Wyrażenie “japoński crossover” – to już synonim sukcesu na Ukrainie? A jeśli dodać do tego niepowtarzalną konstrukcję “dla smakoszy”, ekran dotykowy, sterowanie głosem, specjalny tryb jazdy off-road, skrętne reflektory led? To wszystko – nowy Subaru Forester 2016 MG, o którym teraz jestem i powiem.
Pozycjonowanie
Wydaje się, zwrotnica Subaru Forester został z nami na zawsze: pierwsza generacja “leśniczówka” pojawiło się w 1997 roku, w rzeczywistości, to był jeden z pierwszych kompaktowych crossoverów, wraz z первенцами klasy Toyota RAV4 i Honda CR-V. Od tego czasu Subaru Forester odliczył już cztery pokolenia i prawie 20 lat. Jeśli jednak w pierwszych dwóch generacji Subaru Forester wyglądał prawie jak kombi na bazie Impreza, w trzecim i czwartym pokoleniu “leśnik” wzrosła do pełnoprawnego konkurenta кроссоверам średniej wielkości, co jest szczególnie odczuwalne w wysokości pojazdu – 1,74 m. Dlaczego tak? Odpowiedź na to pytanie tkwi w wewnętrznej subordynacji firmy i pojawieniu się modelu XV, który teraz stanowi crossover na bazie modelu Impreza. W takim przypadku “leśniczemu” pozwolono stać się znacznie więcej w rozmiarach, choć nadal bardzo mocno pokrywa się z modelem Impreza, jak to było wcześniej.
We wszystkich czterech pokoleniach życia Subaru Forester zawsze miał w gamie turbo wersji (spotkaliśmy się i w wersji STi). Wcześniej turbo-“leśnik” узнавался korporacji kaptur z nozdrzy dla chł. Jednak “czwarty” Subaru Forester zamiast nozdrza wydziela charakterystyczny przedni zderzak z “hiper” policzkami. Zresztą, można go uzyskać przy zwykłym atmosferycznym silnikiem – w TOP wersji 2,5 is, właśnie taki samochód był u mnie. Podstawowe Subaru Forester 2016 MG z silnikami o pojemności 2,0 l i 2,5 l mają swój zderzak (ostatnie zdjęcie)
W końcu 2015 roku firma Subaru oświadczyła aktualizacji dla Forester 2016 MG. Na zewnątrz – nowy wygląd przedniego zderzaka, skrętne reflektory led, inne tylne lampy i felgi. W salonie – nowy kierownicy, kolorowy wyświetlacz LCD na panelu przyrządów, bloki przycisków na drzwiach (w tym i przyciski pamięci fotela kierowcy), różne ozdobne nakładki. Plus szereg zmian technicznych, o których opowiem w tekście. Samochody Subaru Forester 2016 MG na Ukrainę przyjechali na wiosnę i dziś jest to kluczowy model firmy w naszym kraju – to właśnie na Subaru Forester przypada podstawowe sprzedaży marki (51% na podstawie wyników dziesięciu miesiącach 2016 roku).
Jak jedzie?
Odpowiedź jednym słowem – “żywy”! W przypadku Subaru Forester pierwszy impuls ruchu do przodu opisano słowy nie “pochylił się” lub “rozpoczął się”, a raczej terminem “ломанулся” w dobrym tego słowa znaczeniu. Żadnych opóźnień na naciśnięcie pedału gazu, zapomnij o “euro-5-dumania” – samochód bardzo energicznie i aktywnie zaczyna przyspieszać. Początkowo wydaje się, że Subaru Forester już bezpośrednio prowokuje; ale w rzeczywistości taka reakcja bardzo pomaga szybko вклинится w strumień podczas skrętu lub zmiany pasa ruchu. Pierwsze zabawy z przyspieszania zmienia się przyjemnością od смачного “soundtrack” оппозитного silnika – od zwykłego ghula DIC na 3-4 tys. obr./min stopniowo przecięła породистое dźwięczny оппозитное “Рряяявк”! Takiego dźwięku i pragnienia silnik “kręci” trzeba jeszcze poszukać w klasie zwykłych среднеразмерных zwrotnice.
