Le Lumding-Silchar train sur Dyang de Pont dans le Nord de Cachar Collines (Photo d’archives)
AVERTISSEMENT DE “catastrophe”, le Commissaire de la Sécurité Ferroviaire (CRS) conclu dans le milieu de 2015 que le Lumding-Silchar à voie large lien dans l’Assam, l’un des principaux artérielle piste dans le Nord-est, a posé un “danger pour les voyageurs”. Ce fut le premier drapeau rouge. Les Documents examinés par L’Indian Express montrent qu’au moins trois autres hauts fonctionnaires de chemin de Fer cité l’avertissement de sécurité de soulever des objections sur la ligne. Mais le chemin de Fer Ministère de l’ouverture de la ligne de trains de passagers en novembre de la même année. En seulement quatre mois plus tard, la ligne a dû être fermée pendant trois mois après deux dos-à-dos les déraillements de trains de voyageurs au milieu des glissements de terrain et de la pluie il n’y avait pas de victimes.
La ligne a été ré-ouvert en août 2016, après certaines mesures correctives ont été prises, et la piste a été en opération depuis.
Lorsque contacté, H K Jaggi, directeur général, à la Frontière Nord-est Construction du chemin de Fer de l’Organisation (NFRCO), qui construit la ligne, dit, “Il y avait des déraillements causés par des glissements dans les ghat section, ce qui est commun. La ligne a été fonctionnement sans incident pendant plus d’un an maintenant. Maintenant, nous avons identifié 14 emplacements pour les patrouilles… de l’instrumentation, dans de nombreux endroits, a été également effectué.”
Le lien a 79 majeur et 340 mineur ponts, et 21 tunnels. Dans son rapport, remis en juillet 2015, S Nayak, le CRS, a écrit: “après Avoir inspecté la voie Large de la ligne…et ayant de diverses discussions techniques avec les chemins de Fer fonctionnaires, y compris détaillée des correspondances fait avec les chemins de Fer de l’Administration, je suis d’avis que le nouveau converti BG seule ligne entre Nouvelles Haflong-Ditokcherra-Badarpur-Silchar ne peut pas être ouvert pour le trafic des passagers, sans danger pour les voyageurs…”
Le jeu par les CRS, un organe statutaire de régulation de la sécurité sous le Ministère de l’Aviation Civile, est obligatoire pour l’ouverture d’une ligne de transport des passagers.
Le 19 avril 2016, huit mois après le rapport du CRS, le Chef Ingénieur des ponts fermer la ligne de deux jours pour les trains de voyageurs, invoquant des problèmes de sécurité. Le 23 avril, le Poorvottar Sampark Kranti Express à partir de New Delhi vers Silchar déraillé entre Ditokcherra et Banderkhal. Le 26 avril, le train, sur son retour, a déraillé entre Mahur et Phiding.
Les 210 km section fournit ultérieure de la connectivité à l’état de Manipur sur un côté et Mizoram sur l’autre. Lumding et Silchar ont été à l’origine connecté par un mètre de trait de jauge. La large mesure le projet a commencé en 1997, dans le cadre d’une Rs de 3 500 crore Projet National. Cependant, environ 52 km de la nouvelle ligne a été détourné par un géologiquement difficile de s’étirer dans les collines de la région Indo-Birmanie gamme.
Soulignant que toute mesure corrective ne peut conduire qu’ “de secours limité”, Nayak du rapport, a déclaré: “La stabilité de la formation, les tunnels, les ponts, doivent être holistique examinés par une équipe d’experts en géo-technologie et d’ingénierie des structures à la fois à l’interne et de l’extérieur de formuler le Plan d’Action pour l’immédiat et à court terme et à long terme de performance satisfaisant… tout échec dans la section critique [Nouveau Haflong-Ditokcherra colline section] a un potentiel de catastrophe, Chemin de fer de l’Administration est invité à examiner tous les risques possibles et systématiquement l’adresse de son atténuation.”
