Suv Mitsubishi Pajero Sport – tak, właśnie “suv”, a nie “crossover” – to osoba firmy dziś: najbardziej nowoczesna i zaawansowana technologicznie model. A jeszcze to auto otrzymało tytuł “Najlepszy średniej wielkości suv/crossover 2017 roku w Ukrainie”, a dziś jest to jeden z głównych filarów, na którym opiera się sukces Mitsubishi w naszym kraju. Czyżby naprawdę Mitsubishi Pajero Sport jest tak dobry?
Pozycjonowanie
Suv Mitsubishi Pajero Sport (również używane nazwy Montero Sport, Shogun Sport, Challenger, Nativa, itp.) zadebiutował w 1996 roku, na dużą skalę sprzedaż rozpoczęła się w 1997 roku. Samochód został zbudowany na bazie pickupa L200 i Pajero Wagon 2. generacji. W momencie debiutu Mitsubishi Pajero Sport już planowany “duży” Mitsubishi Pajero Wagon (3. generacji), który stawał się coraz bardziej skomplikowane, droższe – w końcu powstała nisza dla modelu “prostszego”; ją i zajął Mitsubishi Pajero Sport. Następna generacja Mitsubishi Pajero Sport został przedstawiony w 2008-m roku. Koncepcyjnie samochód nie zmienił się: rama i pokrewieństwo z L200, napęd na cztery koła z blokad i opadający w pobliżu, diesle i benzynowe silniki (aż do V6 3,5 l). Do tego czasu Mitsubishi Pajero Sport stał się bardzo ważny dla firmy – zajmował 4-5 miejsce w ogólnych światowych sprzedaży, znacznie wyprzedzając “starszy brat” Mitsubishi Pajero Wagon.
Za wszystkie trzy generacji Mitsubishi Pajero Sport nie zmienił się w swej istocie: jest to dość duży stelaż suv z “poważnym” napędem na cztery koła oparty na mieszaninie L200 i Pajero Wagon
Nowy Mitsubishi Pajero Sport – już trzeciej generacji został zaprezentowany w 2015 roku w Tajlandii, gdzie i jest produkowany; światowe sprzedaży (w tym ukraińskie) rozpoczęły się w 2016 roku. I tak wyszło, że “uczeń przerósł mistrza”: aż Mitsubishi Pajero Wagon 4-generacji przeżywał kolejny odnowiony, Mitsubishi Pajero Sport 3. generacji otrzymał nowy turbodiesel, system OFF ROAD MODE, nowoczesny, 8-stopniowy “automat”, kilka pomocniczych systemów wspomagania kierowcy. W końcu dzisiaj praktycznie we wszystkich aspektach – nowość, projektowania, produkcji – właśnie Mitsubishi Pajero Sport jest “twarzą firmy”.
Jak jedzie?
Mówiąc o jeździe Mitsubishi Pajero Sport, nie można ignorować pickup Mitsubishi L200. Pamiętacie jego główne problemy? Trâskaâ tylne zawieszenie, mało biegów w “automacie”, шумноватый silnik (szczególnie dla 181-silnej wersji). A co oferuje samochód terenowy Mitsubishi Pajero Sport?
Bez względu na bliskie pokrewieństwo, Mitsubishi Pajero Sport na głowę wyżej. Chociaż nie, pomyliłem się – na dwie głowy! Po pierwsze, tutaj jest używany 8-stopniowy automat V8AWG, który “śpiewała” z turbodiesel 4N15 tak, jakby ten duet był wspólnie urodzony: zawsze włącza się odpowiedni bieg (jest z czego wybierać!), ale można “kręcić” silnik do 4 000 obr./min., zmiany szybkie i płynne. A jeszcze było znacznie mniej hałasu: pomogła i nowa SKRZYNI z dużą ilością biegów, oraz ulepszona izolacja akustyczna wnętrza samochodu. Dynamika nie jest niesamowite, ale ona jest bardziej niż wystarczająca”. I nie ma znaczenia samochód jest pusty lub w salonie 4-5 osób – obciążenie prawie nie wpływa na przyspieszenie.
