Même par Elon Musk normes, les promesses faites, tout en introduisant deux nouveaux véhicules Tesla—les poids-lourds Semi Camion et la rapidité du Roadster—sont des monuments de l’enveloppe de pousser.
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Elon Musk sait comment faire des promesses. Même par ses propres normes, les promesses faites la semaine dernière, tout en introduisant deux nouveaux véhicules Tesla—les poids-lourds Semi Camion et la rapidité du Roadster—sont des monuments de l’enveloppe de pousser. Pour offrir, selon des observateurs de la technologie des batteries, Tesla aurait dépasser de loin ce qui est actuellement pensé possible.
Prendre la Tesla Semi: Musc a juré qu’il serait courriers sans précédent de 80 000 livres pour les 500 miles sur une seule charge, puis de recharge de 400 km d’autonomie en 30 minutes. Qui aurait besoin, basé sur les estimations de Bloomberg, un système de recharge, 10 fois plus puissant que celui de la manière la plus rapide de chargement de la batterie réseaux sur la route aujourd’hui—Tesla propres Compresseurs. Le petit Roadster de Tesla est promis d’être la voiture de production la plus rapide jamais construit. Mais que la réalisation impliquerait de se glisser dans son petit cadre avec une batterie deux fois plus puissant que la plus grande batterie actuellement disponibles dans une voiture électrique.
Ces revendications sont si loin les normes de l’industrie pour les véhicules électriques dont ils auraient besoin, soit les progrès de la technologie des batteries ou d’une nouvelle compréhension de la façon dont les batteries sont mises à profit, a déclaré Sam Jaffe, batterie analyste pour le Cairn de Recherche sur l’Énergie à Boulder, dans le Colorado. Dans certains cas, les experts soupçonnent Tesla pourrait être mise sur les améliorations technologiques entre maintenant et le moment où les nouveaux véhicules sont réellement prêts pour la livraison. “Je ne pense pas qu’ils mentent,” dit Jaffe. “Je pense juste qu’ils ont laissé quelque chose au public de révéler qui aurait expliqué comment ces numéros de travail.” Voici quatre de Tesla provocateurs batterie de revendications et d’une tentative de puzzle comment ils pourraient être atteints.
Camion de la Gamme: Courriers de 80 000 Livres pour les 500 Miles
Lorsque le Musc a pris la scène dans un aéroport cintre à Hawthorne, en Californie, sa première proclamation de la Tesla Semi de gamme: Un camion chargé serait en mesure de voyager à la vitesse de 500 km. Le précédent détenteur du record, dévoilé par Daimler en octobre, est un camion qui plafonne à 220 km. Robuste, longue plage de camion est le plus difficile véhicule pour électrifier tout en tournant toujours un bénéfice, dit Menahem Anderman, président du Total de la Batterie Consulting Inc, dans l’Oregon House, en Californie. Tesla peut être à prouver un point. “Si vous pouvez faire un semi camion avec des piles,” Anderman dit, “alors vous pouvez faire tout le reste avec des piles.”
Tesla fait ses camions plus efficace en réduisant la résistance de l’air à des niveaux comparables à ceux des voitures de sport. Mais même si Tesla réalise un record d’efficacité pour le camion, il aurait encore besoin d’une capacité de la batterie quelque part à partir de 600 kilowatts-heures à 1 000 kilowatts-heures pour livrer sur le Musc de la réclamation, selon les estimations de Bloomberg New Energy Finance. Diviser la différence, à 800 kWh, et il s’agirait d’une batterie qui pèse plus de 10 000 livres et les coûts de plus de 100 000 $avant même d’y construire le camion autour d’elle.
Tesla a fixé le prix du camion avec les 500 miles plage à 180 000 dollars, soit moins que le prix d’estimation de sept analystes interrogés par Bloomberg, et dit que des économies de carburant entraînera dans un de deux ans de remboursement, comparativement au diesel. Une chose Tesla a aller pour elle est la baisse du prix des batteries. Musc peut être mise sur la pile des améliorations entre maintenant au début des années 2020 pour que son camion pour faire sens financièrement. La première Tesla Demi-finales de ne pas prendre la route jusqu’à la fin de 2019; même alors, la production serait probablement commencer lentement. La plupart des opérateurs de flotte allons tester les camions avant d’envisager d’aller all-in. Par le temps de Tesla obtient des commandes importantes, les piles doivent coûtent beaucoup moins cher.
