Spotkania z Mercedes-Benz B-class Electric Drive czekałem ponad pół roku: popularny wózka elektrycznego, nagle rozbieraja! Ale dlaczego, co w nim szczególnego? Czy jest to tylko “magia nazwy” Mercedes? W końcu, jesienią nasze ścieżki skrzyżowały się – udało mi się szczegółowo poznać i jeżdzić na elektrycznym furgonetce. I powiem ci coś…
Samochód elektryczny Mercedes B-class Electric Drive pojawił się kilka lat temu (początek sprzedaży w USA – rok 2014; w Europie w 2015 roku) i stał się tylko “jednej z wersji” tradycyjnej minivana B-klasy. W tym samym czasie, w momencie swojego debiutu Mercedes B-class Electric Drive był: a) pierwszym masowym przedstawicielem klasy “cd-premium” w przestronnym nadwoziu “minivan” – duże samochody elektryczne Tesla znacznie droższe BMW i3 właśnie wychodził na rynek, ale jest bliżej; b) pierwszym szalonym seryjnym samochodem Mercedes-Benz (wcześniej w stosunku masowym za pomocą wózka podnośnikowego w gamie Mercedes był tylko małego Smart ED).
Z zewnątrz Mercedes B-class Electric Drive niczym nie różni się od innych wersji modelu: wszystko identycznie DVS-wersji, nawet złącze do ładowania ukryty pod standardowym klapką do tankowania; widoczna tylko napis “Electric Drive” na pokrywie bagażnika. Przy czym w trakcie ostatnich zmian systemu tytułów teraz ten model będzie nazywać Mercedes В250е. Co, nawiasem mówiąc, wyraźnie wskazuje na jej pozycjonowanie “na silniku” – jedna z najbardziej TOP-овых i zaawansowanych. Przecież pod maską Mercedes B-class Electric Drive kryje się silnik o mocy 132 kw (179 km), z momentem obrotowym 340 Nm.
Zewnętrznie – zwykły Mercedes B-klasa, zidentyfikować wózka elektrycznego można tylko napis “Electric Drive”; złącze do ładowania zainstalowana pod tradycyjnym klapką paliwa. I to dobrze – w razie wypadku będzie łatwiej znaleźć części blacharskich: poznaj siebie, znajomy W-klasa. Wózka elektrycznego dla tych, którzy chcą “po prostu jeździć, a nie “zwrócić uwagę”
Drugi kluczowy element samochodu – akumulator o pojemności 28 kwh – zainstalowany w dnie. I tutaj znacznie pomógł nadwozie typu minivan”, gdzie lądowanie początkowo wykonana jest bardziej pionowej względem standardowych samochodów osobowych, a płaska podłoga nieznacznie podwyższone. W końcu bateria praktycznie nie wpływa na przestrzeni na nogi: jeśli człowiek nie był wcześniej zaznajomieni z konwencjonalnymi DVS-wersji-W-klasie, to różnicy nie zauważy – miejsca pod dostatkiem.
Panel przedni panel również praktycznie niczym nie wydaje elektro-istotą tej wersji W stylu: zgrabne linie, miękkie tworzywa sztuczne, zaokrąglone kształty. A jeszcze – bardzo dobry wyposażenie: 2-strefowy “klimat”, kolorowy wyświetlacz LCD o dobrej rozdzielczości i doskonałej obraz, tapicerka z beżowej eko-skóry, system monitorowania “martwych punktów” lusterka, aluminiowe felgi, system audio Harman/Kardon, aktywny “rejs”, system pomocy przy parkowaniu. Ogólnie czuje się, że firma Mercedes i nie starała się zrobić B-class Electric Drive to “ekonomiczny samochód” – raczej “фановым” i charakterystycznym: zawsze tylko mocny silnik; zawsze tylko dobra zabudowa; duża pojemność AKUMULATORA i potężna ładowarka (11 kw), opracowany wraz z Tesla. Słowem, “prawdziwy Mercedes” z najwyższą dbałością o szczegóły.
