La partie orientale de l’état du maximum de l’acier, du ciment et industries minérales. Il est également à la maison à 60% de la production d’électricité. Par ailleurs, il est également un Naxal ceinture qui manque de développement.
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La Rs de 46 000-crore de Nagpur-Mumbai Supercommunication Expressway projet sera une passerelle à l’est de l’état du Maharashtra, qui est le foyer de 90% des dépôts de minéraux dans l’état, selon un rapport interne du gouvernement de l’état, ajoutant que le projet permettra de stimuler la croissance économique dans la naxal et de la ceinture tribale du Maharashtra.
Tout en réitérant que la construction du projet débutera comme prévu à partir d’octobre 2017, le gouvernement a indiqué que le long avec à l’acquisition de terres, le processus financiers ont tie-ups sont en cours.
Département des Travaux publics (Entreprise Publique) Ministre Eknath Shinde, a déclaré, “Le 706 km de Nagpur-Mumbai Supercommunication Autoroute sera plus rapide, avec une vitesse de 150 km/heure.”
Nonobstant les critiques des partis de l’opposition et diverses organisations non gouvernementales de sensibilisation des craintes sur l’acquisition de terres, dit-il, “Si elle est financier tie-up pour la mobilisation du fonds ou d’obtenir le soutien de la part des villageois pour l’acquisition de terrains, nous avons reçu une réponse enthousiaste pour le projet.”
La partie orientale de l’état du maximum de l’acier, du ciment et industries minérales. Il est également à la maison à 60% de la production d’électricité. Par ailleurs, il est également un Naxal ceinture qui manque de développement.
Le rapport affirme que “Actuellement, le temps de déplacement pour le trafic des passagers est de 16-18 heures et des marchandises transportées, de Nagpur et à l’est de il faut jusqu’à 36 heures pour atteindre JNPT sur le compte d’une mauvaise connectivité.”
La réalisation du projet contribuera à la rapidité des transports de marchandises vers et en provenance de régions en retard de Vidarbha et Marathwada dans 24 districts en réduisant le temps de déplacement pour 6 à 8 heures. Ainsi, en fournissant un accès supérieur à centrale et orientale de l’état du Maharashtra. Et connecter plusieurs industriels cantons à Buti Bori, Thane, Nashik, Aurangabad et Jalna.
De la superficie totale requise pour le projet (10,463 hectares), 9500 hectares est privée de la terre et de l’équilibre 963 hectares du gouvernement et des terres forestières. Shinde, a déclaré, “en plus de la compensation pour les terres acquises qui est cinq fois plus, c’est par la seule opération à travers RTGS qui n’est jamais arrivé dans le passé de 57 ans.”
Le partage de son expérience sur le processus d’acquisition des terres, dit-il, “Certains villageois se dirigea vers moi en me disant qu’ils ont dit que la première échéance sera donné immédiatement et le reste de la somme de deux ans plus tard. Cependant, lorsque j’ai expliqué toutes les transactions financières a été, à travers une simple transfert direct de compte en banque, ils ont accepté de s’avancer pour fournir plus de terres.” Pointant vers les appréhensions fondées sur des informations erronées, dit-il, “Le soutien au projet au sol est incroyable.”
Le long de l’autoroute 25 nœuds ou de la croissance des centres info-tech hubs, parcs logistiques, de grands centres agricoles, centres industriels, éducatifs hubs, médicaux, les moyeux, les smart cities, les stations de etc. Le processus de pré-qualification pour la sélection de l’entrepreneur EPC est en cours. Le SBI Caps ont contacté les bailleurs de fonds potentiels pour le projet.
Un financement global de soutien par voie de terre de monétisation au cours de la période d’exploitation est estimé à Rs de 13 000 crore. La monétisation de MSRDC terre (Bandra, Napeansea de la Route et le long de Mumbai Pune Autoroute estimé à Rs 18,000 crore) est prévu pour le financement pour combler le déficit de trésorerie de la dette servicability.
Selon le rapport, l’état governnment est l’intention de fournir d’autres sources de soutien (y compris les taxes sur les produits pétroliers) pour répondre déficit de trésorerie de financement lié à l’incompatibilité de calendrier dans la marchandisation de la terre et/ou l’augmentation du déficit de trésorerie de financement requis de la teinture à l’écart de la circulation/tarif hypothèses envisagées.
Le chiffre d’affaires total du projet est estimé à Rs 1,082 crore dans la première année d’exploitation et est nettement conservatrice pour une 706 km de route par rapport à Mumbai-Pune Autoroute, ce qui devrait générer des revenus de Rs 1,035 crore dans la même année pour un tronçon de 95 km.
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