Zapoznanie się z samochodami Renault dla ITC.ua zaczęło się od bardzo nietypowych modeli: najpierw wózka elektrycznego Fluence ZE i “euro-hit” ZOE, a następnie drogi i ekskluzywny Espace, электрофургон Kangoo ZE. A gdzie normalne samochody “dla ludu”? Tak, to one, na przykład, crossover Renault Kadjar.
Pozycjonowanie
Zwrotnica Renault Kadjar przyszedł do klasy, gdzie firma wcześniej nie była obecna: model Koleos była i jest o klasę wyżej, Duster znacznie łatwiejsze, a Captur – mniej. Jednak dla Ukrainy i naszego przedstawicielstwa firmy Renault Kadjar jest bardzo ważne: podobne klasa jest jednym z najbardziej popularnych w kraju. Oficjalne sprzedaży Renault Kadjar na Ukrainie rozpoczęły się we wrześniu 2016 r., za czas, który upłynął model już zajęła około 4% w całkowitych miesięcznych sprzedaży marki – widoczne akcji, jak dla nowości.
Zwrotnica Renault Kadjar nie ma bezpośredniego poprzednika: Koleos (i ostatni, i nowy) – o klasę wyżej, Captur – na klasę niżej. Tani Duster nominalnie w podobnej niszy z Renault Kadjar, ale tak naprawdę – jest on stworzony dla innych kupujących
Faktycznie Renault Kadjar – to klasa, rozmiar, cena, pozycjonowanie poziomu Nissan Qashqai. Tego porównania nie jest przypadkiem, bo dwa zwrotnicy są najbliższymi krewnymi, między nimi wiele wspólnego. W tym samym czasie, między nimi wiele różnych rzeczy, o czym powiem w tym materiale.
Jak jedzie?
Ogólnie – jest ok: przyspiesza, hamuje, skręca. Jednak nie obyło się bez zastrzeżeń, zarówno dobrych, jak i złych.
Testowy Renault Kadjar został wyposażony w 1,5-litrowym 110-konny turbodiesel Energy dCi (rodzina К9К) i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów EDC (“robot” z podwójnym sprzęgłem). Do silnika nie mam żadnych pytań – jest dobry: ciągnie się od 1,5 tys. obr./min., “kręci się” do 4 tysięcy, bierze trochę paliwa, cicho warczy i całkiem żwawo zabiera. A oto pudełko EDC roszczenia. Przy zwykłej jeździe zmiana biegów niewidoczna, a połączenie silnika z kołami okazuje liniowa, “mechaniczne”: ile nacisnął na pedał gazu – tyle otrzymał w przyspieszaniu, żadnych przerw i затягиваний. Jednak w korkach, podczas wolnej jazdy, czasami samochód nieco drga: wygląda na to, spowolnienie do niskiej prędkości (5-10 km/h) skrzynia nie spieszy się włączyć pierwszy bieg, a pozostaje na drugi; następnie dodajesz gazu – i “robot” zaczyna się zamknąć sprzęgło z пробуксовками, jako początkujący kierowca. Podobnie dzieje się rzadko, ale często (według moich obserwacji – co 20-30 km); po raz kolejny, nie zależy od obecności/braku korków i z “przyzwyczajenia” do samochodu.
Zewnętrznie – po prostu nowoczesny crossover klasy C-SUV; uwagę przyciągają tylko szczegóły, takie jak w pełni diodowych reflektorów lub rozwiniętych tylnych błotników. Diesel jest dobry dla tak skromnych paszportowych cyfr (1,5 l; 110 km, 250 Nm). Do “robota” EDC mam pytanie z małymi подергиваниями, ale poza tym on się cieszy sztywne “mechanicznej” więź i niezauważalny zmianą biegów. Tryb ECO praktycznie nie wpływa na jazdę – nawet z nim Renault Kadjar nie zamienia się w “warzywo”, a pozostaje czujny i aktywny w jeździe
Pytania są do kierownicy i zarządzania. W ogóle reakcji samochodu na skręt kierownicy szybkie i dokładne; w średnich i dużych prędkościach odczuwa się mała sztuczka odwróconej wysiłki, ale do dyskomfortu nie dochodzi. A oto na niskiej prędkości – do 25-30 km/h – kierownica zbyt giętki i łatwy: nie ma sprzężenia zwrotnego, niejasna kąt skrętu kół. Rozumiem, że jest to zrobione w celu ułatwienia manewrowania przy parkowaniu. Ale nie jest jasne, dlaczego wysiłek na kierownicy zmienia się tak krok po kroku: do 30 km/h – “pusty”; po 30 km/h – razem, i było “gęsto”. Jeśli będziesz ostrożny i kierownica wydaje się łatwe, to uzbroić się w odwagę i spróbuj przejść przez kilka zakrętów przebiegiem – wszystko powróci na swoje miejsce.