Wózka elektrycznego w salonie objawia się tylko w oryginalnym rozdzielczej: obok znajome tarczy zainstalowana wskaźnik zużycia/odzysk energii; oraz kilka mniejszych wskaźników – poziom naładowania AKUMULATORA i stanu “zdrowia” komórek. I znowu-mimo wszystko – wszystko działało do rzeczy: piękne sztućce, kolorowy wyświetlacz między nimi, chromowane obramowania, schludne подрулевые płatki…
W salonie wszystko jak u zwykłego B-klasy, oprócz oryginalnych zegarów ze swoimi wskaźnikami. Zarówno wyświetlacz centralny 7-calowy i kompaktowy 4,5-calowy między urządzeniami – cieszą doskonałą obrazu: dobra rozdzielczość i wysyłanie kwiatów. Z tyłu miejsca z zapasem; tradycyjnie dla minivana – są stoliki i kratki wentylacyjne. Początkowo znaczny bagażnik (500 l) można jeszcze powiększyć, składając drugi rząd siedzeń
Stop, a ostatnie po co – przecież to wózka elektrycznego, które transmisji? Do rozpoczęcia ruchu należy wybrać pozycję “D” lub “R” za pomocą prawego zmiany biegów pod kierownicą – jak na zwykłych DVS-modelach Mercedes z tradycyjnym “automatem”. A oto подрулевые płatki prowadzą już nie wyborem biegów, a wybór intensywności odzysku: “–” oznacza bardziej aktywną odzysk; “+” zapewnia praktycznie wolne nakat; jeśli nie dotykać “+/–”, to spowolnienie i odzysk będą, ale bardzo lekkie.
Jeszcze jedna możliwość wpływania na tryby jazdy – przycisk “E+/E/S”. Pierwsza pozycja “E+” oznacza najbardziej ekonomiczną jazdę: moc silnika obniżyć do 70 kw (95 km), ale można uzyskać maksymalny zasięg na jednym ładowaniu (co prawda jest jeszcze sztuką, opowiem poniżej); ale w tym trybie wózka elektrycznego jest bardzo powolne i leniwe. Z trybem “E” można już żyć – moc silnika 100 kw (136 km), dynamika przyspieszania na poziomie modeli Z klasy; w ogóle jazda przypomina Nissan Leaf: przyspieszania brakuje i nawet można ruszyć z małą пробуксовкой i piskiem kół. Różnica między trybami “E+” i “E” – około 10-15 km w zapasie uderzenie.
Podobna różnica w ilości uderzenie między trybami “E” i “S” (w sumie różnica między najbardziej ekonomicznym “E+” i sportowym “S” osiąga około 20-25 km). Ale jak duża jest różnica w dynamice! Grube minivan Mercedes B-class Electric Drive w trybie S (moc silnika 132 kw lub 179 km) jest podobny do przekształcenia ученного Bruce ‘ a Беннера w Hulka – “nagle z kujona ma mięśnie” i poszedł w bura, klikając biegunka dosłownie wszystkich łobuzów sygnalizacji świetlnych na wyścigach! Przecież Mercedes B-class Electric Drive jest w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 8 sekund, a przy starcie z pedałem gazu “w podłogę” przednie koła pisk i szlifowane asfalt dobrych sekund sześć-siedem (tak myślałem). Indeks 250е wybrany prawidłowo – doskonała dynamika.
Pod maską potężny silnik (do 132 kw/179 moc, czterokolowy); pod kierownicą – przełącznik wyboru kierunku jazdy, podobny do tradycyjnego “automatu”. Ale подрулевые płatki są odpowiedzialne za intensywność odzysku, a przycisk “E+/E/S” określa tryb pracy układu napędowego w ogóle. W jednym rzędzie z nim zainstalowany i przycisk z symbolem AKUMULATORA – włącza tryb Range Plus
Poza tym – to po prostu minivan Mercedes: wygodny i miękki w zawieszeniu, cichy w podróży, z lekkim kierownicą. “Пульнуть” w trybie S można, ale to nie jest jego żywioł. Jego żywioł – bez pośpiechu вояжи wszystkie rodziną, gdzie bardziej odpowiednie tryby będą “E” i “F+”. Tak i przebieg tak będzie więcej, szczególnie jeśli za pomocą przycisku Range Plus (symbol AKUMULATORA z samochodu) – i to jeszcze jeden z rodzynków elektrycznego B-klasy.
