Lancée le 12 janvier 2017, les 75 places ferry a été un coup et reste un témoignage de la responsable verts des projets de transport. (Express Photo)
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L’incertitude de l’avenir énergétique
Pour Aditya, la première du pays à énergie solaire de ferry opérant dans la séduisante eaux de la Vembanad de la lagune dans le Kerala, vendredi marque un jalon important—, il effectue une année de succès des opérations sans problème. Lancée le 12 janvier 2017, les 75 places ferry a été un coup et reste un témoignage de la responsable verts des projets de transport.
Plus tôt cette semaine, lors de l’Indian Express a fait un tour dans le bac, il a rattrapé Ashwini, un étudiant de B.Com qui était assis près de la fenêtre dans la dernière ligne de l’solaire ferry. Elle est une habituée de banlieue sur le ferry, ce qui fait un total de 22 voyages entre les jetées de Vaikom et Thavanakkadavu sur les rives opposées de la Vembanad. Les navetteurs de voyager à Cherthala, grande ville dans le district d’Alappuzha Vaikom prendre les ferries, car ils prennent moins de la moitié du temps pris par les bus. Aditya est l’un des quatre ferries sur ce tronçon, les autres étant diesel conventionnel bateaux.
Les 1500 pieds carrés de panneaux solaires sur le toit du bateau font la plupart du travail, de l’extraction de l’énergie du soleil et la convertir en énergie électrique stockée dans la batterie d’unités. (Express Photo)
“Il ne fait pas autant de bruit comme les autres. Également, l’eau ne pénètre pas polluée. Il devrait certainement être plus de bateaux comme ceux-ci,” dit Ashwini, avant elle retourna à la vérification de son question du papier.
Contrairement au diesel, en bois, Aditya est beaucoup plus grand en taille, reposant sur deux coques avec une cabine ouverte à l’avant pour le marin. Les 1500 pieds carrés de panneaux solaires sur le toit du bateau font la plupart du travail, de l’extraction de l’énergie du soleil et la convertir en énergie électrique stockée dans la batterie d’unités. La batterie lithium-ion, batteries de phosphate, considéré comme cher, mais la lumière-poids et de longue durée, sont connectés à deux moteurs électriques qui utilisent de l’énergie pour propulser le bateau.
Les intérieurs ont une touche de Kerala, l’art et la culture avec des photos de différentes natif de formes de danse de prendre des murs. Le ferry a été construit en trois ans à partir de zéro dans le Kerala par NavAlt, une société privée spécialisée dans l’énergie solaire de ferries et de bateaux électriques. La technologie de propulsion a été importé de la France, qui a une bonne expérience avec les ferries.
Le confort des passagers, en économisant sur exorbitants coûts de diesel et, par-dessus tout, l’élimination de l’air, de l’eau et de la pollution sonore dans une seule grève sont les avantages que le solaire ferry offre. (Express Photo)
Comme la dernière des tas de passagers se sont réglés, Aditya, tranquillement et progressivement, a pris un sens inverse à partir de la Vaikom de la jetée, il s’est retourné et a commencé à se déplacer vers Thavanakkadavu. Que la lumière du soleil diffusée à travers les larges fenêtres et les portes du ferry, le son des haut-parleurs, attachés aux coins, est venu vivant avec le Malayalam chansons romantiques. Sauf pour le feutrée conversations des élèves, il n’y a pas de bruit. Dans un délai de 15 minutes, le bateau a terminé son voyage, ne laissant aucune empreinte carbone sur la planète.
Le confort des passagers, en économisant sur exorbitants coûts de diesel et, par-dessus tout, l’élimination de l’air, de l’eau et de la pollution sonore dans une seule grève sont les avantages que le solaire ferry offre. Exploité par l’Etat du Kerala en Eau du Ministère des Transports (KSWTD), le ferry n’a pas de coûts de maintenance et enregistre le gouvernement d’une étonnante de 42 000 litres de diesel dans l’année sur un seul bateau de la traduction à propos de Rs 22 lakhs. Alors que le diesel des bateaux de presse épaisses vapeurs de fumée noire dans l’air, il n’y a aucun émissions de dioxyde de carbone dans le cas de Aditya. Avec la Vembanad lagon identifiés au fil des ans comme une critique vulnérables de l’écosystème, les technologies vertes ont contribué à enrayer les effets de la pollution.
“Diesel, le coût est le facteur le plus important pour nous. En une journée, nous utilisons environ 100 litres pour un navire conventionnel. Deuxièmement, il n’y a pas de pollution. On a des bons retours des passagers,” Anandan, le chef de gare à la Vaikom de la jetée.
Avec la saleté-pas cher billets à Rs 4 pour un tour à travers la banque, la jetée à Vaikom à réduire les pertes sur les bateaux diesel avec les revenus qu’elle tire de Aditya. (Express Photo)
Avec la saleté-pas cher billets à Rs 4 pour un tour à travers la banque, la jetée à Vaikom à réduire les pertes sur les bateaux diesel avec les revenus qu’elle tire de Aditya. Sentant le vent du changement, c’est aussi de prendre des mesures correctives. Il y a une proposition de NavAlt de construire une plus grande double pont climatisées solaire ferry pour 100 passagers susceptibles d’être exploités sur le tourisme-les circuits de Alappuzha.
“Vous ne voulez pas aller pour un diesel de bateau lorsque vous savez que vous avez beaucoup plus propre, plus écologique et efficace modèle de bateaux solaires sur l’autre main”, a déclaré Sandith Thandassery, fondateur et chef de la direction de NavAlt.
“Selon les normes actuelles, il peut être de 10 à 20% de différence de coûts entre le solaire et diesel des bateaux. Mais vous pouvez facilement récupérer que dans 2 ans,” at-il ajouté.
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