En av färjorna som går att iordningställas för invigning av projektet av Statsministern den 22 oktober. (Källa: Gujarat Maritime Board)
Relaterade Nyheter
-
I själva verket: Kosmisk katastrof, multi-messenger astronomi
-
Salvator Mundi: $100 miljoner berättelsen om en förlorad-du hittar Da Vinci
-
Vad påväxt luften i Delhi: 4 studier, 4 slutsatser
Vad är Ghogha-Dahej ro-ro-passagerarfartyg?
Roll-on, roll-off (“ro-ro”) färjan trafikerar Viken Khambhat mellan halvön Saurashtra och Södra Bombay. Ghogha i Saurashtra är Bhavnagar distriktet ligger 17 nautiska mil, eller 32 km, tvärs över viken från Dahej i Bharuch distriktet (se karta). Färjan, den första i sitt slag i Indien, kommer att kunna bära upp till 100 fordon (bilar, bussar och lastbilar) och 250 passagerare mellan två hamnar. Ett tidigare försök, som gjorts av ett privat företag med stöd från staten, för att starta ett modernt passagerarfartyg (“Kutch-Sagar Setu”) mellan Okha i Devbhumi Dwarka distriktet och Mandavi i Kutch distrikt över Gulf of Kutch i 2016, fick avbrytas efter det inför tekniska och ekonomiska utmaningar.
Följ @ieexplained
Då var projektet utformas?
Premiärminister Narendra Modi berättade BJP arbetstagare i Ahmedabad den 16 oktober att Kongressen hade varit lovande en ro-ro färja över Viken Khambhat (tidigare Cambay) sedan tiden för Balwantrai Mehta, Gujarat andra Chief Minister (1963-65). Källor i Gujarat Maritime Board (GMB) sade projektet började ta form efter 1995, när regeringen kom med en hamnpolitik. I början av 2000-talet, en noggrann undersökning av den London-baserade marin teknik-konsultföretag Beckett Rankine uppdrag, sin rapport som kom fyra år senare. Efter att regeringen ges administrativa och tekniska godkännanden, GMB, Gujarat statliga organ som har ansvar för havs-och hamnar frågor längs statens 1600 km kustlinje, flöt anbud för projektet under 2011. Arbetstillstånd utfärdades i December samma år.
Varför är projektet viktigt?
Under åren, lakhs av människor från Saurashtra distrikt i Bhavnagar, Armeli och Rajkot har migrerat till Surat i Södra Gujarat för att arbeta i diamant-och textilindustrin. Den kortaste vägen avståndet mellan Bhavnagar och Surat är ca 360 km och resan tar 8-10 timmar. Men Ghogha ligger bara 25 km från Bhavnagar, och Dahej ligger 120 km från Surat — färjan service kan därför sänka avståndet mellan två städer med ungefär 170 km, och restiden med hälften.
Avståndet mellan Ghogha och Dahej, 32 km från varandra över viken, ligger 350 km väg. Bussar som drivs av Gujarat State Road Transport Corporation och privata aktörer är nästan alltid fullsatt, speciellt eftersom tågtrafiken mellan de två städerna är begränsad och resan tidskrävande. Ro-ro-passagerarfartyg aktörer har föreslagit Rs 850 som ett sätt passagerare biljettpriset, inklusive pick-up och drop faciliteter från Surat och Bhavnagar, vilket är nästan i nivå med rådande bussresor. Bara båtresa tar en timme och kostar Rs 500. Transport av lastbilar kommer att påskynda varuflödet.
Hur har projektet gått?
Sedan Chief Minister Modi som grundstenen i januari 2012, cirka 10 månader innan Församlingen valet samma år. Engineering, procurement and construction (EPC) kontraktet tilldelades Essar Projekt India Ltd. GMB hade gett entreprenören 15 månader att bygga terminal byggnader och infrastruktur, såsom bryggor, men arbetet började först när tidsfristen var nära. Bara ca 10% av arbetet var slutfört fram till mitten av 2015, när GMB praktiskt taget tog över från entreprenören.
Så, är projektet komplett nu?
Inte riktigt. Projektet omfattar byggandet av onshore terminalbyggnader på bägge Ghogha och Dahej, plus offshore-anläggningar som en 511 meter lång spillrorna bund, 448 meter lång tillvägagångssätt brygga, en 96 meter lång linkspan och en stål flytbrygga i Ghogha. Den linkspan är tänkt att vara ett 900-ton stål struktur för att gångjärn från strategi brygga och land på bryggan, som kommer att vara ok till guide pelare. Den långa span kommer att säkerställa en smidig rörlighet för passagerare och fordon över tidvatten utbud av nio meter i Cambay-Viken, den näst högsta i världen.
I Dahej, spillrorna bund ligger bara 100 m, och den metod som brygga 50 m. Den linkspan och pontoon är liknande de i Ghogha.
Onshore och offshore-terminal och offshore-anläggningar har genomförts i Dahej. På Ghogha, terminalen är klar, men offshore-anläggning är det inte. Entreprenören försökte starta linkspan på Ghogha förra månaden genom att föra in en flytande kran, men operationen ändå misslyckades. Muddringen entreprenören som drabbats hårt lager på Ghogha, och grov monsun hav förhindrat utnyttjande av andra maskiner. Tekniskt sett projektet är 90% klar, säger tjänstemän.
Vad är det då som kommer att PM inviga?
Entreprenören är sannolikt att göra ett nytt försök mot slutet av året att starta linkspan på Ghogha genom att använda datorstyrda hydrauliska domkrafter i stället av en kran. Att slå Modell Uppförandekod, men regeringen ändrade projektet i sista veckan av September, och beställde lanseringen av en gångväg i stället för linkspan på Ghogha. Gångvägen, väger 62 ton och endast 2 meter bred, var tillverkat på ett krig fot, och lanserades den 14 oktober. Gångvägen kommer att underlätta förflyttningar av passagerare. PM kommer att inviga vad GMB tjänstemän ringer fas i av projektet, som kommer att ge passagerarfärja. Ro-ro-tjänsten kommer att starta först efter linkspan, som kommer att vara 7 meter bred och kommer att underlätta förflyttning av fordon mellan brygga och brygga, är klar. Ingenjörer kommer att ta bort gångväg innan du försöker arbeta på att bygga linkspan.
Hur mycket har förseningen kostar?
Ro-ro-färjan var planerad att byggas ut i mitten av 2013 till en beräknad kostnad, inklusive kostnaden för muddring av Rs 296 crore. Essar Projekt hade vunnit EPC-kontrakt, vilket inte innebär att muddring, genom att citera Rs 223.53 crore. GMB hade beslutat att tilldela muddring avtalet endast efter att terminalen och offshore-anläggningar var redo. När det till slut flöt det muddring anbud i januari i år, det lägsta anbudet var Rs 197 crore, nästan tre gånger tidigare uppskattning av Rs 55 crore. Kostnaden för projektet uppgår nu till Rs 614 crore. Den centrala regeringen har avsatt Rs 117 crore för muddringsarbeten på både Ghogha och Dahej under Sagarmala initiativ.
Hur är projektet politiskt viktigt?
Surat s diamond branschen styrs av Patidars som har migrerat från Saurashtra. Patidars har sökt OBC status och den kvot som fördelar jobb, Surat har sett storskaliga våld, och ett antal BJP händelser har varit avbruten av demonstranter. Surat textil-handlare, har protesterat kraftfullt mot Varor och Tjänster Skatt. Färjan service kan ses som BJP: s försök att dämpa dem.
Video av dagen
För alla de senaste Förklarade Nyheter, ladda ner Indiska Snabb App