Hvordan Beijing har odd og even, og rasjonene sine veier hver dag

Relaterte Nyheter

• 

  Odd-selv rundt 2, dag 1: 500 lovbrytere til 1 pm, luftkvalitet dips

• 

  Odd-selv policy: Forurensning i grenseområdene høy, govt skylder på NCR byer

• 

  Odd-selv policy: Frisk bønn i Delhi HC mot odd-selv-ordningen

Som det debatter grunnlag av odd-selv-ordningen for å begrense synkende luft kvalitet, Delhi kan se ut til Beijing som har hatt en nedskalert veien plass rasjonering ordningen permanent i praksis alle hverdager. Odd-selv-ordningen i Beijing spark på automatisk når den høyeste dis nivå eller ‘rød dis varsle’ er forventet. Ofte sammenlignet med Delhi over dårlig luftkvalitet, Beijing, etter 2008-Ol, gjennomført en trafikk begrensning politikk som avhenger av det siste nummeret på en bil registrering plate.

Retningslinjene trådte i kraft 11. oktober 2008 og fungerer som dette: hver ukedag, to grupper av kjøretøy er ikke tillatt å lag på Beijing veier i henhold til det siste nummeret av lisens-plater (1 og 6 på mandag, 2 og 7 på tirsdag, 3 og 8 på onsdag, 4 og 9 torsdag og 5 og 0 på fredag). På hverdager, begrenset biler ikke er tillatt å kjøre i Beijing Femte ringvei mellom 7 am til 8 pm.

Under Ol i Beijing også innført en streng odd-selv-ordningen. “En ny bil trafikk-kontroll tiltak har blitt gjennomført siden 11. oktober 2008. I tillegg, når Beijing møter alvorlige dis vær oddetall og partall restriksjoner er innført midlertidig som under de Olympiske leker i 2008,” sa Pang Jun, Associate Professor, School of Environment and Natural Resources, Renmin University of China i Beijing.

Kostnaden for brudd på permanent begrensning ordningen er høy — en bot på 200RMB (om Rs av 2000) og i tillegg tre poeng til førerkort. Etter å ha pådratt seg 12 poeng i løpet av ett år, lisensen er suspendert. Slike drivere må gjelde for en frisk lisens og gå gjennom kjøring skolen igjen.

I henhold til Beijing Kommunale Bureau of Environmental Protection, kjøretøy utslippene står for over 30 prosent av PM 2,5 i Beijing ‘ s air, etterfulgt av brenning av kull på over 22 prosent. Mens de to tallene på hverdager systemet er permanent, ulike handlingsplaner sparke i, avhengig av dis nivå prognose.

I henhold til Tongfei, Beijing bosatt og forretningsmann, den permanente ordningen var vanskelig å venne seg til i begynnelsen. “Mange bileiere hadde sjelden brukt offentlig transport og så innså at en gang i uken de hadde. Bilen min er ikke tillatt på veier, på mandager, så jeg har nå lært t-bane og buss ruter jeg trenger. Det er ikke veldig vanskelig å håndtere,” sa han. Systemet er kalt Jinjing Zheng eller Beijing Kjøretøyet Passerer.

Veien begrensninger gjelder også for biler som er registrert utenfor Beijing, i henhold til Pang. Eiere av biler som er registrert utenfor Beijing ikke bare har å overholde reglene, men kan ikke drive i byen for mer enn syv dager. “Hvis en bil som er drevet fra nabolandet Tianjin city i Beijing, en tillatelse er obligatorisk. Etter syv dager, bileieren må kjøre ut av Beijing igjen og få en annen tillatelse. Denne tillatelsen kostnader RMB 50 eller Rs 500,” Tongfei sa.

Når en orange alert — den nest høyeste — var hørtes mellom November 4 og November 8, alle innbyggere i Beijing mottatt en tekstmelding. Teksten operasjonssentralen at de oransje varsel plan ville forbli i kraft, blant annet et forbud mot lastebiler og konstruksjon. Beijing er luftkvaliteten plan er ikke bare om å kontrollere eksisterende kjøretøy alene, men å begrense nye. Data viser Beijing har minst 558 lakh kjøretøy, hvorav mer enn tre lakh er biler. Siden 2011, Beijing administrasjon også etablert et lotteri system for lisens plater. Mens den steg ble tatt da som et tiltak for å lette lunger, 2013 smog i Beijing, viste at det var nødvendig å forbedre luftkvaliteten.

Ifølge statlige medier, bare 1 783 søkere kan lykkes med å registrere en bil hver uke i Beijing. Byen har også håp om å begrense kjøretøyer innenfor sine grenser til 60 lakh ved utgangen av dette året. Lisensen plate lotteri-systemet har blitt lettet betraktelig for elbiler i en regjering bud til ratchet opp salg av grønne biler i Beijing. Å utvikle grønn trafikk er en topp agenda, sa Pang. “Optimalisering av intercity-transport system og oppmuntre innbyggerne til å bruke offentlig transport er høyt på agendaen for å bedre luftkvaliteten.”

På å kontrollere det totale antall kjøretøy, Pang sa Beijing, Tianjin og Langfang vil samtidig gjennomføre den totale plan kontroll av kjøretøy og plan for trafikk restriksjoner basert på det siste sifferet i lisens plate. Han sa eliminering av den gule etiketten bilen, bedre drivstoff kvalitet og fremme ny energi kjøretøy var også trinn blir tatt.

Spurte om den eksisterende veien rasjonering ordningen ville fortsette, Pang sa: “regjeringen ikke si dette systemet vil bli permanent, men før vi finner en bedre metode, og vi vil fortsette å gjennomføre dette systemet.”

For alle de nyeste Verdens Nyheter, last ned Indian Express App