Dans une lettre au Premier Ministre Narendra Modi, le 2 avril, le DÉPUTÉ Yashwant Singh a allégué que, en dépit des assurances, les Dalits sont encore à recevoir des prestations de la réservation, y compris dans des emplois et des promotions.
Le premier Ministre Narendra Modi a rejeté un plan ambitieux sur les chemins de fer Indiens d’introduire un nouveau système de signalisation, basé sur l’European Train Control System-Niveau 2, dans l’ensemble de son réseau. Sources dit L’Indian Express que le PM a dit non à la proposition, qui aurait coûté environ Rs de 78 000 crore, quand il est venu lors d’une réunion avec le chemin de Fer Conseil d’administration le 26 Mars.
Modi est appris à avoir soulevé le facteur de coût ainsi que la sagesse de déploiement en masse d’une technologie qui n’a pas été testé pour les conditions Indiennes et est principalement commandée dans les systèmes haute vitesse dans certains mondiale des chemins de fer. Il a demandé aux chemins de fer de mener de vastes essais dans une section avec la circulation dense de la densité d’abord, et de prendre un appel, en fonction de son succès.
Chemin de fer de Ministre Piyush Goyal, qui a été la voix pour son appui à l’idée, favorisée donnant à l’ensemble du contrat à un joueur afin d’obtenir un avantage de prix sur les économies d’échelle. Cependant, le chemin de Fer de son Ministère des Finances Ministère avait interrompue au drapeau rouge de l’énorme coût et de sa justification. Il estime que le coût réel serait d’au moins 1,5 fois plus que les estimations.
Une source présente lors de la réunion, a déclaré le premier ministre a également dit que les chemins de fer “pour explorer localement développé des technologies pour un tel signal de mise à niveau à l’avenir”.
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Le chemin de Fer Conseil d’administration a procédé à l’évaluation d’un projet de rapport établi par le cabinet Ernst and Young, qui présente les avantages de l’ETCS de Niveau 2. Comme l’indique le rapport, qui a également donné le coût estimé de la Rs de 78 000 crore, il y a huit potentiel mondial de fournisseurs qui pourraient lice pour ce contrat: Siemens, Thales, Alstom, Bombarider, Ansaldo STS, à la CAF, et Memec Groupe.
L’ETCS de Niveau 2 est un système complexe d’appareils électroniques installés le long des pistes de transmettre train de signaux à un ordinateur équipé dans la locomotive, en supprimant la nécessité pour le côté de la voie ferrée indicateurs de signal. La caractéristique principale est que les dispositifs installés dans les pistes synchronisées en permanence afin de refléter les signaux de courant sur la route et de mise à jour de l’information en cours d’exécution de la locomotive via la fréquence sans fil. Il nie la possibilité de collision comme les trains sont électroniquement empêché de sauter des signaux et, même s’ils le font, la locomotive s’arrête automatiquement.
À l’échelle mondiale, y compris en Europe, la technologie sans fil est basée sur la 3G-Système Mondial de Communications Mobiles (GSM), mais l’E&Y rapport professé un système basé sur la futuriste, 4-G Long-term Evolution (LTE), qui est encore en test.
Outre le Ministère des Finances du Département, un comité interne formé pour conseiller le chemin de Fer Conseil d’administration sur le projet a également soulevé des doutes, remettre en cause les bienfaits du projet vis-à-vis de la capacité opérationnelle, l’amélioration et le retour sur investissement.
Sauvegarde le nouveau système, Goyal avait dit le jour de la le Budget, “à ce jour, dans le monde entier, un total de 60 000 km de ce système a été installé. Nous faisons cela en Inde. L’inde va changer les règles du jeu… Le coût sera finalement moins que personne ne serait en mesure de rivaliser avec les prix, même à l’échelle internationale.”
Dans ses multiples interactions avec la réputation internationale des acteurs de l’industrie, Goyal a été dit que les chemins de fer souhaitez donner à l’ensemble du contrat de 60 000 km pour un joueur afin de maximiser l’avantage de coût.
D’ailleurs, les systèmes anti-collision en fonction de l’ETCS de Niveau 2 est également disponible dans le Train Automatique système de Protection basé sur l’ETCS de Niveau 1, qui est installé sur 340 km de chemins de fer. Un localement développés ATP appelé Train de Collision Avoidance System (TCAS) est en cours d’essai sur 250 km du centre-Sud de chemin de Fer comme un projet pilote. Mumbai suburban système, trop, a eu un ATP depuis des années.
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