Klasyczny biznes-sedan Infiniti Q70 wymaga klasycznego formatu widzenia. Ale “klasyczny” tak “prosty”? Bo bez nowoczesnych technologii w tej klasie to po prostu nie lokator. W trakcie tygodniowego testu Infiniti Q70 pokazał kilka “asów”, a tam, gdzie się tego zupełnie nie spodziewałem
Pozycjonowanie
To wielki biznes-sedan Infiniti Q70, który stanowi diametralnie zaktualizowaną wersję Infiniti M. Początkowo – w okresie od 2012 roku do 2014 roku – zmiana oznaczenia wszystkich modeli Infiniti: i wtedy pojawił się wskaźnik “Q70” zamiast “M”. Następnie w okresie od 2014 roku na 2015 rok – minęło aktualizacja modelu Infiniti Q70; stopniowo ruszyła jego sprzedaż: początkowo w USA, następnie w Europie. W końcu, niedawno Infiniti Q70 dotarł i do Ukrainy.
Sedan Infiniti Q70 – dziedzic Infiniti M (Y51) i dobrze znanego na Ukrainie Infiniti M (Y50) z “połowy dziesiątych”. Ale jeśli dobrze zajrzeć w historię, można znaleźć Infiniti M (Y34) na początku 2000 roku i nawet Infiniti M (F31) 1990-go! Jednak teraz to po prostu Q70 bez M-kulturowego
Główne aktualizacje Infiniti Q70 stosunkowo Infiniti M widać od razu: zmodyfikowany przód i przednie reflektory led, spłaszczone pokrywa bagażnika z chromowaną listwą i nowe tylne światła. Zmian nie jest dużo, ale jak one wpływają na postrzeganie samochodu! Jeśli wcześniej Infiniti M wydawał się “заплывший жирком”, teraz jest to немаленький, ale wysportowany sedan. A jaki on jest w podróży?
Jak jedzie?
Całkiem w ramach klasy: miękkie i ciche przyspieszenie, niezauważalne zmiany biegów, zawieszenie komfortowa i elastyczna, ale bez zbędnej sztywności; wręcz przeciwnie – czasami wydaje się zbyt mja. W łagodnych zakrętach dobrze czuje się, że Infiniti Q70 – to duża (długość 4,98 m; szerokość 1,85 m; baza 2,9 m) i ciężki (1 865 kg) sedan: wszystkie ruchy wykonuje wprowadzaną i, jeśli chcesz, “solidnie”.
Projekt Infiniti Q70 – to połączenie klasycznych proporcji z innowacyjnymi rozwiązaniami (na przykład, tu LED-reflektor z możliwością obrotu wiązki światła na 15-17 stopni w różne strony). Podobny nastrój panuje w salonie: dużo skóry, drewna, metalu – wszystkie “prawdziwe”, teraz robią to coraz rzadziej. Z tyłu – nie jest zbyt duże drzwi, ale wystarczający zapas miejsca, dobre siedzenia z możliwością regulacji (pozycje od siedzącej do półleżącej), podłokietnik z możliwość systemem klimatem i systemem audio
Siedząc za kierownicą Infiniti Q70 przed oczami widzisz piękne “spodek”-urządzenia z falistego dachu – rozwiązanie ze świata “samochodów dla kierowcy”. Ale ręka do ogromnej konsoli środkowej, “zalanego” drzewem i dziesiątkami przycisków. Na panelu środkowym – markowe zegarki kwarcowe “Infiniti” z perłowej podkładem i chromowaną bezprzewodowym dostępem do internetu. Wszystko zrobione dużym, naturalnym, “klasyczny”: duży joystick Infiniti Controller, który można obracać, przesuwać, naciskać (choć wyświetlacz już ekran multi-touch); za pomocą dźwigni SKRZYNI z bezpośrednim uderzeniem (żadnych “dotykowych” wahaczy!) znajduje się obrotowa podkładka Infiniti Drive Mode Selector; z dwóch stron od niej – baranki sterowania wentylacją i podgrzewaniem foteli…
Wiek, status, opieszałość? Wszystko to zrywa się tylko jednym pewność naciśnięciu pedału gazu. U silnika na 2,5-3 tys. obr./min przecięła głos, to z przyjemnością zaczyna kręcić aż do 6-7 tysięcy i nagle ten ogromny 5-metrowy sedan wystrzeliwuje do przodu za 6-7 sekund do “setki”. A taki sztuczka mogą być wykonywane w dowolnym trybie Infiniti Drive Mode Selector, poza “ECO”. W “standard” i “śnieg” oznacza miękkie przełączania “automatu”, ale silnik reaguje na pedał gazu prawie bez opóźnień (w “śnieg” reakcja nieco bardziej miękki) i nie boi się kręcić do czerwonego pola. A tryb “Sport” w ogóle sprawia, że komunikacja gazu i silnika praktycznie liniowy, plus tym trybie SKRZYNI jeszcze “resetuje” 1-2 transmisji w stosunku do innych trybów – w końcu samochód “zawsze gotowy”!