Ale fizyki nie oszukasz – tam, gdzie zaczyna się “sound” powoli kończy przyspieszenie: do cenionych 100 km/h rosły i kanciaste Subaru Forester dostaje się żwawo i głośno, ale już nie tak aktywnie, jak oczekujesz od wstępnego przyspieszania. W końcu Subaru Forester okazuje się łatwy w zarządzaniu prędkością w warunkach miejskich: aktywny, liniowy, “na żywo” przyspieszenie. A na trasie przy 100-150 km/h… No, to po prostu suv z silnikiem 2,5 l.
Konstrukcja pojazdu odzwierciedla jego charakter: niech niegrzeczny w szczegółach, ale uczciwy i prostolinijny. A jeszcze – zbadane w tych punktach, o których “miejskie zwrotnice” często zapominają. Spójrz na otwór drzwi: mocne kołki oraz rowki – dla większej sztywności nadwozia w razie WYPADKU lub jeździe off-road; dolna nakładka plastikowa i uszczelka – do ochrony progów i spodni od brudu. Tylne opony przyzwoicie brudny – “leśnik”, czasem aktywnie доворачивает tyłem. Para z 2,5-litrowego атмосферника i wariatora cieszą przyspieszeniem i liniowej reakcją na naciśnięcie pedału gazu – nie ma “вариаторной gumy”!
Obracanie Subaru Forester przejeżdża w dwóch etapach: najpierw aktywny obrót nosem i zauważalny bank na zewnętrzne przednie koło (ktoś tam coś mówił o układzie bokser silnik do niskiego środka ciężkości?); następnie aktywne kierowanie częścią tylną z nutą poślizg. Okazuje się, Subaru Forester można jechać w dwóch trybach: spokojnie jak “gospodyni domowa”, nie prowadzi do сносов/zaspy; lub aktywnie, jak rajd-fan (Suba 555!), za pomocą pierwotny rolki i obciążenie do oporu na przednie koło z kolejnych ввинчиванием tylnej części.
Jest uwaga do zarządzania kierownicy: kierownica daje za mało zwrotne, wysiłek na kierownicy nie zmienia się od skrętu kół – mało “фидбека”. W tym samym czasie, reakcje samochodu na skręt kierownicy w sumie normalne: Subaru Forester nie rozwala się, że jest dość zdąży objechać козочку lub leniwe łosia, nagle wyskoczył na leśną drogę (chyba że, chodzi o dzikie zwierzęta). Zdążyłem odkręcić kierownicę – dobrze, nie – idź na kursy контраварийного jazdy.
Po prostu salon, w sam raz dla japońskiego crossovera. Przed oczami kierowcy – zaktualizowane wskaźniki z kolorowym wyświetlaczem LCD; na środkowej konsoli jeszcze kilka wyświetlaczy. Centralny ekran dotykowy 7-calowy oczekiwaniami jest odpowiedzialny za media, telefon, obraz z kamery cofania (nieruchome linii-podpowiedzi, w dzień obraz jest dobry, ale w nocy zbyt oślepiony); funkcja nagrywania z radia-ester. A oto górny, pod daszkiem – małe objawienie: informacje o pracy napędu i skrętu kół; resztę przebiegu i zużycia paliwa (średni, szybki, harmonogram); konfigurowalny “triple” wskaźnik (nawet z замером temperatury oleju!); albo po prostu eleganckie zegarki. Mały wyboru do kontroli – raz pod przyciskiem “awaryjnych”. Szkoda, ale wyświetlacze nie są ze sobą powiązane przekazywanych informacji; na każdym trzeba oddzielnie zmieniać nalewki języka; 7-calowy wyświetlacz martwi brak nawigacji i niechęć do pracy z aplikacjami dla smartfonów (jak widać z poprzednich artykułów, jest to wspólny problem dla SYSTEMU Android, bez zakotwiczenia w marce samochodu).
