In Reaktion auf eine Abfrage durch Den Indian Express -, Zivil-Luftfahrt-Sekretär R N Choubey, sagte: “Früher AAIB bestellten Untersuchung unter Berufung auf Motor Feuer. Allerdings gab es keine engine fire bestätigt GoAir sowie P&W.
Am Abend des 8. Februar dieses Jahres, eine neue Airbus A320neo-Flugzeuge mit der Registrierung VT-WGB wird betrieben von GoAir, zog aus Delhi, Bengaluru, kehrte aber Minuten später. Dies war, weil, nach einer version, ein Motor Feuer, während auf der Grundlage von einen anderen Satz von Konten, dies wurde durch eine Warnung der ein Ausfall einer Komponente.
Das Flugzeug nicht betreiben kommerziell für die 16 Tage, die folgten, aber das Ereignis war nicht der einzige, der vor denen, die Flugzeuge an diesem Tag.
In den frühen Morgenstunden, dass der winter am Mittwoch, dem Flugzeug, ausgerüstet mit Pratt & Whitney ‘ s neue und Haken-geritten getriebefan-Triebwerke, machte seinen ersten Flug des Tages von Mumbai nach Delhi. Eine Stunde in die Flucht, die Piloten im cockpit erhielt eine Warnung von niedrigen öl-Druck in einem der Triebwerke, die bald gefolgt von einem weiteren Alarm für den gleichen Motor in form einer chip-Warnung. Der Flug setzte sich auf seiner routine-Kurs und landete sicher an seinem Bestimmungsort.
Nach der Warnung war, berichtete nach der Landung, GoAir, gemäß den festgelegten Verfahren durch den Hersteller geplant und eine körperliche Prüfung, um herauszufinden, den Grund für die Warnungen nach 10 Stunden Dauer unter der minimal-equipment-Liste, die die Anzahl der Stunden, die das Flugzeug konnte geflogen werden, nachdem der Fehler entdeckt wurde und vor einer physischen Inspektion wurde gemacht. Das Flugzeug, unter der minimum equipment list-Stunden, dann flog nach Leh von Delhi, konnte aber nicht einen Ansatz aufgrund der schlechten Wetter-und somit kehrte nach Delhi. Nach dieser, VT-WGB hat in Delhi-Guwahati-Delhi Reise. Weiter war es geplant-off für Bengaluru an 1840 TRITT mit 187 Passagieren und sechs crew-Mitglieder an Bord.
“Der Flug nahm in einem ganz normalen Weg. Aber innerhalb von zehn Minuten Flugzeit — ich saß über der rechten Tragfläche des Flugzeugs auf dem mittleren Sitz, — und plötzlich hörte ich viele Leute plötzlich schrie “Feuer, Feuer-Feuer”.
Ich habe es nicht gesehen am Anfang, aber meine Aufmerksamkeit war da, weil die Leute auf der linken Seite des Flugzeugs, schrie immer wieder.
Wenn ich drehte mich nach Links, ich sah Flammen. Ich konnte sehen, wie die Flammen durch die Fenster, aber ich glaube innerhalb einer minute die Flammen wurden vertröstet,” Saurabh Tandon, einer der Passagiere an Bord des VT-WGB, dass Nacht, sagte Der Indian Express.
Zwei Tage nach dem Vorfall am Februar 10, des Büros für Flugunfalluntersuchung (AAIB), schrieb das Ministerium für Zivile Luftfahrt, suchen Sie eine Sonde in den Vorfall. “Nach den Informationen empfangen, Flugzeug zurück nach Delhi sofort nach dem Start aufgrund DEU#1 Niederdruck gefolgt von Ger#1 auto-shut-down. Flugzeuge entsandt wurde, die von Delhi unter MEL für Motor #1 öl-chip-Warnung und auch für den Luft-Bluten Unterhalt Nachricht. Wie pro PIC (pilot in command), alle ECAM (electronic centralised aircraft monitor) Maßnahmen wurden und PAN-PAN-Ruf gegeben wurde, Delhi ATC. Flugzeuge waren für die Durchführung einer harten Landung und landete sicher auf der Piste 28 in Delhi. Gemäß ersten Informationen gab es ein Feuer im Motor durch Reibung und übermäßige Reibung der drehenden Teile (Lager). Flugzeug geerdet ist, ist in Delhi für die weitere Untersuchung/Beseitigung,” AAIB Kopf B S Rai schrieb in seinem Brief.
ECAM ist ein system, das überwacht Flugzeuge Funktionen und relais Sie die Piloten zusammen mit der Herstellung von Meldungen über das vorkommen von Fehlern. In bestimmten Fällen, ECAM listet auch Verfahren benötigt, um durchgeführt werden, die zur Korrektur eines Problems. “PAN PAN” zu nennen ist eine Art von einer standard-Notruf, die verwendet wird, in Situationen, die erfordern dringende Aufmerksamkeit, aber nicht zur Zeit, stellt keine unmittelbare Gefahr für das Leben. Mehrere versuche zu erreichen Rai per e-mail, SMS und Telefon, Suche Kommentare zu dieser Geschichte nicht entlocken eine Antwort.