Pod maską znany silnik VQ37VHR: V6 o pojemności 3,7 l; regulacja faz rozrządu i skoku zaworów; lekka konstrukcja (elementy aluminiowe, drążone wałki rozrządu). Wynik – 333 km przy 7 000 obr./min; 363 Nm przy 5 200 obr./min; 0-100 km/h w 6,3 sekundy; 246 km/h “максималки”. W połączeniu z silnikiem współpracuje 7-biegowa automatyczną skrzynią biegów z funkcją DRM (wzrost obrotów przy zmianie w dół). Sterowanie silnikiem i automatyczną skrzynią biegów – z pomocą okrągłego zmiany biegów Infiniti Drive Mode Selector, ustawionego tuż za dźwignią “automatu”
Ciekawe, że podczas dynamicznej jazdy krętą drogą Infiniti Q70 “odmładza” nie tylko w przyspieszaniu, ale i w reakcji na skręt kierownicy. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy duży sedan “pod gazem” вворачивается w latach 90-stopniowy zakręt z łatwością заднеприводного sport-coupe. Przecież początkowo napęd na cztery koła ATTESA E-TS daje pierwszeństwo do tylnych kół, a dopiero w miarę ich poślizgu rozkłada moment obrotowy na przednią oś.
W końcu jeśli w normalnej jeździe Infiniti Q70 zachowuje się tak, jak oczekujesz, solidnie, pewnie, wprowadzaną, to szybka jazda po krętych drogach to prawdziwe objawienie: samochód okazuje się, że nie w wielkości i statusu lekki, zwinny, dynamiczny.
Trzeba “więcej pieprzu”? Następnie wybierz wersji “Sport” – to nie tylko wystrój (sportowy zderzak, nakładki na pedałach, czarne wstawki w kabinie), ale i ważne zmiany dotyczące: zawieszenie z własnymi amortyzatorami, 20-calowe felgi i powiększone hamulce, opony niskoprofilowe (245/40R20 przeciwko 245/50R18), i nawet system kierowania kół tylnych 4WAS! Koneserów trochę, ale są: Sport zajmuje 10% od sprzedaży Infiniti Q70. Podział na także silników: 70% sprzedaży – za V6 3.7; 30% – za 2.5 V6
Czy innowacje?
Oczywiście, klasa pojazdu zobowiązuje. Przy czym w Infiniti Q70 jest ustawiona tak wiele systemów, że wymienienie ich nazw może być doskonałą lekcją od jąkania, a pełny opis pracy wymaga osobnego artykułu. Na przykład, tylko systemów, które mogą całkowicie zahamować samochód – trzy. Mało tego, Infiniti Q70 posiada szereg systemów do samodzielnego “kierowanie”.
