fi-dekning. Modi har bedt om Jernbanen for å gjennomgå sin 100 prosent elektrifisering prosessen, og den årlige mål er å bli aktivt fulgt opp.
Hva er Fast
Inntekter er fortsatt et problem område for Jernbane politikere. Jernbanen kan ha funnet kilder til finansiering for å bruke penger på kapital fungerer, men å tjene penger til å kjøre huset og gjøre en fortjeneste er fortsatt et problem i møte med montering utgifter. NDA regjeringen var i stand til å gjennomføre en rett vandre i fares, som anses lang forfallen for å minimere cross-subsidiation fra frakt. PM dyttet Jernbane til effekt “snikende økning i passasjer fares” i begynnelsen av 2017, men det som kom var dynamisk prissetting i premium-tog som “flexi-mat”. Dette ga Jernbane Rs 800 crore i løpet av et år, så vel som mye kritikk for “fingerferdighet” – tilnærming.
LESE – | Fire år av Modi govt — Utdanning: Varmer opp etter første slummer
Piyush Goyal tok over Jernbanen departementet i September 2017. (Express bildet)
Ute av stand til å tjene nok penger fra ikke-konvensjonelle kilder, selv frakt inntjening har vært sub-optimalt vis-à-vis mål — den operasjonelle forhold på den transporter ble 98.5, den verste noensinne, siste regnskapsår. Jernbane er på desperat jakt etter måter å tjene ikke-kost inntekter. Hver studie har bestilt sier potensialet er stort, men ingenting har materialisert seg.
Stasjonen sanering prosjektet var en flopp. Forpliktet til å videreutvikle 635 stasjoner som kommersiell profitt sentra med private investeringer, bare Habibganj og muligens Gandhinagar i Gujarat blir klargjort. Jernbane er fortsatt navigere seg gjennom prosjektet på policy-nivå.
Kanalen CCTV dekning prosjekt, en pet prosjektet på PM, har også vært litt av et ikke-starter tross sikret finansiering. Den Dedikerte Freight Corridor, uten en skikkelig dytt i de siste tre årene, er bare nå viser tegn til aktivitet som departementet er å overvåke den. Men det er fortsatt langt fra å være fullt bestilt. Bare en liten del av det som vil være klar innen den tid denne regjeringens periode ender, og hele prosjektet skal være ferdig innen Mars-April 2020.
For alle de nyeste India Nyheter, last ned Indian Express App