23 människor dödades i den panik som uppstod på fredag
Relaterade Nyheter
-
Våndan och staden
-
DESS kan hjälpa till att effektivisera folkmassorna i Mumbai: Järnvägar
-
Elphinstone Road stampede: Skadade 19-år-gammal genomgår lårbenet ben kirurgi
Panikartad flykt på trappan i foten overbridge på Elphinstone Road station på Västra Järnvägen som hävdade 23 liv utlöstes av förhållanden som skapats på grund av trängseln och det regnar, sa Mukul Jain, Divisionschef Järnväg Manager, Western Railway. Mer än frånvaro av annan overbridge på stationen, det var blockeringen av passagerare på den trappa som orsakade olyckan, sade han till Indian Express.
“Denna intervju har ägt rum, kanske inte på grund av den nya FOB att inte vara det. Denna typ av trängsel är som äger rum dag in och dag ut. Våra pendlare används till trängsel. Det var mycket omständighet som inträffat den dag som lett till överbefolkning i trappan som utlöste händelsen,” sade han.
Unionen Järnvägen Minister Piyush Goyal har säker på att den nya FOB kommer att vara klar inom ett år. Jain sa om anbudet för den nya bron hade avslutats i början av året, det skulle ha tagit ett år för bron ska byggas. “Även om anbud för bron hade varit klart i Mars-April detta år, skulle det inte ha varit redo. Regn i kombination med en sällsam rörlighet för pendlare på bron ledde till överbefolkning på trappan, som ledde till en panikartad flykt. Den exakta orsaken kommer att läsas endast efter förfrågan rapport ut”, tillade han.
Från primära uppgifter, Jain sagt, verkade det som pendlare som använder trappan normalt tills rörlighet för pendlare att flytta ut på trappan slutade. “Det regnade minst 40 mm mellan klockan 10 och 11 på den dagen. Också, 29 tåg varje slutade på plattformar av Elphinstone Road och Parel under samma tid. Publiken byggt upp och något ovanligt hände på landningen. Hade det inte regnat så mycket den dagen, uppbyggnaden av publiken inte skulle ha varit där”, sade han.
Sunday Express rapporterade att anbudet för alternativa bron var faktiskt laddas upp på nätet bara några timmar efter efter stampede.
“Efter det att projektet var i drift under 2016, både centralstationen och Western Railway hade börjat arbeta på det. Det var en lång dragen process och när två separata järnvägen zoner (Centrala och Västra) arbetar på ett projekt, samordning tar längre tid än några andra projekt i form av en fristående zon. Anbudet var en slump att laddas upp på den samma dagen av olycka, säger Jain sagt.
Han höll med om att det var extrem trängsel på overbridges och på plattformar på WR. “Trängsel är det och vi vet det. Folk säger att det tar 6-7 minuter att nå plattformen när de kommer in och ytterligare 6-7 minuter för att avsluta plattform. Det är av denna anledning att arbeta för att skapa ytterligare FOBs pågår”, säger Jain.
Han sade samtidigt att mer FOBs och ytterligare tjänster som planerades på linjen, den nya Metro Rail korridoren kunde minska belastningen av Järnvägar. “Det finns massor och vi tar itu med det. Många big-biljett projekt för att öka tåg kapacitet är att vara sanktionerad. Befolkningen utanför Bandra mot norr har ökat under åren. Metro line kommer att ta denna skara av tåg”, säger Jain. Han tillade att den smala foten overbridges om WR skulle breddas snart.
neha.kulkarni@expressindia.com
För alla de senaste Indien Nyheter, ladda ner Indiska Snabb App