Hvordan håp for reise letthet, handel øke tur Ghogha-Dahej ro-ro-ferge

Relaterte Nyheter

• 

  Faktisk: Kosmisk katastrofe, multi-messenger astronomi

• 

  Salvator Mundi: $100 millioner historien om en tapt-funnet Da Vinci

• 

  Hva er begroing Delhi luft: 4 studier, 4 konklusjoner

Hva er Ghogha-Dahej ro-ro ferge?

Roll-on roll off (“ro-ro”) fergen vil ply Gulf of Khambhat mellom halvøya Saurashtra og Sør Gujarat. Ghogha i Saurashtra er Bhavnagar distriktet ligger 17 nautiske mil, eller 32 km, over gulf fra Dahej i Bharuch distriktet (se kart). Fergen, den første av sitt slag i India, vil være i stand til å bære opp til 100 kjøretøy (biler, busser og lastebiler) og 250 passasjerer mellom to havner. Et tidligere forsøk, laget av et privat firma med støtte fra staten, for å starte en moderne passasjertransport med tjenesten (“Kutch-Sagar Setoer”) mellom Okha i Devbhumi Dwarka-distriktet, og Mandavi i Kutch district over Gulf of Kutch i 2016, måtte bli suspendert etter det møtte tekniske og økonomiske utfordringer.

Følg @ieexplained

Da var prosjektet conceptualised?

Statsminister Narendra Modi fortalte BJP arbeidere i Ahmedabad på oktober 16 at Kongressen hadde blitt lovet en ro-ro-ferger over Gulf of Khambhat (tidligere Cambay) siden tidspunktet for Balwantrai Mehta, Gujarat andre Chief Minister (1963-65). Kilder i Gujarat Maritime Styret (GMB) sa prosjektet begynte å ta form etter 1995, da staten kom opp med en porter for personvern. I begynnelsen av 2000-tallet, en mulighetsstudie undersøkelse av det London-baserte marine engineering konsulentfirmaet Beckett Rankine ble bestilt; sin rapport, som kom fire år senere. Etter at regjeringen gis administrative og tekniske godkjenninger, GMB, Gujarat offentlig organ med ansvar for marine og porter saker langs statens 1600 km kystlinje, fløt anbud for prosjektet i 2011. Arbeid pålegg ble gitt i desember samme år.

Hvorfor er prosjektet viktig?

Gjennom årene, lakhs av folk fra Saurashtra distriktene i Bhavnagar, Armeli og Rajkot har migrert til Surat i Sør-Gujarat å jobbe i diamond og chablis. Den korteste veien avstand mellom Bhavnagar og Surat er ca 360 kilometer, og reisen tar 8-10 timer. Men Ghogha er bare 25 km fra Bhavnagar, og Dahej er 120 km fra Surat — fergen kan derfor kuttet avstanden mellom to byer til om lag 170 km, og reisetiden med halvparten.

Avstanden mellom Ghogha og Dahej, 32 km fra hverandre over persiabukta, og ligger 350 km av veien. Busser kjører av Gujarat State Road Transport Corporation og private aktører er nesten alltid pakket, spesielt fordi skinnegående trafikk mellom de to byene er begrenset og reisen tidkrevende. Ro-Ro-ferje operatører har foreslått Rs 850 som en-måte passasjer mat, inkluderende av plukk-opp-og-slipp-utstyr fra Surat og Bhavnagar, som er nesten på linje med utbredt buss billettpriser. Bare fergen turen tar en time og koster Rs 500. Transport av lastebiler vil øke hastigheten varer bevegelse, så vel.

Hvordan har prosjektet utviklet seg?

Deretter Chief Minister Modi la grunnsteinen i januar 2012, rundt 10 måneder før møtet valg av året. Ingeniørarbeid, innkjøp og bygging (EPC) kontrakt ble tildelt til Essar Prosjekter India Ltd. GMB hadde gitt leverandøren 15 måneder å bygge terminal bygninger og infrastruktur som for eksempel brygger, men arbeidet startet bare når fristen var i nærheten. Bare ca 10% av arbeidet var fullført og frem til midten av 2015, når GMB nesten tok over fra leverandøren.