W ogóle taka uczciwość i “żywość” charakteru prześledzić w każdym нюансе jazdy na Forester. Niech nie ukrywa kolejną dziurę, ale zawieszenie jest dość miękkie i energochłonna – jechać komfortowo, jednak wiesz, jak bardzo podzielona jest droga pod kołami. Hamulce nie zauważasz: oni po prostu działają tak, jak od nich oczekujesz w dowolnym czasie jazdy – a to najlepsza pochwała.
Jednym słowem, prawdziwy rodzinny crossover: bardzo uniwersalny pod względem jazdy; z wygodnym i przestronnym wnętrzem; przemyślany w “codziennych” małe rzeczy (na przykład, jest podgrzewanie kierownicy i siedzeń tylnych, tylne drzwi otwierają się szeroko i otwarcie duży). W nim mało połysku i patosu, często aż wieje мужицкой prostotą, ale jest w nim wiele rzeczy “w rzeczywistości”.
Z przodu w drzwiach kierowcy – sterownik szyby i lustra: wszystko świeci, pasażer otrzymał tryb “AUTO” dla podnośnika szyby; ale przyciski pamięci ustawienia fotela jakby “szyte” poszczególnych лоскутком – gdzie ich podświetlenie? Z tyłu bardzo dużo miejsca; dla komfortu pasażerów jest podłokietnik, podgrzewane, regulacja kąta pochylenia oparcia, uchwyty na kubki; ale gdzie kratki wentylacji? Twierdzić pojemność bagażnika 489 l, można go zwiększyć do 1 500 l; drzwi bagażnika – z napędem i regulacją wysokości otwierania
Czy innowacje?
Zwrotnica Subaru Forester oferuje aktywny tempomat, automatyczne hamowanie przed przeszkodą, śledzenie oznakowania i рядностью ruchu (wszystko to zjednoczyły się w kompleks EyeSight), unikalny bokser 2-litrowy turbodiesel. Wszystko to Subaru Forester. Ale nie na Ukrainie. Mało tego, u nas nie ma nawet normalnej nawigacji i czujników parkowania (trzeba je osobno umieścić u dealera); chociaż jest kamera cofania – taki “tajemniczy japończyk”.
A co ma Subaru Forester na Ukrainie? Po pierwsze, firmowy silnik typu bokser, firmowy, symetryczny napęd na cztery koła, firmowy cvt Lineatronic. O dwóch ostatnich punktach będę szczegółowo opowiadał na przykładzie Subaru XV. Należy również wspomnieć tylko silnik w testowym Subaru Forester został zainstalowany 2,5-litrowy silnik FB25, który ma zwykle rozproszony wtrysk paliwa, a nawet pozbawiony systemu “start-stop”, co pojawia się na młodszych 2-litrowych wersjach. W trakcie aktualizacji modelu Subaru Forester do 2016 MG motor FB25 został nieco zmieniony: stopień sprężania wzrósł z 10,0 10,3; przeglad zrobiono geometria głowic cylindrów; zawory teraz są polerowane.
Ale najważniejsze jest to, co zasługuje na uwagę – jest to system X-Mode i SI-Drive. Najnowsza stanowi przełącznik trybów jazdy: Intelligent lub Sport.
Przełączanie trybów SI-Drive jest realizowane za pomocą przycisków na prawym szprychy kierownicy. Wyświetlanie na wyświetlaczu LCD panelu wskaźników: w dolnej części, w pobliżu litery “D” wariatora (stale); w górnej części, w postaci warunkowego grafika reakcji silnika na pedał gazu (wyskakujące wykres). Szkoda, ale SI-Drive nie ma wpływu na ustawienia wspomagania kierownicy. Różnica między “i” i “S” według obrotów przy tej samej prędkości – około zarówno w jedną transmisję na “mechanice”
Głównie jeździłem w trybie Intelligent, ma wystarczającą dynamikę. Tryb Sport oznacza bardziej aktywną reakcję silnika na wciśnięcie pedału gazu (w rzeczywistości chodzi o zwiększenie prędkości i kąta otwarcia przepustnicy) tak zmiana pracy CVT-wariatora (nieco zmienia się przełożenie, jakby odrzucić jedną transmisję w MANUALNĄ). Tak, samochód staje się bardziej aktywny, ale różnica nie jest zbyt duża – to nie dlatego, że tryb Sport zły, ale dlatego, że początkowo Intelligent dobry.
