Als een eerste stap, de Kharagpur divisie van Zuid-Oosten van de Spoorlijn heeft besloten om te proberen de twee systemen. (Illustratie: C R Sasikumar)
Top Nieuws
-
Bigg Boss 11 December 2 Weekend Ka Vaar live updates
-
Manushi Chhillar is elegantie gepersonifieerd in deze prachtige Sabyasachi sari ‘ s
-
De dag na het TOT civic resultaten van de opiniepeiling, Oppn partijen de vraag toekomst verkiezingen met stembriefjes
Een “game” voor trein-stuurprogramma ‘ s om te controleren of ze geschikt zijn om te rijden voordat ze worden toegewezen plicht, en een speciale software die je verstuurt signalen, wanneer een bestuurder slaperig terwijl op het wiel. Dit zijn de twee oplossingen van het Indian Institute of Technology, Kharagpur, dat de Indische Spoorwegen heeft besloten om de test aan te pakken een langdurig probleem — slaperig-stuurprogramma ‘ s.
Als een eerste stap, de Kharagpur divisie van Zuid-Oosten van de Spoorlijn heeft besloten om te proberen de twee systemen. “De chauffeur aandacht systeem ontworpen op IIT-Kharagpur, gepland voor het pilot-onderzoek op onze afdeling, technologisch en psychosomatically ontworpen om highwire de loco-piloten,” K R K Reddy, Divisie Manager Railway, Kharagpur, vertelde De Indian Express.
De naam ‘Walopi’ (Waarschuwing Loco Piloten) en ‘Chemvist’ (Check Mijn Waakzaamheid van de Staat), de twee technologieën, die zijn gepatenteerd door IIT-Kharagpur Professor Aurobinda Routray en zijn team in het departement Elektrotechniek, zal nu worden ontwikkeld voor de Indiase Spoorwegen. Het team gaf een uitvoerige demonstratie om de Kharagpur divisie van Zuid-Oosten van de Spoorweg van vorige week.
“We zijn onder de indruk van de technologie. Laten we zien of het nuttig is gefactureerd te worden. We hebben gevraagd voor vijf prototypes,” bevestigde een hoge ambtenaar van de Kharagpur divisie.
“Wereldwijd, de slaperigheid van de bestuurder is een groot probleem en dat is geïdentificeerd als oorzaak van ongevallen. De gebruikelijke test om te controleren of een persoon onder invloed van alcohol is gemeenschappelijk. Wat doet ons systeem is wetenschappelijk te testen als de chauffeur zal blijven alert genoeg om te rijden,” zei Routray.
De tweeledige doelstelling is om te voorkomen dat een bestuurder niet kan worden toegewezen plicht als hij de kans om zich suf, en om de aandacht van de activiteiten systeem, met inbegrip van het controle centrum, als hij in slaap valt tijdens het rijden.
Beide technologieën zijn gebaseerd op wat wereldwijd wordt genoemd PERCLOS, of een percentage van het ooglid sluiting over de leerling in de loop van de tijd, en weerspiegelt langzaam ooglid sluitingen (“droops”) in plaats van knipperen. Wereldwijd, de PERCLOS slaperigheid gegeven is in de mode sinds het midden van de jaren 1990 tot het ontwikkelen van verschillende instrumenten om de strijd van de industriële vermoeidheid.
‘Chemvist’ gebruikt Electrooculography (EOG) signalen, die in wezen geeft het voltage verschil tussen het hoornvlies en het netvlies van het oog. Stuurprogramma ‘ s zal hebben tot het dragen van een speciaal ontworpen hoofdband voor het spelen van een “video game” op een scherm. De hoofdband zal herkennen als de bestuurder vermoeid is of zal worden alert voor de komende paar uur.
Onderzoek geleerden op Routray team hebben naar verluidt getest voor deze in voertuigen. “Spoorwegen heeft interesse getoond en heeft ons gevraagd om een paar prototypes die ze kunnen gebruiken en te zien. Het is een mogelijkheid”, zegt Routray.
‘Walopi’, aan de andere kant, controleert u de on-board niveau van alertheid. Het maakt gebruik van een camera met face-detection-technologie, die beoordeelt of de bestuurder in slaap te vallen. Uitgerust met night vision, zal de camera continu het scherm van de stuurprogramma ‘ s facial informatie en, als er iets is uit de lijn, zal waarschuwingssignalen geven aan alle betrokkenen.
In het verleden, loco piloten werden aan de stok met de administratie over de hoeveelheid rust die ze krijgen van hun taken. Het signaal wordt Doorgegeven aan Gevaar (SPAD) — de term die gebruikt wordt wanneer stuurprogramma ‘s springen signaal te wijten aan een gebrek aan alertheid — is een gecodificeerde strafbaar feit, waarvan de stuurprogramma’ s kunnen zelfs worden verwijderd uit de dienst. Op een gemiddelde, er zijn ongeveer 40 dergelijke gevallen per jaar.
Volgens een 2013 verslag van een high-powered comité “om de diensturen van hardlopen en andere aan veiligheid gerelateerde categorieën van het personeel”, gebrek aan slaap was geïdentificeerd als een van de belangrijkste oorzaken van stress bij loco piloten.
Momenteel Spoorwegen geeft 14-16 uur slaap om de stuurprogramma ‘ s, de zogenaamde “hoofdkwartier van de rest”. Het handhaven van “running kamers” waar loco-piloten kunnen slapen is een belangrijke prioriteit in de ns-administratie.
Op dit moment, veel trein engine hutten, vooral de diesel, zijn uitgerust met een zogenaamde Waakzaamheid Controle-Apparaat, dat is uitgerust met een knop die de chauffeur drukt op regelmatige tijdstippen tijdens het lopen. Als de bestuurder niet druk op de knop, de motor is ontworpen om de remmen automatisch. Maar dat betekent niet helpen bij het opsporen van realtime alertheid en vermoeidheid.
Voor al het laatste India Nieuws, download Indian Express App