C’est la deuxième fois que le gouvernement a changé les règles du jeu en janvier 2016, il a décidé de sauter BS-V et aller directement à la décision BS-VI, mais seulement d’ici à 2020.
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Sur la face, le 15 novembre décision prise par l’union Pétrolière Ministère de l’avance de l’introduction de la décision BS-VI grade de l’essence et du diesel à Delhi par deux ans à avril 2018 semble être une étape logique dans la lutte contre la pollution de l’air. Creuser plus profond, et des doutes émergent sur la mise en œuvre impracticalities.
Tout d’abord, il a fallu sept ans pour l’ensemble du pays pour passer à BS-IV. La tentative de ce temps pour sauter une étape — BS-V — tout à fait, et que le commutateur de BS-VI que beaucoup plus difficile pour les compagnies pétrolières et les constructeurs automobiles. C’est la deuxième fois que le gouvernement a changé les règles du jeu en janvier 2016, il a décidé de sauter BS-V et aller directement à la décision BS-VI, mais seulement d’ici à 2020.
Deuxièmement, l’introduction de la hausse de l’essence sera bénéfique que si elle est fait en tandem avec le déploiement de la décision BS-VI véhicules conformes. À l’aide de BS-VI de carburant dans le courant de la décision BS-IV moteurs ou, à l’inverse, l’exécution de la décision BS-VI moteurs sur le courant-carburant de qualité, peut être inefficace dans la réduction de la pollution des véhicules, et peut endommager le moteur à long terme.
Lire aussi: Combattre la pollution à Delhi, le Gouvernement avancées de déploiement de la décision BS-VI de carburant
Troisièmement, même si les constructeurs mettent en avant leurs programmes de fabrication, ça n’a pas de sens pratique pour eux de construire BS-VI véhicules conformes pour une seule ville. Aussi, les constructeurs automobiles donner des raisons techniques (expliqué ci-dessous) pour laquelle le premier lot de la décision BS-VI véhicules est susceptible de manquer le gouvernement le 1er avril 2018 date limite. La migration complète de la fabrication n’BS-VI véhicules à l’échelle nationale peut se faire que par le 1er avril 2020, les constructeurs automobiles à dire.
La Teneur En Soufre
La principale différence entre BS-IV et BS-VI (qui est comparable à la norme Euro 6) est dans la quantité de soufre dans le carburant. BS-VI de carburant est estimé à environ 80% de réduction de la teneur en soufre — à partir de 50 parties par million (ppm) 10 ppm. Aussi, selon les analystes, les émissions de NOx des véhicules diesel sont attendus en baisse de près de 70% et, de voitures avec des moteurs à essence, de 25%.
Pour les constructeurs, le grand obstacle en sautant directement à partir de la décision BS-IV de la décision BS-VI normes réside dans l’équipement des voitures de deux montures, et de la route-tests dans les délais. La mise en œuvre de l’intermédiaire BS-V standard était à l’origine prévue pour 2019. Bien que cette étape a été court-circuité, le BS-VI, à l’origine prévue pour venir en 2024, a été avancé par les quatre ans, en ligne avec l’Inde promesses en 2015, Paris Conférence sur le Changement Climatique et l’étendue de l’opinion publique contre la pollution de l’air dans les grandes villes Indiennes.
Les constructeurs insistent pour que BS-VI les normes ne peuvent pas apporter de changement perceptible dans la qualité de l’air, mais peut augmenter le prix des véhicules par Rs 20 000 Et Rs 2 lakh, et qu’il sera difficile de mettre à niveau les technologies pour répondre à la hausse de normes dans le temps disponible.
Les Normes BS
Le BS — Bharat Stage — normes d’émission sont les normes instituées par le gouvernement pour réguler la sortie de l’air polluants provenant des moteurs à combustion interne de l’équipement, y compris les véhicules à moteur. L’inde est le suivant Européenne (Euro) les normes d’émission, mais avec un décalage dans le temps de cinq ans.
L’inde a introduit les normes d’émission premier, en 1991, et serrées en 1996, quand la plupart des fabricants de véhicules ont dû intégrer la technologie des améliorations comme les convertisseurs catalytiques de couper les émissions de gaz d’échappement. Spécifications de carburant basé sur les considérations environnementales ont été avisés d’abord, en avril 1996, à être mis en œuvre en 2000, et incorporé dans BIS 2000 des normes. Suivant le point de repère ordonnance de la Cour Suprême du mois d’avril 1999, le Centre a notifié Bharat Stage-I (BIS 2000) et Bharat Phase II des normes, en gros, l’équivalent à Euro I Euro et II, respectivement. BS-II a été pour la Région de la Capitale Nationale et d’autres métros; BS-I pour le reste de l’Inde.
À partir d’avril 2005, en ligne avec l’Auto de Carburant de la Politique de 2003, BS-III et BS-II de carburant des normes de qualité est entré en existence pour les 13 grandes villes, et pour le reste du pays, respectivement. À partir d’avril 2010, BS-IV et BS-III normes ont été mises en place dans 13 grandes villes et le reste de l’Inde, respectivement.