Drugi system X-Mode jest przeznaczony do jazdy po bezdrożach. Można ją aktywować poprzez naciśnięcie przycisku ok dźwigni wariatora; włącza się przy prędkości do 20 km/h; wyłącza się przyciskiem lub automatycznie przy przyspieszaniu do 40 km/h.
Podczas aktywacji X-Mode wymusić zmniejsza się czułość pedału gazu na niskich obrotach, rozsyłana moment obrotowy (już od początku ruchu rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami około 50/50), na górnym wyświetlaczu raz się włącza wyświetlanie pracy napędu, aktywowany system pomocy przy zejściu z góry. Wiele małych rzeczy, ale razem tworzą one spójny obraz – samochód “będzie” i gotowy do jazdy terenowej.
Mały przycisk X-Mode – ale to wiele zmienia. W żadnym wypadku nie mówię, że Subaru Forester stanowi bezwzględnego quest, ale to, że “leśnik” stanowi jeden z najlepszych crossoverów off-road – to fakt. Przy tym nowoczesne modele Subaru są rozmieszczone tak, że kierowcy zawsze wydaje się, jakby on “najbardziej wykwalifikowanych sterownik”; chociaż duża część pracy opiera się właśnie na inteligentnych systemów w samochodzie – Subaru po prostu robi swoje i porusza się do przodu, nie wymaga wysiłku i bez пискота “oj, nie pojadę, przegrzanie-poślizg”
Z trybem X-Mode łatwiej grzebać w błocie, “leśnik” szybko przerzuca chwili, dobrze czuje się, że przednie i tylne koła działają zawsze (a nie w razie poślizgu jednej z osi), tak i z zjeżdżalni schodzić łatwiejsze. Dodaj do tego rozliczenia w 220 mm, gładkie dno, kąt natarcia 23 stopni. i zjazdu 25 stopni. przed nami jeden z najbardziej przekonujące среднеразмерных zwrotnice off-road. W przypadku 80% współczesnych crossoverów można wpaść w błoto i głupio wciskał gaz, czekając, aż elektronika łączy tylną oś i mając nadzieję, że do tego czasu nie зароешься przednimi kołami. A oto Subaru Forester z włączoną X-Mode tak po prostu się nie poddaje – jest gotów walczyć!
W końcu, krótko wspomnieć i parę innych ciekawych “rodzynków”. Po pierwsze, skrętne reflektory led, po raz pierwszy do Subaru: obracają się szybko, świecą dobrze, funkcja obracania wyłącza się przyciskiem SRH OFF (Steering Responsive Headlights). Po drugie, sterowanie głosem: działa do sterowania systemem audio i telefonem (w teorii i aplikacji, ale połączyć się nie udało); w sumie dobrze rozpoznaje polecenia głosowe, диктование numeru telefonu, częstotliwość radia; jednak działa tylko dla języka rosyjskiego, sterowania głosowego pod język ukraiński nie.