Tesla Megachargers: 400 Km en 30 Minutes
Musc prétendre que le camion sera en mesure d’accumuler 400 miles de la charge en 30 minutes permettrait au Semi pour atteindre le premier vrai long-courriers des plages dans l’industrie. Un pilote pourrait commencer la journée avec 500 km d’autonomie, en haut de la batterie au déjeuner, et être en mesure de terminer la conduite du droit AMÉRICAIN de la limite de 11 heures par jour avec intervalle de rechange. Mais cela nécessiterait un chargeur contrairement à quoi que ce soit vu avant.
“Je ne comprends pas comment ça fonctionne”, a déclaré Salim Morsy, véhicule électrique, analyste chez Bloomberg New Energy Finance. “Je n’ai vraiment pas.” Tesla est de prétendre charge des vitesses plus rapides que tout ce qui est disponible maintenant, et ses clients paient bien en dessous de la moyenne des taux du marché pour l’accès au réseau. Tesla génération actuelle de la grande vitesse des Compresseurs ont une puissance de 120 kw et peuvent ajouter environ 180 km de la batterie dans un Modèle de berline S en 30 minutes. Mais c’est pour une voiture de tourisme, pas un camion chargé. Pour répondre à Tesla revendication de 400 km en 30 minutes pour un semi réalisation de 80 000 livres exigerait de son nouveau Megachargers pour atteindre la sortie de plus de 1200 kW—soit plus de 10 fois mieux que la Tesla est la plus rapide des chargeurs disponibles aujourd’hui.
Joe Fath, gestionnaire du fonds pour T Rowe Price Group Inc, Tesla septième actionnaire le plus important, a dit que, avant le dévoilement qu’il pensait de Tesla, des camions lourds pourrait être en mesure de traiter environ un quart de transporter les tâches effectuées par les plus lourds, les camions de fret, connue comme la Classe 8 demi-finales. Dans la seule Amérique du Nord, ces gros camions de compte pour environ 30 milliards de dollars de ventes chaque année, selon les données de l’industrie suivies par Bloomberg. Les promesses de Musc présentation persuadé Fath de Tesla sera en mesure de rivaliser dans près des deux-tiers de la Classe 8 du marché. “Si de leur exécution”, dit-il, “ils ont une très grande opportunité.”
La garantie des Tarifs de 7 Cents par kWh
Le prix de la vignette de tout chariot électrique, quelle que soit leur taille, va être plus élevé que son homologue diesel à cause des batteries, qui seul peut coûter autant que certains camions à moteur diesel. Les 180 000 $en Tesla Semi sera en concurrence avec des diesels qui coûte aussi peu que 100 000$. Le truc, c’est pour compenser ces coûts par le biais de maintenance réduits et des économies de carburant.
Peut-être Tesla les plus casse-tête de la révélation, c’est qu’il va garantir les camionneurs tarifs d’électricité de 7 cents par kilowatt-heure. (Photo D’Archives)
Peut-être Tesla les plus casse-tête de la révélation, c’est qu’il va garantir les camionneurs tarifs d’électricité de 7 cents par kilowatt-heure. Que pourrait entraîner dans les carburants des économies de plus de 30 000 $par année pour certains camionneurs, selon les estimations de Bloomberg. En partie, de Musc dit, ce sera fait par l’ajout de l’énergie solaire et massive des packs de batterie sur les bornes de recharge.Alors que l’économie d’un tel plan varier selon la région, peu importe le scénario qui BNEF de Morsy attend, Tesla va être fortement subventionner ces tarifs de l’électricité pour les clients. Il a estimé que Tesla va payer un minimum de 40 cents par kilowatt-heure, en moyenne, pour chaque 7 centimes payés par une entreprise de camionnage.