Po pierwsze, chodzi o systemach LDW i LDP: pierwsza tylko ostrzega o możliwym wyjeździe z taśmy; druga już wpływa na proces zarządzania, “подправляя” samochód prawymi lub lewymi hamulcami, aby utrzymać go w swoim pasie ruchu. Oba systemy działają w oparciu o kamery zamontowanej w górnej części przedniej szyby i działają przy prędkości 70 km/h i powyżej. Po drugie, system BSW i BSI: pierwsza – tylko kontrola “martwych stref lusterek; druga – po raz kolejny, aktywnie wpływa na zarządzanie, hamując перестроению w prawo/w lewo, jeśli w tej strefie jest pomyślny samochód. Jednak i w tym przypadku korekta kursu odbywa się hamulcami, a nie obrotem kierownicy.
W końcu, o hamowaniu. Aktywny tempomat (ICC) służy do utrzymania stałej prędkości podczas jazdy na torze, plus obserwuje впередиидущим autem i hamuje do zatrzymania. Dystans można wybrać za pomocą przycisku na szprychy kierownicy (blisko/średnio/daleko), system działa przy prędkości 0-145 km/h i wykorzystuje дальнобойный radar zamontowany w dolnej części przedniego zderzaka. System kontroli odstępu DCA wykonuje tylko drugą część: ocenia dystans do впередиидущего samochodu i hamuje Infiniti Q70 w razie potrzeby. Na pierwszy rzut oka, można go wygodnie używać w miejskich korkach-текучках”. Jednak przy hamowaniu DCA pozostawia odstęp od poprzedzającego pojazdu około 1,5-2 metry, gdzie często próbują “wcisnąć” z sąsiedniego rzędu – ale to już nie jest kwestia Infiniti Q70, a pytanie kultury ukraińskich kierowców. Wreszcie, system awaryjnego hamowania IBA służy do maksymalnie szybkiego hamowania w przypadku ewentualnego zderzenia.
Kiedy patrzysz na kolorowy 7-calowy wyświetlacz chce, jak to się mówi, “przytulić i płakać” od grafiki i rozdzielczości. Ale gdy w menu przegląda się stare możliwości i konfiguracji systemów, staje się jasne, że płakać trzeba konkurentów: masa asystentów podczas jazdy, widoczność, pomóc w parkingu. Spójrz na panel wskaźników: klasyczne “talerzyki” tak prosty, monochromatyczny wyświetlacz LCD. A teraz spójrz jeszcze raz i uważnie: zielone znaki – to kontrola рядности ruchu i “martwych punktów” luster; napis “DCA” – to monitorowanie odległości i hamowania w mieście; dwa auta pod kątem – to automatyczne hamowanie i ostrzeżenie kolizji podczas jazdy w tył. Uwaga na kierownicę: najciekawsze “żetony” ukryte za kilka przycisków – wybór dystansu do впередиидущего samochodu (symbol auto z literą “A”), włączanie aktywnych systemów sterowania (symbol auto w kręgach). Zewnętrzna prostota Infiniti Q70 mylą – w środku jest bardzo dużo nowoczesnych technologii
W końcu na torze i w miejskich korkach Infiniti Q70 jest w stanie jechać prosto utrzymać prędkość, kontrolować dystans, hamować, ruszania i разгонятся. Do pełnego autopilota daleko, ale wiele z tego, co sprawia, że autopilot Tesla, sedan Infiniti Q70 również wykonuje. Chociaż, muszę przyznać, w pełni elektronicznym zarządzaniu “сосало pod łopatką” nawet na płaskiej, szerokiej, przewidywane Бориспольской torze. Teraz Infiniti Q70 i inne nowoczesne premium-modelki robią pierwszy krok do autonomii – kierowcy nowoczesnych samochodów również czas zacząć się przyzwyczajać do автопилотам.
