Bus à Dhanbad @ Rs 60

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Il est environ 7h30 mercredi, et à la Chandrapura station de chemin de fer dans le Jharkhand de Bokaro district, Subroto Bose, 25 ans, est accueilli par un début de buzz matin, créé par une troupe de policiers et de véhicules d’escorte — Sumos, des Boléros, Tata, les Safaris et les motos — parade en avance sur le leader de l’opposition Babulal Marandi.

Marandi, président de la Jharkhand Vikas Morcha (Prajatantrik), est mis à marcher toute la 34 km de rail tronçon entre Chandrapura la gare et le quartier voisin de Dhanbad, pour protester contre la fermeture de la Chandrapura-Dhanbad ligne de chemin de fer, la bouée de sauvetage pour les passagers de Bokaro à Howrah dans une direction, et jusqu’à Ranchi dans l’autre. Le tronçon, rendu dangereux par les plus de 100 ans, ces feux qui fait rage en vertu de gisements houillers dans Jharia, a été arrêté le 15 juin.

Les responsables estiment que la fermeture de la ligne, ce qui a conduit à l’annulation du 19 trains, y compris les six trains de voyageurs, et le détournement de sept trains express, a frappé au moins 13 000 à 14 000 empruntent quotidiennement.

Bose, un résident de Dugdha de la localité, à 5 km de Chandrapura, est parmi ceux qui sont affectés. Ce matin, le 25-year-old a atterri à l’Chandrapura de la gare, espérant attraper le Barkakana-Gomoh train de voyageurs, devraient arriver d’ici à 7.50 suis, mais il est en retard de quelques heures. Dans les circonstances, c’est l’une des options de la comptabilité de l’enseignant pour atteindre son lieu de travail — un institut privé à la Ville Centre mall à Dhanbad.

Si le train avait été à l’heure, Bose aurait fait à Gomoh à 8 h 30, d’où il aurait eu plus d’options de déplacement pour atteindre Dhanbad par de 9h30 à son rapport à l’institut. Aujourd’hui, cependant, avec le train en retard, c’est hors de question.

Bose puis rejoint par une poignée de navetteurs à bord de la station, parking, encombré par l’inactivité de pousse-pousse à moteur. Il s’enquiert si Jairam Bus — un des 20 chargé par l’administration pour soulager la crise a déjà quitté. Le premier bus, il est dit, de gauche à 7h30; la prochaine est prévue pour 8h30.

Qu’il attend, Bose, qui est aussi la poursuite d’un expert-comptable sûr, dit que quand il a commencé à enseigner à l’institut il y a quelques mois, il ne parlait pas de la ligne de fermeture. Ainsi, le 25-year-old, le plus jeune de trois frères et sœurs qui se réveille à 6h30 du matin, atteindre Dugdha de la gare, plus proche de son domicile, à environ 7h30 et attraper le Chandrapura-Dhanbad train de voyageurs à atteindre Dhanbad par 9h15 — “un fiable et facile à déplacer.”

“Maintenant, je me réveille au moins une heure plus tôt, pour que je puisse atteindre Chandrapura et attraper le Barkakana-Gomoh passager pour atteindre Gomoh et puis aller à Dhanbad,” dit-il. Gomoh dans Dhanbad district, est un important chemin de fer de jonction sur ce qui est connu comme le Grand Accord (Howrah à New Delhi) en ligne — le plus achalandé rail extensible en Inde.

Avec le bus suivant un certain temps loin, Bose jouets avec l’idée de prendre partagé pousse-pousse à moteur. Un chauffeur de rickshaw, Ensoleillé, lui raconte le parcours de Chandrapura à Baghmara (environ 25 km), d’où Bose aurait pu prendre un autre autorickshaw pour Katras (environ 15 km), avant de prendre une troisième à Dhanbad (environ 15 km). Le cumul de la distance de 55 km coûte environ Rs 60, une forte augmentation de la Rs 20 il paie pour les voyages en train.

Sunny insiste sur le fait que les prix n’ont pas été parcouru depuis la fermeture de ligne et, en fait, les revendications que le voyage ne serait pas rentable si il ne sont pas adéquates passagers. “Ekdum notebandi waala jhatka diya juin 15 ko (Le 15 juin choc a été tout à fait comme les demonetisation annonce),” Sunny dit, ajoutant de nombreux envisage de déplacer leurs véhicules à un autre endroit.

Bose s’installe pour le bus, même si cela prend un peu plus de route, le raisonnement que le devoir changer plusieurs pousse-pousse à moteur le long de la voie n’est pas la peine.

Le mini-bus arrive à l’heure, à 8h30, mais est emballé bien au-delà de sa capacité de 35 personnes. Le helper, un petit jeune homme, “Jai”, les tentatives de contrôle des passagers de se précipiter pour entrer dans. Bose regarde amusé que Jai cris par-dessus le vacarme et de la demande des passagers à attendre les autres pour deboard premier. La comptabilité de l’enseignant, avec un petit sac à dos, est entre 8 à 10 passagers pour enfin le faire à travers la seule porte dans le bus; les places sont hors de question.