“Il n’y a aucun moyen que vous pouvez concilier 7 cents par kilowatt-heure avec quoi que ce soit sur la grille qui met un mégawatt-heure d’énergie dans une batterie,” Morsy a dit. “Qui n’existe tout simplement pas.” Cela peut ressembler à un terrible plan financier, mais il n’est pas différent de ce que Tesla ne son Compresseur réseau. Tesla propose gratuitement de l’électricité à la plupart de ses S de Modèle et le Modèle X clients tout en payant près de 1 $par kilowatt-heure pour le produire, Morsy a dit. Cela équivaut à une subvention de 1 000 $par voiture en 2017.
De nombreux services publics d’électricité de la base de leur taux commerciaux sur le pic de la quantité d’électricité qu’un client attire à la fois, même si ce pic se produit seulement pendant une brève période. Tesla Megacharger stations de subir extrêmement élevé des frais par le dessin autant de puissance si rapidement. La meilleure chance pour atténuer ces frais sont à construire Megachargers à des terminaux routiers qui attirent déjà beaucoup de puissance, Morsy a dit, et par l’ajout massif de packs de batteries qui peuvent transmettre la demande au fil du temps. À partir d’un autre point de vue, ces subventions à l’appui de Megachargers pourrait être une aubaine pour Tesla bilan il patauge dans une toute nouvelle industrie. Il permet à l’entreprise de maximiser son avance de revenus en faisant payer beaucoup pour les camions, tout en répartissant le coût de la construction et de l’exploitation de la charge du réseau au fil du temps.
Un petit Roadster Avec un 620 Milles
Tesla affirme que sa nouvelle de 200 000 $Roadster est la voiture de production la plus rapide jamais réalisé, pointage de zéro à 60 1.9 secondes. Encore plus fou est la voiture sans précédent de l’autonomie de la batterie: certains 620 miles sur une seule charge. C’est une portée plus grande que n’importe quelle batterie de véhicule à moteur sur la route—presque deux fois aussi long que Tesla de première classe à la Model S et le Modèle X. Pour atteindre une telle puissance et la portée, de Musc dit le petit Roadster aurez besoin pour emballer un massif de 200 kilowatts-heures d’autonomie. C’est deux fois la taille d’une batterie de Tesla actuellement sur la route. Musk a dit précédemment, il ne sera pas de faire des packs plus sur le Modèle S et le Modèle X en raison de contraintes d’espace. Alors, comment peut-il le double de la taille de la batterie dans les plus petits Roadster?
BNEF de Morsy a une double réponse. Tout d’abord, il attend de Tesla sera probablement le double-stack packs de batteries, l’une sur l’autre, sous le Roadster de-chaussée. Qui crée des problèmes d’ingénierie pour la batterie-système de gestion, mais ceux qui ne devrait pas être insurmontable. Encore, Morsy a dit, les piles nécessaires seraient trop volumineux pour tenir dans un si petit cadre. “Je ne pense vraiment pas que la voiture que vous avez vu la semaine dernière avait le plein de 200 kilowatts-heures,” Morsy a dit. “Je ne pense pas qu’il est physiquement possible de le faire aujourd’hui.”
Encore une fois, de Musc peut être mise sur l’avenir. Alors que Tesla a commencé à prendre des dépôts sur le Roadster immédiatement—50 000$pour le modèle de base—les premiers véhicules ne sera livré qu’en 2020. Pendant ce temps, la batterie de la densité a été l’amélioration, à un taux de 7,5% par an, ce qui signifie qu’au moment où la production commence, packs seront plus petits et plus puissants, même sans une percée majeure dans la chimie de batterie. “La tendance de la batterie, la densité est, je pense, qui est au centre de toute réclamation Tesla fait à la fois sur le Roadster et le Semi,” Morsy a dit. “C’est totalement juste. Les hypothèses sur un pack en 2020 ne devrait pas être les mêmes que ceux que vous utilisez aujourd’hui.” Le Semi et le Roadster au soulevé de nombreuses questions au sujet de Tesla batterie de capacités et les plans pour élargir les marchés dans lesquels les véhicules électriques sont compétitifs. Même Musc peut avoir besoin de quelques années de plus pour comprendre toutes les réponses.
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