De Puna-Mumbai Expressway vandaag.
Top Nieuws
-
Venkaiah Naidu met de naam NDA vice-president kandidaat, te nemen op je tegenstanders Gopalkrishna Gandhi
-
Jobs, feiten en fictie
-
Jagga Jasoos box office collection dag 3: Ranbir Kapoor film verdient Rs 33.17 crores
De recente ‘trein roko’ agitatie door de pendelaars dagelijks van de iconische Deccan Koningin in Pune station, die waren fel protesteren tegen de verschuiving van de trein op het platform van niet. 1 tot nr. 5, niet alleen geëscaleerd tot een controverse over “nationalisme”, maar het toonde ons ook hoe zelden hebben wij veel aandacht besteed aan een zeer cruciaal aspect van het leven in Pune: de nauwe verbinding van de stad deelt met Mumbai.
Het aantal reizigers tussen de twee steden is gegroeid door sprongen en grenzen in de loop der jaren is het noodzakelijk om te onderzoeken of de voorzieningen erin zijn geslaagd om gelijke tred te houden.
Het Verleden
Twee decennia geleden, de reis naar Mumbai uit Pune betekende een vier tot vijf-uur-lange zware reis over de weg via de oude Pune-Mumbai Snelweg, of de trein van één van de drie morgen de treinen op deze route, waarvan er één nodig om tickets minstens een week van tevoren.
Bus passagiers waren om te reizen via state vervoer bussen (Asiad bussen waren van de luxe optie) of geel-en-zwarte delen van een taxi. De reis was beladen met onzekerheid, gezien de congestie op de Oude Snelweg, met name tijdens de moesson, wanneer het verkeer vastloopt in de Lonavala-Khandala sector waren net zo algemeen als de kuilen op de stad wegen.
De andere optie — treinen — was meer populair, en de Deccan Koningin was in de hoge vraag. Samen met de dubbeldekker Sinhagad Express en de iets tragere Pragati Express, de meeste van Pune-Mumbai pendelaars dagelijks reisde in deze ochtend treinen, met Indrayani varen in de avond.
Tijdens het praten over Pune-Mumbai reizen, laten we er weer een paar decennia, wanneer, bij bepaalde gelegenheden, speciale treinen zou lagen tussen de twee steden. Dit was tijdens de Britse overheersing, toen de Indische spoorweg-maatschappij, de Grote Indiase Schiereiland in de tijd, had een speciale trein varen van Mumbai naar Pune, voor degenen die graag naar de wedstrijd in de loop van het seizoen, in Pune, zijn in de moesson.
Gekleed in al hun opschik, de Mumbai elite zou reizen naar de stad voor de race dag, en ‘ s avonds terug door dezelfde trein. Terwijl de praktijk werd stopgezet na de onafhankelijkheid van de Nationale Vereniging voor Blinden nieuw leven ingeblazen tussen 1960-80, wanneer ze liep een speciale charity trein naar en van Mumbai op 15 augustus voor de Dag van de Onafhankelijkheid race.
Als voor Pune-Mumbai lucht-connectiviteit, waren er geen rechtstreekse vluchten, en alleen vluchten met een tussenstop beschikbaar waren 20 jaar geleden. Begrijpelijk, deze waren niet erg populair.
De Huidige
Harsa Shah, voorzitter van de Spoorlijn Pravasi groep, zegt: “Als we praten over hoeveel het reizen per trein is in de loop van de laatste 20 jaar, het antwoord is: helemaal niet. Twintig jaar geleden, waren er drie speciale ochtend treinen tussen Pune en Mumbai en dat is het geval tot vandaag. Voor vele jaren, hebben we die een paar treinen van twee-en-een-half uur voor de reis, zoals de Deccan de Koningin, voor de 5000-tal pendelaars dagelijks. Maar de autoriteiten zeggen dat ze niet in staat zijn om nieuwe treinen omdat ze niet kunnen krijgen hoofdlijnen nummers voor hen. Ze hoeft af te nemen van andere treinen uit de hoofdlijn en plaats te maken voor deze.” Ze rues over hoe een verkeerd Shatabdi had omgezet te worden in een Intercity, zoals het aantal deelnemers vanwege de hoge tarief
Volgens Sujit Patwardhan van Parisar, het fonds crunch en verwaarlozing die heeft geteisterd Spoorwegen voor vele jaren is treffend tot uiting in de Mumbai-Pune-segment. “Het resultaat is dat de reis voorkeur is verschoven van het spoor naar de weg-op basis van opties,” zegt Patwardhan.