À la suite de la CRS verdict, le NFRCO envoyé une lettre pour le chemin de Fer Conseil affirmant que Nayak observations avaient été respectées. Mais cette lettre, envoyée en moins d’une semaine après le rapport du cs ex a été reçu, ne comprennent pas le consentement des deux principaux responsables concernés — le Chef de l’Ingénieur des ponts et le Chef Ingénieur de la Voie.
Le 29 juillet 2015, les dossiers montrent, le chemin de Fer Conseil a sanctionné l’ouverture de la ligne par “l’apologie” de certaines questions relativement mineures, marqué par les CRS, comme le non-standard de la longueur du lit et de la non-prestation de “catch-bardage et de glissement de bardage”.
Puis vint la deuxième et la troisième des drapeaux rouges. Alors directeur général de la Frontière Nord-est de chemin de Fer, R S Virdi, a refusé d’ouvrir la ligne indiquant que le CRS dispositions n’avaient pas été pleinement respectées. R K Gupta, qui a succédé à Virdi, a refusé de se déplacer sur la ligne, trop, citant la même raison.
Suivant Gupta départ en octobre, la ligne a été ouverte après un certificat de sécurité a été obtenue à partir de la nouvelle zone de directeur général, basé sur un rapport de la NFRCO, qui a affirmé que les dispositions prévues par les CRS avaient été respectées.
Cependant, dans quelques mois, un quatrième drapeau rouge est venu, cette fois par le Chef de l’Ingénieur des ponts de la Frontière Nord-est de chemin de Fer, Alok Kumar Verma.
En janvier 2016, dans une note interne au directeur général, Verma a écrit: “…les conditions de stabilité sont plus défavorable, et il y a une menace grave pour la sécurité des trains de l’instabilité de la des ponts, des tunnels et des déblais/remblais qui, ensemble, constituent 90% de la longueur de l’itinéraire… Malheureusement, la géologie a été brièvement abordé dans le choix du lieu et de l’alignement….”
Les fonctionnaires a dit à L’Indian Express que l’ancien compteur jauge ligne a été sur le Meghalaya Plateau, où les pistes, “une base solide”. Les éléments de la nouvelle “détourné l’alignement”, entre la Nouvelle-Haflong et Ditokcherra, est sur une zone formée principalement de schiste, le doux roche sédimentaire formée à partir d’états de boue ou d’argile, ils ont dit.
Lorsque contacté, V K Gupta, le chemin de Fer de Membre du Conseil d’administration (le Génie), qui est crédité à remplir la jauge de conversion, a nié que les questions de sécurité ont été oubliées.
“Il n’arrive jamais que les CRS dit que la ligne est dangereux et les chemins de fer l’emporte sur elle. Les CRS peuvent faire des observations, mais ils sont respectées à la suite de laquelle les lignes sont ouvertes,” dit-il.
“Le directeur général signe le certificat de sécurité et il porte les signatures d’au moins 25 autres hauts fonctionnaires de la zone des chemins de fer. Si le point a doit être connecté à un point B, beaucoup de choses peuvent venir dans de la, des plis, des failles”, a déclaré Gupta.
“La zone en question voit la pluie pour six mois au cours de laquelle il pourrait y avoir des glissements de terrain et d’autres choses. Mais il y a une différence entre une ligne structurellement dangereux et l’entretien de routine de questions. L’ancien compteur jauge de ligne utilisé pour être fermée pendant des mois, dit-il.
Des sources officielles affirmé que le chemin de Fer Ministère était “pressé” pour ouvrir la ligne en raison de l’Assam élections à l’assemblée en avril 2016, mais Gupta nié cette accusation. D’ailleurs, après sa retraite du service en 2016, Gupta a été nommé en tant que conseiller à la Ministre Suresh Prabhu.
S’exprimant à L’Indian Express, Aditya Kumar Mittal, qui a réussi Gupta en tant que Membre du Conseil d’administration de chemin de Fer (Ingénierie), a déclaré, “La question vous faites référence est arrivé bien avant que j’ai pris en charge, mais je peux vous dire de façon générale que l’Himalaya a une imprévisible de la géologie et il peut y avoir des surprises. Mais c’est un phénomène naturel partout. Maintenant, si vous le voyez, la ligne est fonctionnelle sans aucun problème.”