Più Passeggeri, più Profitto, che è il Bilancio della Deutsche Bahn. Nel traffico a lunga percorrenza, ronza, il Business, i Passeggeri sono comunque soddisfatto. Manca molto, soprattutto di Affidabilità. Sabine Kinkartz, Berlino.
Cielo azzurro, il verde dei Prati, distese di Foreste, la prima che è un Concentrato di Tecnologia: Un bianco Intercity-Express-Treno in sosta su una sottile, acciaio Ponte. “In un Tempo nuovo”, textet Deutsche Bahn a Hochglanzbild, il Gruppo-Bilancio di illustrare. In effetti, l’Azienda con un buon fornisce Numeri. In Europa è aumentato il Fahrgastzahl per il 5,3% a 4,7 Miliardi di euro. Il Numero dei Passeggeri a lunga percorrenza è aumentato di 3,2 Milioni di 142 Milioni a un nuovo Record.
Contemporaneamente è aumentato il Fatturato della Ferrovia Tedesca del 5,2 per Cento a circa 42,7 Miliardi di Euro. L’Utile è cresciuto del 6,8 per Cento a 765 Milioni di Euro. “In questo modo possiamo essere soddisfatti”, conclude Ferrovia Consiglio di amministrazione di Richard Lutz, ritiene che anche il 2018 le Vendite e i Profitti simili a salire. Ma anche il Debito continua a crescere, è possibile prevedere più di 20 Miliardi di Euro. Una considerevole Somma, erano statali, Ferrovie ma tutti i Debiti sono stati, prima del 1994, in una Società anonima. Inoltre, non trova la Confederazione, in quanto Proprietario regolarmente miliardi di Sovvenzioni.
Bambino Problema Del Trasporto
A spiegare il Debito con il perdurare della Crisi del trasporto Merci. 2017 guidato DB Cargo, una Perdita di 90 Milioni di Euro. Da Anni perde la kriselnde Frachtsparte per Clienti privati, società di trasporto merci e, dall’altra, sempre più Merci trasportate su Strada. Non è solo il fatto che il Viaggio con il CAMION più poco costoso può essere. Molte Merci, i Clienti hanno avuto una brutta Esperienza con l’Affidabilità della Deutsche Bahn. Orari di carico sono stati così poco rispettato, quali la Durata del Trasporto.
Ma anche nel trasporto Passeggeri per Ferrovia molto di Potenziamento e, di conseguenza, anche in materia di Investimenti, il Debito aumenta. Solo la rete Ferroviaria e l’Ammodernamento delle Stazioni in questo Anno di 9,3 Miliardi di Euro. Ma non è stato fatto. Se la Puntualità, l’Affidabilità o la Digitalizzazione, in quasi tutti i Settori state talmente, che è anche l’amministratore delegato non dei bei discorsi. “Per la nostra Qualità del prodotto, dobbiamo chiaramente legna”, spiega Lutz.
Sei Minuti di ritardo e puntualmente
Dove sono le aspettative non sono così alti: Se quattro dei cinque Treni quest’Anno, puntualmente, guidare, avrebbe la Ferrovia il 2015 Obiettivo raggiunto. Come puntualmente si applica un Treno poi, se ha meno di sei Minuti di Ritardo. Comunque farò la Curva non vanno verso l’alto. 2017 la Ferrovia era anche qualcosa di nuovo unpünktlicher rispetto all’Anno precedente. “Questa Fame ci fa arrabbiare”, Lutz, che ne parla, il suo Gruppo di lana “sicuramente fare un Lavoro migliore”.
2017 ha guidato una Pista un po ‘ unpünktlicher
Un ulteriore Situazione di Puntualità è stato istituito il Treno bisogna soprattutto “imparare operativa Disturbi meglio attutire”. Riferisce, in particolare, disservizi imputabili a causa delle condizioni atmosferiche estreme per essere attivato. I viaggiatori che hanno sofferto di un’Esperienza, come molti Treni, guasto, se ci sono o troppo freddo, troppo caldo o troppo chiassoso.Così come a Lipsia, nell’ultimo fine Settimana della Fiera del libro. Per ore si è mosso sui Binari, niente di più, perché la Morbida congelato. La Weichenheizungen, nonostante fosse in linea di massima funziona così Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla, Grandine e cumuli di neve, tuttavia, troppo massiccio di stato.
Chi è il Paese che abita, viene disattivato
Se avete caldo, crollare in Treno, in fila per la Climatizzazione. Quando è in tempesta, caduta di Alberi e di bloccare i Binari. “Lesinare quando Sfalci, porta ad un fallimento totale in caso di Tempesta”, criticato, Bernhard Knierim, Portavoce dell’Alleanza “Treno per Tutti”. Nel suo “Alternativo Rapporto 2017” elenca l’Alleanza di 35 Pagine, che su Rotaia va storto.
All’inizio di Gennaio 2018 dovuto Ferrovia per il Traffico a causa della Tempesta a livello nazionale, l’imposta
Criticata soprattutto la Concentrazione su Hochgeschwindigkeitstrecken e a lunga percorrenza. Al posto di una “orientamento al profitto” deve lavorare, il trasporto Ferroviario di nuovo in tutta la Superficie della Germania presente. La Rete deve avere “almeno” di nuovo ai livelli del 1990. Questo comporterebbe circa 10.000 Chilometri di nuove, per lo più riattivato linee ferroviarie costruite.
Da Berlino a Monaco di baviera, in poco meno di quattro Ore
Presso la Deutsche Bahn, la si può Crediti po ‘ acquisita. In Superficie è molto di meno per guadagnare di ben frequentato le Connessioni tra le grandi Città. Che lo scorso Anno ha messo in servizio Schnellfahrstrecke tra Berlino e Monaco di baviera ha la Dentizione vinto, e funziona ancora meglio del previsto. I primi 100 Giorni sono stati oltre un Milione di Passeggeri sono stati contati. In modo che sia tra il fiume Sprea e Isar ora il doppio di molti Viaggiatori in movimento, come nel corrispondente periodo dell’anno Precedente, così Ferrovia Consiglio di amministrazione Lutz. “Su questa Pista, ci mostra quanto Potenziale nel Sistema di Metropolitana non c’è.” L’ICE Sprinter sia per il 90% è occupato e “un grande asso nella Concorrenza con altri Modi di trasporto.”
Da un Anno è Richard Lutz ora amministratore delegato di Deutsche Bahn. L’ex direttore finanziario, ha assunto la carica, come il suo Predecessore, Rüdiger Grube Inizio 2017 sorprendente hinwarf. Come ormai noto, ha ricevuto Buca di 2,3 Milioni di Euro di Liquidazione, dopo il consiglio di Sorveglianza della sua Risoluzione del contratto aveva acconsentito. Uno Scandalo? “Abbiamo bisogno di Manager, assicurarsi che siamo in grado di Accettazione sociale non perdere”, dice Richard Lutz. Ma ora una volta il rispetto dei trattati attuali in caso di Rüdiger Grube stato.