Så, er prosjektet ferdig nå?

Ikke helt. Prosjektet innebærer bygging av onshore terminal bygninger på begge Ghogha og Dahej, pluss offshore fasiliteter som 511 meter lang ruinene bund, på 448 meter lang tilnærming brygge, en 96 meter lang linkspan og en stål pontoon på Ghogha. Den linkspan er ment å være en 900 tonn stål struktur designet for å hengsle fra den tilnærming brygge og landet på pontoon, som vil være bundet til guide søyler. Den lange spennet vil sikre jevn bevegelse av passasjerer og biler i tidevanns utvalg på ni meter i Gulf of Cambay, den nest høyeste i verden.

I Dahej, ruinene bund er bare 100 m, og tilnærming brygge 50 m. Den linkspan og pontoon er lik de i Ghogha.

Den onshore og offshore-terminal og offshore anlegg har vært gjennomført i Dahej. På Ghogha, terminalen er klar, men offshore anlegg er det ikke. Leverandøren forsøkte å starte linkspan på Ghogha siste måned ved å bringe inn en flytekran, men operasjonen vært mislykket. Den mudring leverandøren hardt rammet lag på Ghogha, og grov monsun hav forhindret mobilisering av andre maskiner. Teknisk prosjektet er 90% ferdig, sier offiserer.

Hva da vil PM sette igang?

Leverandøren er sannsynlig å gjøre et nytt forsøk mot slutten av året for å starte linkspan på Ghogha ved å ansette datastyrte hydrauliske jekker i stedet av en kran. Å slå Modell Code of Conduct, men regjeringen endret prosjektet i siste uke av September, og bestilte lanseringen av en gangvei i stedet for linkspan på Ghogha. Gangveien, som veier 62 tonn, og bare 2 meter bred, ble fabrikkert på en krig fotfeste, og ble lansert 14. oktober. Gangveien vil legge til rette for bevegelse av passasjerer. PM vil innvie hva GMB offiserer ringer fase i av prosjektet, som vil gi passasjer fergen. Ro-Ro-tjenesten starter bare etter linkspan, som vil være 7 meter bredt og vil legge til rette for bevegelse av kjøretøy mellom pontoon og brygge, er fullført. Ingeniører vil ha å fjerne gangvei før nytt forsøk arbeid på bygge linkspan.

Hvor mye har forsinkelse koste?

Ro-ro ferger var planlagt å bli rullet ut i midten av 2013, til en estimert kostnad, herunder kostnader for mudring, Rs 296 crore. Essar Prosjekter hadde vunnet EPC-kontrakt, som ikke innebærer mudring, ved å sitere Rs 223.53 crore. GMB hadde besluttet å tildele mudring kontrakt kun etter at terminalen og offshore utstyr var klar. Når det endelig dukket den mudring anbud i januar i år, det laveste budet var Rs 197 crore, nesten tre ganger tidligere estimat av Rs 55 crore. Prosjektet koster nå står på Rs 614 crore. Den sentrale regjeringen har bevilget Rs 117 crore for mudring arbeid på både Ghogha og Dahej under Sagarmala initiativ.

Hvordan er prosjektet politisk viktig?

Surat ‘ s diamond-bransjen er kontrollert av Patidars som har migrert fra Saurashtra. Patidars har vært søker OBC status og kvote fordeler i jobber, Surat har sett largescale vold, og en rekke BJP arrangementer har blitt avbrutt av demonstranter. Surat er tekstil handelsmenn, også har protesterte heftig mot Varer og Tjenester Skatt. Fergen kunne bli sett på som BJP forsøk på å berolige dem.

Video av dagen

For alle de nyeste Forklart Nyheter, last ned Indian Express App