Die AAIB suchte die Erlaubnis aus dem Ministerium den Vorfall zu untersuchen, unter Berufung auf Flugzeuge (Unfall und-Vorfall-Untersuchung) – Regeln 2012, nach dem vorkommen klassifiziert als ‘Schwere Unfälle’ sind, untersucht AAIB. Eines der Beispiele, die von einem ernsten Vorfall unter den Regeln, als auch durch zitiert AAIB, ist: “Feuer oder Rauch im cockpit in den Passagierraum, in cargo-Abteile oder Motor zündet, auch wenn diese Brände waren gelöscht durch den Einsatz von Löschmittel”.
Die AAIB, wie pro die Normen, schickte sogar eine erste Meldung des Vorfalls, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen für die Festlegung von Prinzipien und Techniken, die für die internationale Luftfahrt. ICAO führt derzeit eine Revision der indischen zivilen Luftfahrt. Nach den Regeln, die AAIB war verpflichtet, so viele Informationen über den Vorfall “, wie kann mit minimaler Verzögerung und durch die geeignetsten und schnellsten verfügbaren Mitteln”, ICAO und andere Parteien, als die Flugzeuge hatten die beteiligten eine maximale Masse von über 2,250 kg, oder ist ein turbojet-powered aeroplane”.
Jedoch, trotz der AAIB ist die Anfrage für die Untersuchung auf der Grundlage der Regeln, die Zivil-Luftfahrt-Ministerium später in diesem Monat am Februar 28, schrieb zurück und sagte, dass die Untersuchung des Vorfalls durchgeführt werden würde durch die DGCA. Der Grund für die Untersuchung wird durchgeführt von der Regulierungsbehörde, und nicht die Unfall-Ermittler, nach Angaben der Regierung war, gab es kein Feuer in der Nacht auf den VT-WGB.
In Reaktion auf eine Abfrage durch Den Indian Express -, Zivil-Luftfahrt-Sekretär R N Choubey, sagte: “Früher AAIB bestellten Untersuchung unter Berufung auf Motor Feuer. Allerdings gab es keine engine fire bestätigt GoAir sowie P&W. Entsprechend, MoCA nahm eine bewusste Entscheidung, und DGCA wurde gebeten, die Untersuchung durchführen. Die ausgefallene Motor wurde geschickt zum Hersteller der Anlage für strip-Prüfung und pin-Punkt-Ursache des Scheiterns. NTSB (National Transportation Safety Board) weitergeleitet hat den Bericht und Schloss falschen Einbau des Getriebes in der Getriebe-box, die led-chip-Warnung.”
Ein Pratt & Whitney-Sprecher lehnte Kommentare zu dieser Geschichte. Ein GoAir-Sprecher reagierte auf die Zeitung mit den Abfragen und sagte: “Es war kein Motor Feuer gemeldet. Motor wurde stillgelegt wegen zu geringer öldruck. Externe Prüfung durchgeführt wurde, für den Motor im Flug abgeschaltet. Es kam weder zu einem Brand, berichtet von captain noch angegeben, in der PFR (post flight report). Es gab keine Anzeichen von Feuer gesehen, bei der Ankunft Inspektion. Als pro P&W-shop-Inspektionsbericht, in-flight shut down wurde durch eine interne Komponente Versagen”.
Auch als der Abschlussbericht der DGCA, der Vorfall, der Ermittler, ist noch nicht öffentlich gemacht werden, auf der Grundlage der vorläufigen Sonde, der regler hatte suspendiert die Lizenz von GoAir ist flugmechaniker wegen Verfehlungen in form des Clearings, das Flugzeug zu Fliegen, nachdem der Motor Warnungen empfangen wurden, was zu dem Vorfall. Die Fluggesellschaft hatte allerdings verweigert jede Nachlässigkeit auf Ihrem Teil und hatte darauf hingewiesen, dass es darauf nur die vorgeschriebenen Verfahren durch den Hersteller.
Abgesehen von GoAir, Pratt & Whitney neu gestartet-PW1100G-Jm-Triebwerke haben schon eine Ursache der Sorge für Indiens größte Fluggesellschaft IndiGo als auch, sowohl mit den airlines der Verkleidung operativen Fragen wegen Erdung der Flugzeuge. Die neuen Motoren, die noch in Ihren Eintrag-in-service Periode, wo performance-Probleme und Störungen sind zu erwarten auftauchen, konfrontiert vorzeitigen Verschleiß von zwei bestimmten Komponenten — carbon-Dichtung in die Dritte Kammer, um den Motor und den Brennraum gespritzt.
Selbst als die Hersteller, nun, hat damit begonnen, die Ersatz-Motoren zu diesen beiden Operatoren, sicherstellen, dass keines Ihrer Flugzeuge sind geerdet, aufgrund der genannten Probleme, die Passagiere an Bord VT-WGB in der Nacht zum 8. Februar bleibt betrübt über den Vorfall. “Es war eine sehr enge Anruf für mich und meine Familie, und es hat eine sehr lang anhaltende Auswirkungen auf mein Gedächtnis,” Tandon sagte Der Indian Express im letzten Monat.
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