Być może, częściowo w tej sytuacji winni i koła, ponieważ testowy Renault Kadjar był “obute” w 19-calowe felgi z oponami 225/45 R19. Przy przyspieszaniu na koleiny czuli уводы w bok, musiał podwójnie uważnie śledzić dołami na rozbitej zimowym asfalcie. Do honoru Renault Kadjar, do wyraźnego dyskomfortu sprawa nie dochodziło: jeśli podzielić komfort zawieszenia na dużych nierównościach i komfort opon na “małe rzeczy”, to z pierwszej akurat wszystko jest w porządku; umieścić 16-17-e koła – i w ogóle powinno być dobrze.
Przecież Renault Kadjar – to nie jest samochód tylko dla kierowcy, ale samochód dla całej rodziny. Z tyłu miejsca jest wystarczająco, bagażnik немал, są dzielone oparcie i możliwość jej składania z bagażnika. Ale mimo wszystko aluzje na rzecz “sterownika” znajdują się: wygodna kierownica z “pływy”; Sport-tryb urządzeń z wyświetlaniem wskaźników mocy i momentu obrotowego (niech zabawka, ale ciekawe); rozwinięta wsparcie boczne przednich foteli; ukośny uchwyt, oddzielające salon.
Wewnątrz – komfortowe fotele przednie z rozwiniętą bocznej i LCD-wyświetlacz zamiast zegarów. Z tyłu przestrzeń i wygodę w ramach klasy: podłokietnik, kieszenie, uchwyty na kubki. Bagażnik wystarczający, posiada dźwignię do szybkiego składania siedzeń. Przyciski podgrzewania foteli ukryte pod podłokietnikiem. Przyciski elektrycznych podnośników szyb i blok “klimatu” są bardzo podobne do Nissana. Piękne 19-calowe felgi wymagają opony z 45-m profilem – nie jest najlepszym rozwiązaniem dla samochodu rodzinnego i zimowych drogach
Czy innowacje?
Mówiąc o systemach Renault Kadjar, nie można ignorować Renault Espace, gdzie użyto wiele markowych ziemnych Renault. W tym samym czasie, Renault Kadjar różni się w szczegółach, a czasami te różnice są istotne.
Pierwsza i najważniejsza zmiana – system R-Link 2 z poziomym położeniem ekranu mniejszej wielkości (7 cali). Teraz blok “klimatu” przedstawiana jest osobno i nie jest związana z R-Link 2: mniej zamieszania, więcej wygody. W tym samym czasie reszta funkcjonalności R-Link 2 jest zachowana: nawigacja, multimedia, telefon, ustawienia samochodu i systemów wspomagających. Pozostały i markowe świetne pomysły: ekran główny z kilkoma dodatkowymi stronami i niestandardowymi “widgety”; zmiana profilu użytkownika (kolor i styl projektowania przyrządów, ulubione “widgety”, wybór języka). Jeszcze jedna zmiana – logiczne przesunięcie niewielu (teraz już fizycznych) kontroli na lewą część systemu, pod rękę kierowcy: pokrętło regulacji głośności, przycisku system automatycznego parkowania, systemów wspomagania jazdy, powrócić do “domu” ekran. Z drobnym uwag – część napisów jest po prostu nie mieści się w niewielkiej 7-calowym wyświetlaczu.
