Les chemins de fer listes de 33 catégories de raisons des retards, dont sept sont hors de son contrôle direct, comme l’alarme de la chaîne d’tiré, protestations sur les pistes, les intempéries, les accidents, et de “la loi et l’ordre”.(Express Fichier Photo)
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Ferroviaire de passagers voyageant vers les régions orientales du pays, du nord ont été les plus touchées par les retards des trains en Mai, selon les données officielles obtenues par L’Indian Express. Les données montrent que de la 19,450 les trains qui ont échoué à maintenir dans le temps du 1er Mai au 30 Mai à travers l’Inde, autour de 11 600 — ou 59.64% — ont été, dans le Bihar, l’est de la gare Centrale, du Nord, de la gare Centrale et Nord-est du chemin de Fer, Kolkata, basé à l’est de chemin de Fer et le New Delhi chemin de Fer du Nord. Plus de 80% de ces retards étaient dus à des causes dans le contrôle de chemins de fer, tels que l’insuffisance d’actifs, le suivi des problèmes, opérationnel pépins, et les travaux d’entretien, selon les dossiers.
Même Rajdhani trains, qui obtiennent la priorité de chemin, ont été touchés par ces délais, avec leur ponctualité taux de trempage 8.61% à 78% en avril-Mai par rapport à la même période l’an dernier. D’autres grands trains de la restauration à l’est et touché par ces retards en avril-Mai comprennent:
*Shramjeevi Express, le populaire superfast train reliant New Delhi à Rajgir, dans le Bihar via Varanasi et Patna, a été retardé de plus d’une heure en 22 jours au mois de Mai, avec un taux de ponctualité de 4 pour cent.
*Magadha Express, l’un des plus anciens trains reliant New Delhi à Islampur dans le Bihar, a enregistré un proche de “zéro pour cent” de la ponctualité des taux en Mai.
*Les délais ont été témoins de ce mois, aussi, avec le Nord-est de l’Express, reliant New Delhi à Guwahati via le Bihar l’exécution de 14 heures de retard le 8 juin. Le même jour, les Anand Vihar-Bhagalpur Garip Rath Express a duré 10 heures de retard.
Chemin de fer de fonctionnaires qui a parlé à L’Indian Express sur la condition de l’anonymat, a déclaré que ces retards qui s’étend souvent à 15 heures — a marqué le “pire” par les chemins de fer au cours des dernières années, à l’exclusion de la brume-hit mois d’hiver.
Lorsque contacté, Mohammad Jamshed, de la gare, Membre du Conseil d’administration (de la Circulation), dit que est-lié trains ont été retardés en raison des limitations de vitesse provoquée “par “un grand nombre de travaux planifiés” sur les pistes liées à l’entretien et à l’augmentation de la capacité.
“Les Trains, particulièrement à l’est de l’Inde, sont arriver en retard. C’est pourquoi l’ensemble de nos ponctualité a pris un coup. Mais c’est surtout parce que beaucoup de travail prévu de doubler les lignes ainsi que la maintenance sont en cours pour lesquels les trains de fonctionner plus lentement, à 20 km à l’heure à divers tronçons,” Jamshed dit. “Cette douleur est temporaire, comme le travail sur l’augmentation de la capacité et de maintenance sont nécessaires et ne peuvent pas être pris jusqu’à une fois la saison de la mousson s’installe,” dit-il.
Les chemins de fer listes de 33 catégories de raisons des retards, dont sept sont hors de son contrôle direct, comme l’alarme de la chaîne d’tiré, protestations sur les pistes, les intempéries, les accidents, et de “la loi et l’ordre”.
Les données montrent que, dans les 31 jours du mois de Mai, les travaux prévus ne représentaient qu’environ 8% de la des délais pendant de 10,22% l’ont été en raison de la piste de contraintes, telles que l’entretien et à la sécurité des limitations de vitesse. L’utilisation de l’alarme de chaînes et de “coupable activités” ensemble causé que de 3,45 pour cent des retards, alors que les questions liées aux systèmes de signalisation led à 6.45% de perte en terme de ponctualité.
“Puis il y a les causes sur lesquelles nous n’avons aucun contrôle, comme quand les Maoïstes appelé un bandh dans le Dhanbad division pendant 10 jours. Les agences de sécurité nous a conseillé de courir à des vitesses réduites dans ces domaines. Une fois un train de retard, il a un effet en cascade sur tous les autres trains, la création d’une boucle de retard des trains,” Jamshed dit.
En Mai, les données de la montre, seulement de 3,04% des trains perdu la ponctualité en raison de problèmes d’ordre public. Les chemins de fer Nationaux officiels de Train le Système de renseignements permet aux utilisateurs de voir le train-l’état de fonctionnement de seulement deux jours, mais les dossiers examinés par L’Indian Express montrer que le pire record durant le mois d’avril-Mai a été que de la Hajipur (Patna)-basé à l’Est de la gare Centrale, des services de Bihar et Jharkhand. Le taux de ponctualité, fondée sur l’arrivée de données, est tombé à 50% en avril-Mai — en d’autres termes, chaque seconde, Bihar, Jharkhand train était en retard.
Cette marque de 13% à l’automne de la même période de l’année dernière, et la plus forte baisse enregistrée n’importe où dans le pays, les données montrent. Même les trains passant par cette zone a enregistré une mauvaise 56% de ponctualité. Données sur d’autres secteurs dans l’est pour avril-Mai spectacle:
*Kolkata à base de chemin de Fer de l’est a enregistré un taux de ponctualité de 69,8%, marquant une baisse de 7,9% par rapport à la même période l’an dernier.
*Gorakhpur à base Nord-est du chemin de Fer, y compris Lucknow et Varanasi divisions, a reculé de 7,9% à l’horloge de 63% de ponctualité.
*Guwahati basée sur la Frontière Nord-est de chemin de Fer cadencé à 74%, en glissement 8,4% par rapport à cette période de l’année dernière.
D K Gayen, directeur général, à l’Est de la gare Centrale, a dit, “Oui, il y a des retards. Mais chaque fois que l’augmentation de la capacité de travail a lieu, les différentes limitations de vitesse viennent en raison de laquelle les trains de fonctionner à basse vitesse. Ce n’est que temporaire. Si vous le voyez, la situation a commencé à revenir à la normale dans le passé deux-trois semaines.”
Selon les normes de chemin de Fer, un train qui est à 15 minutes de retard est considéré à l’heure. Au-delà, la ponctualité sont divisés en tranches de minutes: de 16 à 30 31 à 45 46 à 60. Le dernier et le plus essentiel, le segment est “plus qu’une heure”, qui est ouverte — il couvre tous les trains qui sont en retard de plus d’une heure, même si le retard est de, disons, 15 heures.
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