Le chef d’orchestre, avec une voix plus profonde que l’aide, les tentatives de certains de contrôle de foule dans une situation désespérée — “dabiye (squeeze)”, il crie, et il suit avec “aur dabiye (serrer un peu plus)” et “andar dabiye (compression à l’intérieur)”. Quand tout le reste échoue, il a “peechche chaliye (se déplacer vers l’arrière)”.

Il y a peu d’espace pour certains, mais le conducteur insiste sur le fait de prendre le plein tarif à partir de tout le monde — Rs 50 pour Dhanbad, Rs 30 pour Katras et Rs 20 pour Baghmara.

Après encore un autre “peechche chaliye”, Bose a eu assez. “Plein ho gaya hai, ab mat bhejiye (c’est déjà plein, ne pas envoyer de plus),” il crie à partir de l’arrière. L’appel, comme prévu, tombe dans l’oreille d’un sourd: le bus s’arrête toutes les quelques mètres pour ramasser plus de gens.

Le seul répit pour les passagers sur cette belle journée ensoleillée, est la brise fraîche soufflant de l’open windows. Mais c’est aussi couper court temporairement à Baghmara marché, lorsque le conducteur décide qu’il a besoin d’une pause-déjeuner.

Le bus s’arrête, discret demandes de renseignements ont fait de Bose conscient qu’au moins quatre passagers assis sont à descendre à Katras, donc, il choisit à accrocher autour d’eux. Un homme âgé, Satish Kumar Gupta, de Phusro dans Bokaro, se lève. Bose joyeusement cède, mais Gupta lui dit qu’il veut juste utiliser la pause pour se soulager. Néanmoins, Bose prend le siège et la conserver jusqu’Gupta retourne.

La pause, au grand soulagement de la bondé de passagers, ne dure pas au-delà de cinq minutes. Gupta, le propriétaire d’un magasin de cosmétiques, commence à parler à Bose et les autres, et révèle qu’il est à la tête de Dhanbad, à 55 km de Phusro, trois fois par semaine pour ses achats hebdomadaires. Gupta affirme qu’il attrape le train de passagers à partir de Phusro ou prend le bus pour rejoindre Chandrapura, d’où il attrape le train de passagers à Dhanbad.

“Avant le 15 juin, j’ai passé de Rs 20. Maintenant, dans le bus, je paye Rs 60 à sens unique. Mon tarif aller-retour est aujourd’hui trois fois de ce qu’il utilisé pour être,” dit-il.

Bose hoche la tête, en disant qu’il a aussi fait valoir avec des tarifs similaires. “Si je ne veux pas prendre le bus, je voudrais avoir un réveil plus tôt que d’habitude et de prendre un train de passagers de Chandrapura à Gomoh. J’ai été l’essayer, mais il n’est pas possible tous les jours,” dit-il.

Mahi Prasad, assis à côté de Gupta, apporte de la politique de la discussion, de colère, déclarant que le gouvernement était seulement intéressé par l’extraction de charbon et pas en bien-être du peuple. Le jeune, en poursuivant un diplôme de Dhanbad, a descendre à Katras, où il vit avec son père, un employé à la retraite de Bharat Charbon à Coke Limited, une Coal India Limited, filiale de, qui possède la plupart des Jharia gisements houillers.

“Abdul Kalam ne likh kar diya tha ki Jharia ko sau saal kuchh nahin hoga, lekin khatra hai, khatra hai kar ke sabko ujaadne ka kaam ho raha hai (Abdul Kalam [l’ancien Président] avait donné par écrit à ce que rien n’arrive Jharia dans les 100 prochaines années. Le gouvernement est tout déplacement de personnes citant le danger)”, dit-il, ajoutant qu’il n’a jamais connu la terre, de la spéléologie, en raison de ces feux souterrains Katras, le plus grand township dans la région. Il ne coupe pas la glace avec Gupta, qui cite des rapports sur la dangerosité de la situation est devenue vraiment, mais Prasad ne bouge pas. Enfin, il descend à Katras, en colère.

Il est maintenant 10 am et il y a une heure de voyage de Dhanbad. Bose est en retard pour le travail. “Je n’ai pas dit à mes patrons, mais je n’ai pas besoin de. Ils savent et ont d’autres dispositifs en place,” dit-il, comme il l’obtient finalement un siège. Même si il y a un peu debout, le bus est relativement vide et calme; un bon moment pour Bose de rattraper un peu de sommeil.

En évitant les occupé les zones de marché, les bus, les embardées vers Dhanbad. À 10h40, Bose, qui descend au Centre de la Ville, après quoi le bus chefs à sa destination finale — le Dhanbad de la gare. “L’arrangement fonctionne bien à partir de maintenant. Mais je vais devoir en faire une habitude à prendre le premier train de Chandrapura; sinon, il deviendra difficile de garder ce travail”, dit-il, avant de se précipiter hors de son lieu de travail.

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