System R-Link 2 straciła zarządzania “klimatu”, ale nadal obejmuje nawigację, ustawienia samochodu, media, telefon, itp. Plus profile użytkownika i przewijanie “zdalnego”. Renault Kadjar ma żadnych ustawień trybów jazdy, ale można zmienić wygląd panelu wskaźników (kolorowy wyświetlacz LCD zamiast zwykłej wagi i strzelca). W końcu – przydatne i kolorowo, ale bez niepotrzebnego zamieszania i trudności
Oprócz elektroniki, istnieje kilka zaawansowanych technologicznie “atrakcji” dla wspomagania kierowcy. Po pierwsze, to ostrzeganie przed zjazdem jazdy, który działa na bazie kamery w górnej części przedniej szyby. System rozpoznaje znaczniki raz za razem (moim zdaniem, na powiązanych Nissan kamera rozpoznaje znaczniki lepiej), ale potrafi logicznie sygnał z prawej lub lewej strony – w zależności od tego, z której strony kierowca wyjeżdża z jego pasa. System ten nie “ровняет” samochód, to tylko ostrzega o wyjeździe z jego pasa, jeśli kierowca podczas przebudowy nie włączył odpowiedni kierunkowskaz.
Jeszcze jedna ciekawa rzecz – system automatycznego parkowania, która spotykała się już w modelu Renault Espace. Krótko przypomnijmy: jest w stanie zaparkować samochód wzdłuż, w poprzek, pod kątem; aby aktywować system, należy nacisnąć odpowiedni przycisk, a następnie wybrać metodę parkowania na wyświetlaczu LCD, a po wybrać stronę parkingu włączeniem prawego/lewego kierunkowskazu. System sam obraca kierownicę (dzięki elektrycznego wzmacniacza kierownicy), ale wymaga zmiany biegów i wciskania pedałów.
Pozytywne: system jest w stanie zaparkować samochód w dość wąskie okna; system jest w stanie wyjechać z miejsca parkingowego. Z negatywnych: przy parkowaniu prostopadle lub pod kątem czasami system parkujący prawie “docieranie na mokro”, trzeba uważnie śledzić proces i czas hamować – w końcu napięcie nie mniejsze, niż w przypadku samodzielnego parkowania. A przy podłużnej parking system nie zawsze stawia samochód na środku między przednią i tylną samochodu, najczęściej jest ona zamyka tylną samochodu. Wniosek: każdy mniej lub bardziej doświadczony kierowca запаркует samochód nie gorzej; ale dla początkujących, które plączą się w kierunku obrotu kierownicy (zgadzam się, że takie istnieją), system ten jest, oczywiście, znacznie pomoże.
Konkurenci
Zwrotnica Renault Kadjar na Ukrainie jest dostępny w siedmiu różnych wersjach (silnik, skrzynia, wyposażenie, rodzaj napędu), gdzie główną masę stanowią wersji z benzynowym турбомотором 1,2 l (130 km) lub turbodiesel 1,5 l (110 km) i napędem na przednie koła. “Baza” 1,2 MANUALNĄ zaczyna się od 580 tys. zł. ($21,5 tys.); średnie wersji (1,2 lub 1,5 l, MANUALNĄ lub “automat” EDC) będzie kosztować w 630-670 tys. zł. ($24-25 tys.). Testowy samochód (diesel 1,5 l, “automat” EDC, maksymalna wersja Intense, przedni napęd) wyceniane na około 730 tys. zł. ($27 tys.). Wersja z napędem tylko jedna – najdroższa, około 800 tys. zł. ($29 tys.) – wersja Intense, turbodiesel 1,6 l (130 km), MANUALNĄ.