Zwykle w электрокарах AKUMULATOR można naładować na całą pojemność – aby nie przeciążać go i zapisz “zdrowie” komórek baterii. Tu i postanowiła zagrać firma Mercedes: z trybem Range Plus AKUMULATOR ładuje się na maksa, nie pozostawiając komórek “na zapas” – ale to zapewnia jeszcze +30 km rezerwy skoku. W końcu podczas ładowania w trybie Range Plus i w późniejszej jeździe w trybie “E+” można liczyć na przebieg do 180-200 km.
Mówiąc o ładowaniu: samochód testowy był pochodzący z USA i tu wykorzystane gniazdo ładowania “Typ 1” (J1772) – tylko prąd zmienny, mamy czas ładowania około 8-9 godzin. Ale w USA (jednofazowe ładowania z większą siłą prądu) lub po wybraniu wersji europejskiej Mercedes B-class Electric Drive (ładowanie Typu 2 Mennekes) wózka elektrycznego jest w stanie przyjmować więcej energii dzięki ładowarki moc 11 kw – czas ładowania skraca się do 3-3,5 godziny. Myślimy nad elektrycznym W-klasie – należy zwrócić uwagę na ten temat.
Informacje komputera pokładowego (który, jak wykazały badania, można wierzyć): 80% AKUMULATOR można przejechać około 100 km w trybie “S”; około 110 km w trybie “E”; nieco ponad 120 km w trybie “E+”. To znaczy, że przy ładowaniu AKUMULATORA na 100% można liczyć na przebieg około 150 km w trybie “E+”. A tryb Range Plus daje około +30 km rezerwy skoku. Jeszcze niedawno zapas w 150-200 km dla pojazdu elektrycznego był normalny, ale w 2016 roku pojawiło się wiele samochodów elektrycznych z zapasem przebiegu 300-400 km i teraz elektryczny W-klasa w tyle – czekamy na nową “дальнобойную” wersję? Przy przyspieszaniu i hamowaniu (odzysku) na centralny wyświetlacz można wyświetlić piękną grafikę z przepływem energii, a po podróży – raport o kosztach energii
I jaki jest wynik? W czym popularność Mercedes B-class Electric Drive? W tym, że jest to jednocześnie “normalny rodzinny Mercedes” – komfortowy, przestronny, miękkie, z masą nowocześnie wyposażenia; a jednocześnie jest to “normalne wózka elektrycznego” – bez najmniejszych uwag do dynamice, z wystarczającym zapasem uderzenie. Samochód elektryczny Mercedes B-class Electric Drive wydaje się trudne (dużo różnych trybów jazdy plus dodatkowy tryb ładowania), ale korzystanie z niego jest proste i naturalne.
Wynik – firma “Rick Auto” jeszcze w pierwszym półroczu przywiozła 6 samochodów Mercedes B-class Electric Drive i od razu je sprzedała. Wiem, że podobne archiwa wozili i inni sprzedawcy – w końcu na Ukrainie tych modeli już uzbiera się co najmniej kilkanaście. Test-klasa szedł w partii z czterech wózków, gdzie para była zarezerwowana do sprzedaży jeszcze przed ich przyjazdem na Ukrainę. Przy tym nie powiedzieć, że jest to tani wózka elektrycznego – ten Mercedes B-class Electric Drive z przebiegiem 5 tys. km w wersji dla USA i bardzo pełne (ale nie maksymalnej) wyposażenia kosztuje $38 tys.
Faktycznie teraz Mercedes B-class Electric Drive gra w własnej klasie: znany Nissan Leaf łatwiejsze i słabszy, nie jest tak wyrafinowany w szczegółach, bez nalotu “premium”; wózka elektrycznego Tesla Model S okazuje się być znacznie droższe, nawet w latach 60-tych wersjach i z dużym przebiegiem. Z porównywalnych konkurentów zauważam tylko BMW i3, z którym, jak się wydaje, firma BMW siebie “перемудровала”: zbyt niezwykły okazał się produkt, który w poważniejszych sprawach – wygoda jazdy i kontroli, komfort i przestrzeń, wykończenie wnętrza – z trudem wygrywa Mercedes B-class Electric Drive. I teraz, według sprzedawców, żądania te dwa wózka są jak 3-4 do 1 na korzyść Mercedesa. Dlatego, że “normalny Mercedes, tylko elektryczny”.
Samochód do testów udostępniony przez firmę RICK AUTO