Een deken van smog over de Jama Masjid in New Delhi op donderdag. (Express Photo/Neeraj Priyadarshi)
Delhi was ooit een prachtige stad. De oude nederzetting van Shahjahanabad met de kanalen van water, haveli ‘ s, schaduwrijke binnenplaatsen en de rivier de bries maakte het een zeer leefbare stad.
Toen de Britten kwamen en toegevoegd aan de Civiele Regels, dingen die nog goed waren en het leven in de stad is een genot. Later, toen de Nieuwe Hoofdstad Delhi Complex werd ontworpen door Sir Edwin Landseer Lutyens, veel zorg is genomen om ervoor te zorgen schoon en groen wonen.
Zelfs het begin van de ontwikkelingen door de Delhi Development Authority (DDA) gewaarborgd kon een goed leven hier. Echter, met het verstrijken van de tijd, dingen begon te verslechteren.
De beginselen van goede stedenbouw zijn vervangen door een reflexmatige reacties, op korte termijn brandbestrijding oplossingen en politieke opportuniteit voor overnachting resultaten. Het gevolg is de opeenstapeling van een reeks van beslissingen die al verzameld en gooien op onze gezichten vandaag.
Factoren voor Delhi vervuiling
Geografische beperkingen: in Tegenstelling tot de kustgebieden waar er voldoende land en zee briesje door de alternatieve cyclus van verwarming en koeling van land en water, Delhi locatie met weinig wind. Daarom is een bedrag van verontreinigende stoffen die vrijkomen, zijn niet verhuisd. Verder, te wijten aan het fenomeen van de atmosferische inversie, verontreinigende stoffen hebben de neiging te blijven en niet te verspreiden. Dit is een natuurlijke beperking hebben we om te leven met, en bijgevolg voor zorgen dat er weinig of geen schadelijke stoffen worden uitgestoten in de lucht.
Grote voertuigen-uitstoot: Delhi heeft het onderscheid van het hebben van meer aantal geregistreerde motorvoertuigen dan Mumbai, Chennai en Calcutta in elkaar gezet. Dit is een zaak voor de chemische luchtverontreiniging het hele jaar.
Onbeperkt gewas branden: De boeren in de omliggende staten van Delhi, in het bijzonder Punjab en Haryana, verbrandt het gewas stoppels na de oogst van het seizoen. Dit leidt tot de emissie van een enorme hoeveelheid koolmonoxide in de lucht, en de heersende wind duwt de verontreinigende stoffen naar Delhi. Dit wordt een serieus probleem als er nog lucht en vochtigheid alleen bijdraagt aan het probleem in de winter.
Grote hoeveelheden bouw-stof: Delhi-NCR is een zone waar een enorme hoeveelheid van de bouw plaats: residentiële en commerciële appartementen, fly-overs, de metro werkt, wegen, enz. Al deze bijdragen enorm aan zwevende deeltjes (SPM) in de lucht en dragen significant bij aan de luchtverontreiniging.
Het ontbreken van voldoende bodembedekking: Grote delen van Delhi, met inbegrip van de omliggende regio gebrek vegetatieve de bodem te bedekken. Als een resultaat, blootgesteld aarde krijgt in de lucht zoals stof. De zomers brengen ook in veel van SPM op rekening van stofstormen, waar de zaak aanhangig is zijn plaats blijft. Verder, ook de wegen en voetpaden zijn beladen met veel fijn stof en losse aarde. Bouw puin ligt ook rond, blootgesteld in verschillende delen van de stad .
Industriële emissies: Rond industriële gebieden ( Noida, Greater Noida, Faridabad, Bawal, Bhiwadi, Manesar, etc) ook vervuilen de lucht op hun eigen manier, en de uitstoot is ook vast komen te zitten in de lucht. Er zijn normen voor de beheersing van luchtverontreiniging in de georganiseerde sector, vele informele en illegale eenheden vervuilen de lucht ongehinderd op rekening van sentimentele governance structuren en systemen.
De blootstelling aan chemische stoffen
Openbare gezondheid van het slachtoffer: Iets gezegd moet worden over de omvang van de volksgezondheid slachtoffers bij luchtverontreiniging gaat verder dan de toegestane limieten. Moeite met ademhalen, is het uitgangspunt. Voortdurende blootstelling aan chemische stoffen leidt tot reacties in het menselijk lichaam die moeilijk te repareren zijn. Zuigelingen, astma patiënten, volwassenen en ouderen gelijk, iedereen is gevoelig voor het ongemak en ziekte. Dit alles kan leiden tot ernstige bronchiale verkeersdoden met langdurige blootstelling.