Konkurentów Renault Kadjar wiele. Po pierwsze, powiązana Nissan Qashqai (jedna platforma CMF, skrzyżowanie dla wielu silników, nawet jak niektóre części wewnątrz i na zewnątrz): u niego taniej “baza”, szerszy wybór wersji, jest potężny 2-litrowy silnik, w tym opcja z 4WD i CVT-“automatem”. Plus Nissan jeszcze i w jego imieniu – to sie okaze kolejnych łatwością i korzyści przy odsprzedaży używanego samochodu. Słowem, bardzo silny konkurent, który ustępuje Renault Kadjar tylko w ilości różnych systemów elektronicznych. Po drugie, jest Kia Sportage, który z napędem na przednie koła jest “w cenie” Renault Kadjar (500-650 tys. zł.); ale za te pieniądze można wziąć tylko podstawowego wyposażenia, które wyposażenia będzie wyraźnie ustępować średnim wersji Renault Kadjar. Średnie i maksymalne wersji Kia Sportage idą już z potężnymi silnikami, napędem na cztery koła, dobrym wyposażeniem, ale są znacznie droższe. Wreszcie, trzeci konkurent – nowy Peugeot 3008: samochód jest dostępny tylko z napędem na przednie koła, ale u niego zawsze 6-stopniowy “automat”, potężny 150-konny silnik (benzyna lub diesel), dobre wyposażenie. Ale jego cennik znajduje się na granicy najlepszych wersji Renault Kadjar, a nawet przewyższają je.
Trójka poważnych konkurentów do Renault Kadjar: powiązana Nissan Qashqai, podstawowe wersje Kia niedostatku żywności, nowy Peugeot 3008. Choć rywali o wiele więcej: początkowe wersji Ford Kuga, Toyota RAV4, Hyundai Tucson; maksymalne wersji Suzuki Vitara, Peugeot 2008, i nawet “młodszego brata” Renault Captur
Koszt utrzymania
Zużycie paliwa zachwyca skromnością: (u mnie wyszło 6-7 l na 100 km; “трассовый zużycie” przy 80-90 km/h – około 4-4,5 l na 100 km; ze wzrostem prędkości 110-120 km/h wzrasta zużycie paliwa – około 5-6 l na 100 km.
Wspólna gwarancja na samochód wynosi 5 lat lub 100 tys. km. Częstotliwość TO raz na 15 tys. km. Minimalna cena standardowego – około 3 tys. zł.; dalej cena zmienia się w zależności od ilości (części pracy). Ceny podane są na luty 2017 r. bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.
W końcu
Przyznać, że pierwsze kilka dni jeździłem z myślą “dlaczego nie Nissan Qashqai?”, ale wkrótce przyszło zrozumienie – tak, Renault Kadjar nie tak “wzorowo-właściwego”; ale w tym samym czasie, ten model stanowi “złoty środek” między prostym Renault Logan i kosmicznym Renault Espace. Zwrotnica Renault Kadjar daje dokładnie tyle “uniwersalności” w szerokim znaczeniu tego słowa, aby nie odstraszyć klienta: normalne “średnie” wersji, dosyć przestronność wnętrza, odpowiednia cena. Wraz z tym, model ma kilka funkcji – wesoły i aktywny charakter, system R-Link 2, LCD panel przyrządów – które wyróżniają go na tle konkurencji. W końcu – jest to opcja dla klienta, który szuka “normalnego”, ale jednocześnie oryginalna zwrotnica.
Plusy:
+ Oryginalny design; ciekawy salon; optymalne “średnie” wersji
+ Turbodiesel + EDC: wystarczająca dynamika; żywy charakter; niskie zużycie
+ R-Link 2 i LCD-wyświetlacz zamiast zegarów – starannie, ładnie, wygodnie, ciekawe
Minusy:
— Uwagi do jazdy na niskie prędkości: skurcze EDC, pusto-“gumowy” kierownica
— Nie ma potężnego silnika; napęd tylko w najdroższej wersji z MANUALNĄ
Dane techniczne:
Nadwozie – crossover; 5 miejsc
Wymiary – 4,45 x 1,84 x 1,61 m; baza 2,65 m
Bagażnik – od 409 do 1 478л
Ładowność 510 kg
Minimalna masa własna – 1 473 kg
Silnik – turbodiesel; 1,5 l; 110 km przy 4 000 obr./min; 250 Nm przy 1 750 obr./min.
Skrzynia biegów – napęd na przednie koła, 6-art. SKRZYNI EDC (robot, 2 sprzęgła)
Dynamika i szybkość – “0-100 km/h w 12 s, maksymalnie 181 km/h
Zużycie paliwa (paszport), l/100 km – miasto 5,4 l; trasa 4,3 l
Samochód jest tu – Renault Ukraina www.renault.ua