Conformément à la Politique de la feuille de route, BS-V et BS-VI normes devaient être mis en œuvre à partir du 1er avril 2022, et le 1er avril 2024, respectivement. Mais, en novembre 2015, le Routier Ministère des Transports a publié un projet de notification de l’avancement de la mise en œuvre de la décision BS-V normes pour les nouveaux quatre-roue modèles de véhicules au 1er avril 2019, et pour les modèles existants au 1er avril 2020. Les dates correspondantes pour BS-VI normes ont été mises en avant pour le 1er avril 2021, et le 1er avril 2022, respectivement. Peu de temps après, cependant, le Transport Routier Ministre Nitin Gadkari a annoncé que le gouvernement avait décidé de faire l’impasse sur BS-VI à partir du 1er avril 2020, en sautant BS-V tous ensemble.
Des Points D’Interrogation
Alors que le Pétrole du Ministère le 15 novembre annonce a affirmé que le carburant upgradation a été programmée, des questions ont été soulevées quant à la capacité des sociétés de commercialisation du pétrole de livrer sur demande. La remise en état BS-VI est susceptible de coûter bien plus de Rs 40,000 crore — ce, cependant, est encore un moindre défi que d’arriver à l’auto entreprises à faire le saut. Les constructeurs automobiles ont dit il n’y a pas assez de temps pour effectuer des changements de conception, qui comprennent l’adaptation de deux composants essentiels — filtre à particules diesel et de réduction catalytique sélective module — conditions spécifiques aux Indiens de conduite, où des vitesses de fonctionnement sont beaucoup plus bas qu’en Europe ou aux états-unis.
Aussi, le déploiement de grade plus élevé du carburant et des véhicules d’abord dans les villes a des inconvénients, comme cela a été montré dans le BS-IV de la mise en œuvre. Juste à l’extérieur de la périphérie de désigné BS-IV villes, BS-III les véhicules peuvent être enregistrés; BS-IV véhicules (en particulier les poids lourds) ont été les plus coûteux, et BS-III de carburant était moins cher que le BS-IV équivalent. Interstate les camions et les autobus, les plus gros pollueurs, ont été obligés de rester avec BS-III moteurs tout simplement parce que le carburant à l’extérieur des villes ne sont pas conformes à la norme BS-IV normes.
Les Besoins D’Investissement
Le passage à la norme BS-IV a pris de 2010 à avril 2017, parce que les raffineurs ont été incapables de produire le carburant supérieure dans les quantités requises. Globalement, BS-IV de l’essence et du diesel ont 50 ppm de soufre, comparativement à 150 mg / l pour l’essence et 350 ppm pour les moteurs diesel, en vertu de la décision BS-III normes. Les compagnies pétrolières sont appris à avoir mis en Rs de 30 000 crore entre 2005 et 2010 pour la mise à niveau; l’industrie automobile affirme avoir réalisé un investissement similaire. Huile d’entreprises devront investir un autre sujet de Rs 40,000 crore pour la mise à niveau vers BS-VI; des investissements supplémentaires par les constructeurs vont inévitablement augmenter les prix de vente des véhicules.
L’industrie automobile fait valoir que les immenses progrès de la technologie depuis 2000 ont eu peu d’impact en Inde à cause de la conduite, de la route et des conditions ambiantes. La technologie qui sera utilisée à l’avenir BS-VI véhicules, cependant, aura un impact considérable, ils le prétendent. BS-V diesel véhicules ont été d’avoir les mises à niveau du moteur, les filtres à particules, beaucoup de capteurs et de l’électronique de contrôle. Essences étaient d’avoir catalyseur et de contrôle électronique des mises à niveau.
Les estimations de l’industrie de l’investissement requis pour la mise à niveau de BS-IV de la décision BS-V ont été à la hauteur de Rs 50,000 roupies. DPFs (filtres à particules diesel) ont des problèmes spécifiques dans le contexte Indien, et devrait être optimisé pour ces conditions. De faibles vitesses de conduite, il serait difficile d’atteindre des températures de 600 degrés Celsius nécessaire pour brûler la suie dans DPF, les fabricants d’équipements et de travailler avec une température de 400 degrés. Généralement, le diesel est injecté à l’augmentation des températures, mais l’excès de carburant dans le compartiment peut provoquer un incendie. L’intégrité du véhicule doit être considéré comme — cela nécessiterait des tests de validation de 6 à 7 milles km, ce qui peut prendre jusqu’à quatre ans.
BS-VI véhicules, lui aussi, besoin de DPFs; en outre, ils doivent être équipés d’un système SCR (réduction catalytique sélective) module — l’optimisation et la durabilité de ce qui, aussi, pourrait prendre environ trois-quatre ans.
À chaque étape, la technologie est de plus en plus complexe. Pour atteindre les spécifiée à très faibles émissions, toutes les réactions ont pour être précis, et contrôlés par des microprocesseurs. Depuis BS-V est complètement ignorée, à la fois élément de participation discrétionnaire et SCR devrait être ajustée pour les tests, ce qui, d’auto-entreprises par exemple, il est extrêmement difficile à détecter des technologies de faute en cas d’erreurs dans le système. Idéalement, les technologies doivent être introduits dans la série, puis une mise en synergie. Il n’est pas surprenant que les auto entreprises ne sont pas aussi enthousiaste au sujet de la maj.
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