Ale oprócz systemów, mających wpływ na jazdę, należy pamiętać i kilka innych “atrakcji” samochodu: nagłośnienie i klimatyzację. W testowym Infiniti Q70 został zainstalowany system audio Bose Studio Surround – moc 391 W, 16 głośników, w tym nietypowe głośniki w oparciach przednich foteli. Ten system potrafi przekształcić zwykły dźwięk stereo na dźwięk przestrzenny, wyposażony w funkcję redukcji szumów “w przeciwfazie”. Brzmi dobrze i w artykule i w rzeczywistości, ale na ile uzasadnione nadpłata w stosunku podstawowego systemu audio – też Bose, ale “tylko” 10 głośników i 301 W – trudno powiedzieć: trzeba porównać kilka samochodów w identycznych warunkach, na jednych torach, z profesjonalnym sprzętem.
A oto ocenić klimatyzacja z funkcją “Forest Air” może każdy – fajna rzecz! W trybie “leśnego powietrza” klimat kontrola dostarcza porcji powietrza z różnych kratek nawiewu powietrza, tworząc efekt wiatru. Plus można dostosować poziom zasysania powietrza z zewnątrz i recyklingu, dodać zapachy z aromatu, system monitoruje wilgotność i czystość powietrza w kabinie. Tylko nie dać się ponieść mocy, ponieważ na maksimum “leśny” klimat kontrola daje zbyt silny strumień powietrza, co graniczy z nieprzyjemnym wiatrem w twarz.
System audio Bose oferuje możliwość przekształcenia стерезвук w surround (Centerpoint), funkcję tłumienia zewnętrznych hałasów (AudioPilot), wiele, wiele głośników. “Leśny” klimat kontrola zadowoli się czystym i świeżym powietrzem, który jest przeciąg w kabinie jak lekki powiew wiatru
Konkurenci
Tutaj wszystko zależy od wersji i wyposażenia Infiniti Q70. Cena minimalna wynosi 1,08-1,1 mln zł ($40-42 tys.): za te pieniądze można wziąć samochód w 2016 r. w. z silnikiem 2.5 V6 i napędem na tylne koła lub nawet замахнутся na silnik V6 3.7 i napęd na cztery koła (ale auto 2015 r. w.). W każdym razie, minimalna wersja Infiniti Q70 zawiera: skórzana tapicerka; 7-krok SKRZYNI; 2-strefowy “klimat”; nagłośnienie Bose 10 głośników; 18-calowe felgi. Samochód testowy – Infiniti Q70 3.7 AWD Hi-Tech za 1,4-1,5 mln zł (około $55-59 tys.) – stanowi maksymalną wersję: kompletny zestaw opisanych aktywnych systemów bezpieczeństwa i sterowania; regulacja tylnego siedzenia i monitory dla pasażerów z tyłu; “zaawansowany” system audio Bose (16 głośników i 390 W); “leśny” klimat kontrola.
W końcu podstawowa wersja Infiniti Q70 konkuruje bodaj czy nie z Ford Mondeo, Toyota Camry, VW Passat, SKODA Superb: te samochody kosztują około 1 mln zł lub nieco więcej. I niech będą w maksymalnych wersjach, ale nadal Q70 na ich tle – to samochód o klasę wyższy dosłownie we wszystkim. Bezpośrednie konkurencja w postaci BMW serii 5, Mercedes klasy E, Lexus GS, Volvo S90, Jaguar XF w cenie tylko zaczynają się od poziomu 1-1,3 mln uah ($40-45 tys.), ale oferują skromne 4-цилидровые turbo-silniki i łatwiejsze do wyposażenia standardowego. W zakresie około 1,5 mln zł. już można wybrać wiele ciekawych opcji wśród konkurentów, ale tutaj Q70 odpowiada wyposażeniem na zasadzie “all inclusive”.
