Als ersten Schritt, die Kharagpur division der South Eastern Railway hat beschlossen, zu versuchen, die beiden Systeme. (Illustration: C R Sasikumar)
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Ein “VIDEO-Spiel” für Lokführer um zu überprüfen, ob Sie fit sind zu fahren, bevor Sie zugeordnet sind Pflicht, und eine spezielle software, die die Signale sendet, wenn ein Fahrer schläfrig, während auf dem Rad. Dies sind die beiden Lösungen aus dem Indian Institute of Technology, Kharagpur, dass die Indian Railways hat beschlossen, zu testen, um ein langjähriges problem — schläfrig drivers.
Als ersten Schritt, die Kharagpur division der South Eastern Railway hat beschlossen, zu versuchen, die beiden Systeme. “Das driver attention system entwickelt, bei IIT-Kharagpur, geplant für pilot-Studie an unserer Abteilung, ist technologisch und psychosomatically entwickelt, um highwire den Lok-Piloten,” K R K Reddy, Bereichsleiter Eisenbahn-Manager, Kharagpur, sagte Der Indian Express.
Mit dem Namen ‘Walopi’ (Warnung Loco Piloten) und ‘Chemvist’ (Überprüfen Sie Meine Wachsamkeit Zustand), sind die zwei Technologien, die patentiert sind, die von IIT-Kharagpur Professor Aurobinda Routray und sein team in der Fachbereich Elektrotechnik wird jetzt entwickelt werden, die für die Indische Eisenbahn. Das team gab eine ausführliche demonstration der Kharagpur division der South Eastern Railway Letzte Woche.
“Wir sind beeindruckt von der Technologie. Mal sehen, ob es so nützlich, wie es ist, in Rechnung gestellt werden. Wir haben uns gefragt, für fünf Prototypen”, bestätigt ein leitender Beamter des Kharagpur division.
“Global, Fahrer Schläfrigkeit ist ein großes problem und identifiziert als Ursache von Unfällen. Der übliche test, um zu überprüfen, ob eine person unter dem Einfluss von Alkohol ist weit verbreitet. Was unser system tut, ist wissenschaftlich testen, ob der Treiber bleibt wachsam genug, um zu fahren”, sagte Routray.
Das doppelte Ziel ist zu verhindern, dass ein Fahrer zugewiesen wird Pflicht, wenn er wahrscheinlich zu müde, und zu warnen, die operations-system, einschließlich der Kontrolle Zentrum, wenn er schläft während der Fahrt.
Beide Technologien basieren auf dem, was allgemein genannt PERCLOS oder Prozentsatz der lidschluss über die Schüler im Laufe der Zeit und spiegelt sich langsam Augenlid Verschlüsse (“Dachschrägen”), anstatt blinkt. Weltweit, die PERCLOS Schläfrigkeit Metrik wurde in der Mode seit Mitte der 1990er-Jahre entwickeln verschiedene Werkzeuge, um die Schlacht industrielle Ermüdung.
‘Chemvist’ mit der Elektrookulographie (EOG) – Signale, die im wesentlichen geben die Spannungsdifferenz zwischen der Hornhaut und der Netzhaut des Auges. Fahrer wird das tragen eines speziell entwickelten Stirnband zu spielen, eine “video-Spiel” auf einem Bildschirm. Das Stirnband erkennt, wenn der Fahrer müde wird oder wird wachsam sein für die nächsten paar Stunden.
Forscher auf Routray team haben angeblich getestet in Fahrzeugen. “Die Bahn hat Interesse gezeigt und hat uns gebeten, zu entwerfen, ein paar Prototypen, die Sie verwenden können, und zu sehen. Es ist eine Gelegenheit”, sagte Routray.
‘Walopi’, auf der anderen Seite, prüft die on-board-level der Wachheit. Es verwendet eine Kamera mit face-detection-Technologie, die beurteilt, ob der Fahrer einschläft. Ausgestattet mit Nachtsicht, kann die Kamera kontinuierlich Bildschirm des Fahrers Gesichts-Informationen und, wenn etwas aus der Reihe, wird die Warnung senden Signale an alle beteiligten.
In der Vergangenheit, loco Piloten wurden auf Kriegsfuß mit der Verwaltung über die Höhe der Ruhe, die Sie zwischen Ihrer Aufgaben. Signal an der Gefahr (SPAD) — der Begriff, der verwendet wird, wenn der Fahrer springen-signal wegen des Mangels an Aufmerksamkeit — ist eine kodifizierte straftat, für welche Treiber kann auch entfernt werden. Durchschnittlich gibt es rund 40 solcher Fälle pro Jahr.
Laut einer 2013 Bericht von einem high-Power-Ausschusses “überprüfung der Pflicht Stunden laufen und anderen sicherheitsrelevanten Kategorien von Mitarbeitern”, Mangel an Schlaf wurde identifiziert als eine der Hauptursachen für stress unter loco Piloten.
Derzeit Eisenbahnen gibt 14-16 Stunden Schlaf, um seine Fahrer, genannt “Hauptquartier rest”. Die “running-Zimmer”, wo loco Piloten schlafen können, ist ein wichtiger Schwerpunktbereich in der Eisenbahnverwaltung.
Derzeit, viele Zug-engine-Kabinen, vor allem die diesel, sind ausgestattet mit einer so genannten Vigilanz-Kontrolle Gerät, kommt mit einer Schaltfläche, auf die der Fahrer betätigen muss in regelmäßigen Abständen während der Laufzeit. Wenn der Fahrer nicht auf den Knopf drücken, der Motor ist so konzipiert, um die Bremsen automatisch. Aber das hilft nicht bei der Erkennung, Echtzeit-Wachheit und Müdigkeit.
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