De travel-modus, dat waarschijnlijk getuige geweest van de meest wijziging is de road segment. Met ongeveer 240 state vervoer bussen, waaronder Asiad en 80 Shivneri Volvo bussen, en op ongeveer 500 privé-bussen varen dagelijks, in aanvulling op bijna 2.000 taxi ‘s zijn 150 koele taxi’ s en waarschijnlijk 500-tal onbevoegde voertuigen, de weg en het verkeer tussen Pune en Mumbai heeft het nooit drukker.
Ongetwijfeld, de belangrijkste reden hiervoor is de prikkel om te reizen na de ingebruikname van de Mumbai-Pune Expressway in 2002. Als India ‘ s eerste zes-baans, beton, hoge snelheid, met gecontroleerde toegang en tol geheven weg — het overspant een afstand van 94,5 kilometers van de snelweg heeft een verminderde de reistijd tussen de twee steden, twee uur.Terwijl het gaat over 43,000 personenauto ‘ s per dag, de groei van het aantal ongevallen heeft hun stempel op de snelweg is het beeld over de jaren heen. In de eerste 10 jaar, de snelweg zag 1,758 ongevallen, en meer dan 400 slachtoffers. In 2015, 118 mensen werden gedood in 93 dodelijke ongevallen terwijl de figuur ging naar 151 doden in 2016. Ondanks de ongevallen en zelfs meldingen van berovingen, de snelweg blijft de grootste zegen voor reizigers die de reis tussen de twee steden.
Het tempo van de vooruitgang in de air travel segment is zo traag als het is in de rail-segment. Met een non-stop vlucht in een dag tussen Pune en Mumbai, het is meestal de laatste optie, ook nu.
“Ik weet dat er een vraag en een behoefte aan meer vluchten tussen de twee steden. De vliegtijd is 25-30 minuten en ondanks dat het zeer laag geprijsd, het is bijna altijd vol, want het blijft verder naar Kolkata. Vreemd genoeg, geen luchtvaartmaatschappijen heeft inmiddels meerdere vluchten op deze route. Van de overheid, ik heb begrepen dat het probleem is van de juiste time-slots. De tijdsspanne die nodig is voor de vlucht zijn gewoon niet beschikbaar is,” aldus Ajay Kumar, Pune vliegveld directeur.
De Toekomst
Terwijl meer treinen zoals de Deccan Queen of non-stop vluchten lijkt een verre droom, inspanningen op het verder verbeteren van de weg. De MSRDC heeft gesproken van een uitbreiding van het Pune-Mumbai Expressway, vanaf het huidige eindpunt van Kalamboli in de buurt Panvel tot Sion in Mumbai. De uitgebreide stretch vermindert het woon-werkverkeer tijd tussen Mumbai en Pune met 30 minuten, maar het werk is nog niet gestart. Maar misschien wel het meest ambitieuze voorstel van alles is de één over Hyperloop.
De in de VS gebaseerde Hyperloop Vervoer Technologieën voorgesteld om een link Mumbai en Pune met de ultra high-speed transport systeem. Vorig jaar, voorzitter Bibop Gresta had gezegd dat ze hadden ingediend, een voorstel van de Unie, Minister van Vervoer Nitin Gadkari. Als het wordt goedgekeurd, kan het verkort de reistijd van 25 minuten, en de meest radicale en spel-veranderende factor in Pune-Mumbai reizen.
Voor al het laatste India Nieuws, download Indian Express App