Het verlies van productiviteit: een Slechte gezondheid uiteraard leidt tot verlies van productiviteit. Vluchten zijn geannuleerd, treinen zijn vertraagd en ongevallen op de weg te verhogen als gevolg van een verminderd zicht. Scholen zijn gesloten, wat leidt tot verlies van de lesuren. Er is een algeheel verlies van productiviteit op verschillende niveaus en dit is een keten-effect.
Maatregelen die genomen kunnen worden
Het is niet dat de overheden op de verschillende niveaus zijn niet in beslag genomen van de situatie. De invoering van de Delhi Metro Rail-systeem heeft een veel druk van de verbrandingsmotor op basis van massa-vervoer, zoals bussen en auto ‘ s. Momenteel miljoenen pendelaars die gebruik maken van de Metro. De introductie van laagzwavelige diesel, introductie van CNG, het verschuiven van vervuilende industrie, het afsluiten van de thermische centrales en steenbrekers zijn ook enkele van de in het verleden genomen maatregelen voor de aanpak van de situatie. Het blijkt echter dat, met de Air Quality Index schommelt rond de 500 gevaar merk elke winter, er moet meer worden gedaan.
Hoewel er vele korte-termijn maatregelen voor de aanpak van de situatie zoals het dragen van maskers, odd-zelfs een systeem voor voertuigen, het verhogen van de Metro-frequentie, het toevoegen van meer bussen, het stoppen van de bouw voor een paar dagen, het sluiten van scholen voor een paar dagen, ernstige lange termijn maatregelen noodzakelijk zijn. We moeten erkennen dat Delhi en NCR zijn verschillend in vergelijking met andere delen van het land. Daarom moeten oplossingen worden op maat gemaakt.
Ernstige inspanningen moeten worden gemaakt als vele segmenten van de Delhi-NCR mogelijk met de Metro Rail netwerk, zodat de motor van het voertuig bewegingen worden ontmoedigd. Universele toepassing van het Metro netwerk in de hele NCR is dringend nodig. Samen met dit, parkeren tegen moet ook worden verhoogd spruitstuk, in een getrapte wijze.
We moeten serieus over te schakelen naar elektrische auto ‘ s. Deze technologie heeft zich snel ontwikkeld en in de afgelopen tijd zijn er veel landen zijn begonnen om geleidelijk over te schakelen. In Delhi-NCR, om te beginnen, moeten we afspraken zodat alle taxi ‘s, met inbegrip van de cabine aggregator bedrijven moeten verplicht ply alleen elektrische auto’ s. Ook de overheid office-auto ‘s ook moeten overschakelen op elektrische auto’ s onmiddellijk.
Een strikte monitoring van de lucht vervuilers zoals industrieën, steenbrekers, bouw, moet worden gedaan met de protocollen, procedures en praktijken. Ontwikkeling vergt wel veel van de industrie en de bouw te gebeuren. Bijvoorbeeld, de Metro, alleen zou vergen veel van de constructie te gebeuren. Echter, indien de voorschriften en praktijken worden strikt toegepast, de lucht kan worden dat veel schoner.
Een gecoördineerde governance inspanning nodig is. Zonder de wet zijn, straffen en goed bestuur, zou het moeilijk om enige vooruitgang geboekt. Hier zijn de vele afdelingen, organisaties, ministeries, decentrale overheden en de Centrale overheid nodig hebben om samen te komen om kalk uit van een gecoördineerde strategie om het probleem aan te pakken. Zowel de korte termijn als de lange termijn maatregelen nodig zijn.
Tot slot, de praktijk van het gewas stoppels verbranden moet serieus worden bekeken en er wordt een oplossing uitgewerkt. Gewas stoppels is biomassa die kan worden gebruikt voor een verscheidenheid van doeleinden en wij noodzaak van het bevorderen van onderzoek, innovatie en adaptief gebruik van deze biomassa, in plaats van alleen het branden.
De schrijver, een stedelijke ontwikkeling, die specialist is op dit moment een senior professor aan de School van Planning en Architectuur, New Delhi
Voor al het laatste India Nieuws, download Indian Express App