Jedną z różnic Subaru Forester 2016 MG – skrętne reflektory led. Sterowanie głosem może zarządzać tylko systemem audio i telefonem, ale normalnie działa podczas jazdy nawet przy stosunkowo ruchliwej drodze
Konkurenci
Podczas spotkania Subaru Forester pamiętajcie dość mocny silnik i zawsze napęd na cztery koła. Tak, podstawowy Subaru Forester wyposażony w 2-litrowy 150-konnym silnikiem benzynowym; jego cena – 680 tys. zł. z “mechanika” ($26 tys.) lub 711 tys. zł z cvt ($27,3 tys.). Tu już jest klimat kontrola, system multimedialny z 6,2-calowym wyświetlaczem i funkcją sterowania głosem, system stabilizacji VDC, 17-дюйомвые felgi. Wersja z silnikiem 2,5 l (171 km) jest zawsze wyposażona w CVT cvt i jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia. “Prostszego” – 2.5 i-L za 880 tys. zł. (prawie $34 tys.): dodano подогревы kierownicy i siedzeń tylnych, kamera cofania, 7-calowy wyświetlacz, czujnik światła i deszczu, system X-Mode i SI-Drive, np. “Lepszy” – 2.5 is za 929 tys. zł. ($35,7 tys.), jak samochód testowy: jeszcze dodane skórzana tapicerka, pamięć pozycji fotela kierowcy, 18-calowe koła, sportowy zderzak. Na szczycie gamy Subaru Forester turbo-wersja 2.0 XT (241 km) za 1 mln 18 tys. zł. ($39 tys.). W wyposażeniu powtarza 2,5 is, dodano tylko “podwójny wydech”. Ale w “technice” poza turbo-silnik charakteryzuje się własnym CVT cvt (inne przełożenia), powiększone hamulce, nieco zmienionym zawieszeniem, dodatkowym trybem “Sport sharp” systemu SI-Drive.
Konkurentów w Subaru Forester w bród – każdy crossover klasy średniej, których uzbiera kilkanaście-dwa! Zaciskają palce: bezpośrednich konkurentów w postaci Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V. Tańsze i mniejsze – Subaru XV, Nissan Qashqai, Skoda Yeti. Na chwilę, ale za kwotę około 1 mln zł. można spojrzeć w kierunku Infiniti QX50 lub poważniejszych BMW X3 – a to już pełnoprawny premium!
Z drugiej strony, jeśli wziąć Nissan Qashqai i KIA Sportage z naciskiem na niską cenę (około 500 tys. zł. za wersję z małymi silnikami i napędem 2WD), to dla bezpośredniej konkurencji z Subaru Forester musiał wybrać droższego wyposażenia. Tak, ich modyfikacji z napędem 4WD i 2-litrowych silników na 141-155 moc szacuje się na 700 tys. zł. – na poziomie podstawowym 150-konnego “leśniczówka”.
Potrzebny samochód większy i mocniejszy? Patrzymy na Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Mazda CX-5 – wszystkie z silnikiem 2,4-2,5 l i “automatem”, koniecznie z napędem na cztery koła, w “około-maksymalnych” wykończenia. Ich ceny mieszczą się w zakresie od 800 tys. do 1 mln zł. – po raz kolejny na poziomie Subaru Forester z silnikiem 2,5 l i na granicy ceny turbo w wersji 2.0 HT.
W końcu problem Subaru Forester nie tyle w cenie – “plus-minus” wpada w ramach klasy. Problem Subaru Forester w przypadku braku całkiem źle dostępnej wersji (mały silnik, prosta zabudowa) i w niewielkiej ilości modyfikacji z chlubnym cenowych przerwą między silnikami 2,0 l i 2,5 l.
Z tak wielu konkurentów trudno zwrócić uwagę każdego, dlatego podkreśliłem podstawowych. Po pierwsze, KIA Sportage – jako przykład dostępnego zwrotnicy; bardzo “świeże”, ale już bardzo popularny. Po drugie, VW Tiguan – jako nośnik najbardziej nowoczesnych i zaawansowanych technologii, bez względu na cenę. Jak dotrę do tej pary – na pewno wszystko opowiem
Koszt utrzymania
W mieście testowy Subaru Forester zużywał około 11-12 l paliwa na 100 km drogi. Podczas spokojnego jeździe bez korków ja укладывался w zużycie mniej niż 10 l, przy dynamicznej – wychodziło 12-13 litrów. Ogólnie jednak prawdziwy miejski zużycie okazał się nie zbyt różni się od obiecanej liczby 10,9 l/100 km.