Chyba najbardziej wyraźny i niebezpieczny konkurent – odchodzący BMW 520i w пакетированном wykonaniu, który teraz można kupić za 1-1,1 mln zł. Nie proste, ale prawdziwe bratnie konkurenci: około 1 mln zł – bardziej nowoczesny Infiniti Q50; około 1,5 mln zł – gorąco-ulubiony crossover Infiniti QX70 (FX), który jest dostępny z benzynowym V6 3.7 lub z dieslem 3.0 d
Zużycie paliwa i obsługa
Zużycie paliwa w mieście na czas testu wyniosła około 16 l, jednak należy wziąć pod uwagę i solidność samochodu, i 333-konny silnik 3.7, i napęd na cztery koła. Tryb “ECO” słabo pomaga w obniżeniu zużycia, ale bardzo przeszkadza w zarządzaniu zbyt sztywne pedałem gazu (regulacja sztywności) i naciągnięte reakcjami na jej naciśnięcie. Podobnych oszczędności w 0,5-1 l można osiągnąć w dowolnym innym trybie (Snow, Standard, Sport) po prostu zgrabny obchodzenie się z kartą, w tym samochód jest zawsze gotowy do dynamicznemu zawodów. Zużycie na trasie – 8-9 l przy prędkości 100-130 km/h.
Wspólna gwarancja na samochód – 3 lata lub 100 tys. km. Konserwacja muszą być przeprowadzane co 10 tys. km; cena standardowego TO równa 6 160 zł.; cena rozszerzonego na 30 tys. km, 60 tys. km, 90 tys. km wynosi 11,8 tys. zł, 23 tys. zł. 17,7 tys. zł odpowiednio. Uwaga: wszystkie ceny podane są na wrzesień 2016 r., bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie auto lub jego konserwacji w serwisie.
W końcu
Tutaj można długo mówić o technologiach i klasie auto, o mocy silnika, o stosunek ceny do wyposażenia. Ale rzeczywistość jest taka, że w tej klasie bardzo często kupują samochody lub za “imię” (szczególnie ważne dla Mercedesa i BMW), lub za ogólny “format”. W przypadku Infiniti Q70 “format” tego samochodu nadaje się do człowieka, któremu nie są obce nowoczesne nietypowe technologie (aktywny tempomat, “leśny” klimat, dobry system audio), ale paliwa малообъемного turbo silnika woli niezawodność klasycznej struny “атмосферник + SKRZYNI” i sensowny napęd na cztery koła. Czytając na ITC.UA przeglądy wózków, można by pomyśleć, że to już przeszłość. Jednak prawda jest taka, że tylko w moim otoczeniu i tylko za tydzień testu znalazł finansowo-bogaty człowiek, który był interesujący Infiniti Q70 jest z tym taki “format”. Chociaż, oczywiście, najbliższa przyszłość Infiniti na świecie i na Ukrainie – to sedan Q50 i hatchback-zwrotnica Q30, o którym opowiem przy najbliższej okazji.
Plusy:
Przyjemny “old school”
Krok do domowego jazdy – i bez głośnych oświadczeń
Dbałość o szczegóły: system audio, “leśny” klimat
Może jechać niespodziewanie łatwo, ruchliwa, dynamicznie
Dobry w stosunku cena/wyposażenie”
Minusy:
Zupełnie “old school”
Tryb “ECO”? Silnik o nim zapomniałem, że wam też radzę
Cena atrakcyjna tylko w “bazie danych”, dalej – jest porównywalna z rynkiem
Dane techniczne
Nadwozie – sedan; 5 miejsc
Wymiary – 4,98 x 1,85 x 1,51 m; baza 2,9 m
Bagażnik 500 l
Ładowność – 495 kg
Minimalna masa własna – 1 865 kg
Silnik – benzyna; V6 3,7 l; 333 km przy 7 000 obr./min; 363 Nm przy 5 200 obr./min
Skrzynia biegów – napęd na cztery koła, 7-stopniowy AUTOMAT
Dynamika i szybkość – “0-100 km/h w 6,3 s, maksymalną 246 km/h
Zużycie paliwa (paszport), l/100 km – miasto 15,6 l; trasa 8,5 l
Samochód jest tu – Infinity Ukraina www.infiniti.ua