A oto na trasie czekała miła niespodzianka: podczas jazdy z prędkością 90 km/h na “rejs”, przy dobrych wiatrach i dobrej pogodzie, przy normalnym ciśnieniu w oponach, i w ogóle “gdy karty są zbieżne” – można zmieścić się w 5,5 l na 100 km! Ale wraz ze wzrostem prędkości rośnie zużycie: 120 km/h wychodzi około 8,5-9 l na 100 km przebiegu. Ta liczba okaże się około 7 l na 100 km: po raz kolejny, bardzo blisko do obiecałem “паспортному” zużycia. Wyróżnienie uczciwość w zużyciu paliwa.
Wspólna gwarancja na samochód – 3 lata lub 100 tys. km. Konserwacja muszą być wykonywane co 15 tys. km. cena Minimalna standardowego – 3 100 zł.; cena rozszerzonego na 30 tys. km, 60 tys. km, 90 tys. km – 3,9 tys. zł., 4,7 tys. zł., 6,9 tys. zł. odpowiednio.
Odwieczne pytanie opozytnych silników – wymiana świec zapłonowych i pasów napędowych – w grafice TO nie jest zarejestrowany. Przedstawiciele “Subaru Ukraina” zapewnili, że operacje te płacą standardowo na poziomie kosztów standardowe-godziny; na wymianę świec zapłonowych przeznacza 0,8 h; na wymianę paska napędowego alternatora i sprężarki klimatyzacji – 0,1 h; napęd ROZRZĄDU łańcuch, łańcuch nie wymaga okresowej wymiany. Ceny podane są na listopad 2016 r., bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie auto lub jego konserwacji w serwisie.
W końcu
Za cenę Subaru Forester (i taniej) można kupić masę samochodów podobnej klasy, a także przetrzeć premium-model. Ponadto, Subaru Forester nie ma wielu systemów i funkcji, które spodziewasz, że w nowoczesnym samochodzie 2016 roku: nawigacja, czujniki parkowania, integracja elektroniki pokładowej…
Ale po tygodniu jazdy Subaru Forester rozumiem, że ten samochód przekroczył moje oczekiwania w “podstawowych wartości” samochodu: “na żywo” dynamika i właściwości jezdne, przyzwoity zapas terenu, przestronny salon, energochłonna zawieszenie. Zwrotnica Subaru Forester bardzo uczciwy z kierowcą, daje poczucie stabilności i pewności siebie – a to dużo kosztuje. Na poziomie ceny Subaru Forester? A tutaj decyduje już każdy sam dla siebie.
Plusy:
+ Świetna realizacja “podstawowych wartości”: przestronność, zawieszenie, drożność
+ “Żywy” charakter w przyspieszaniu i zarządzaniu, nawet w trybie Intelligent
+ Istnieje wiele przyjemnych “rodzynków”: X-Mode, górny wyświetlacz, sterowanie głosem
+ Bardzo rzadki przypadek, gdy “potrzeć opony na Czajce i zagłębić się w błocie” dobrze żyć w jednym samochodzie
Minusy:
— Znaczne cennik – prawda, tylko ze względu na potężnych silników i tylko do wersji 4WD
— Uwagi na duże (dla Ukrainy): nie, diesel silnik, nie EyeSight
— Uwagi na drobiazgi: nawigacja, aplikacje, czujniki parkowania, podświetlenie przycisków, kratki wentylacji…
Dane techniczne:
Nadwozie – crossover; 5 miejsc
Wymiary – 4,6 x 1,8 x 1,74 m; baza 2,64 m
Bagażnik – od 489 do 1 548л
Ładowność – 485 kg
Minimalna masa własna – 1 500 kg
Silnik – benzyna; bokser 4-c. 2,5 l; 171 km przy 5 800 obr./min; 235 Nm przy 4 000 obr./min.
Skrzynia biegów – napęd łańcuchowy cvt CVT
Dynamika i szybkość – “0-100 km/h” za 9,8 s, maksymalnie 197 km/h
Zużycie paliwa (paszport), l/100 km – miasto 10,9 l; trasa 6,8 l