Po drugie, jest sprężyna tylna zawieszenie zamiast resorów. Wynik – dobra płynność ruchu. I wraz z tym, poprawiła prowadzenie: tylną część samochodu nie rzuca, ona zawsze zachowuje się prognozowano. Choć bez niuansów nie obyło. Na przykład, ze względu na duże koła (265/60R18) czują drgania masy nieresorowanej; podczas przejazdu średnich nierówności czasami przechodzi sensible “odbicie” w kierownicę. Ze względu na wysoki i ciężki nadwozia Mitsubishi Pajero Sport w porównaniu z ciężarówkę L200 nieco wzrosły przechyły. Ale wszystko to są drobne niuanse, z którymi “da się żyć”.
Przed i ściana boczna – wyglądają świetnie; zad – amatora. W średnich i maksymalnych wersjach program przednie reflektory led. Pod maską kryje się znany już silnik 4N15, ale w jego partnerów – nowy 8-stopniowy “automat”. Świetna para! Oprócz nowoczesnej SKRZYNI “w technice” należy pamiętać i tylną część: sprężynowe zawieszenie, hamulce tarczowe
Salon nadal uzyskanych pozytywną nutę: zgrabny i dyskretny design; własny “solidny” kierownica; wskaźniki z kolorowym wyświetlaczem LCD, który daje wiele przydatnych informacji (tryb pracy napędu i OFF ROAD MODE, średnie zużycie paliwa, zasięg jazdy). A jeszcze – nowy system multimedialny: lokalizacja, nawigacja, większy rozmiar przycisków na wyświetlaczu, ma fizyczne przyciski wyboru głównych pozycji menu… Wygodne!
Widać, że twórcy starali się, studiował ciekawostki. Na przykład, na drzwi mapach jest haftowane “fali”; na siedzeniach skóra “wnęki” – tak kiedyś robili na płatnych “niemcach”, tak i teraz czasami występuje; tworzy poczucie komfortu i luksusu, domowego fotela. Z tyłu – królewski przestrzeń, podłokietnik z uchwytami na kubki, możliwość regulacji kąta nachylenia oparcia, podgrzewane fotele. Bagażnik jest ogromny, na innych rynkach występują nawet 7-osobowe w wersji Mitsubishi Pajero Sport.
Ale w dużej mierze salon i bagażnik nie dopracowane. Na przykład, panel przedni wykonany z twardego tworzywa sztucznego. Normalnie do “japończyka”? Ale dlaczego w bardziej dostępnych modeli ASX i Outlander plastik jest miękki? Opcja wykończenia tylko jeden: trochę srebrnych pasków tak błyszczące wstawki. A gdzie drzewo, niech i za dodatkową opłatą? Brakuje kratek nawiewu powietrza wentylacji dla pasażerów tylnych elektrycznego zamykania pokrywy bagażnika, oświetlenia i automatycznego trybu przyciski elektrycznych podnośników szyb, sprężyny gazowej maski. Wreszcie, hamulec postojowy z systemem push-button, który w mowie potocznej “automatyczny ręczny” – jak się okazuje wcale nie jest automatycznym: nie chce zejść z parkingu przy początku ruchu, nie stawia się na “parking” przy wyłączaniu silnika; trzeba za każdym razem naciskać przycisk.
Salon przestronny i dyskretny w projektowaniu, uwagę przyciąga własną kierownicę. Detailing skórzanej tapicerki i regulacja oparcia tylnej kanapy – zachęcające, a to twardy plastik przedniego panelu i brak kratek nawiewu powietrza wentylacji z tyłu – nie. Bagażnik ogromny, tutaj jest wymagane, 3. rząd siedzeń
Wszystko wygląda tak, jakby te elementy pozostawiono do późniejszego фейслифтинга. Może się wydawać, że się czepiam – ale oczekiwania od Mitsubishi Pajero Sport zbyt duże. Przecież w najważniejszych rzeczach – prowadzenie i komfort jazdy, dynamika i ekonomiczne, przestronność wnętrza – samochód dobry, wszystkie szykany na “ciekawostki”. Bo i czekasz, aby Mitsubishi Pajero Sport był dobry we wszystkim bez zastrzeżeń.
Czy innowacje?
W tym punkcie również nie da się zrobić bez odwoływania się do artykułu o pickupa Mitsubishi L200, gdzie szczegółowo sprawdzany przez nowy silnik 4N15 i napęd na cztery koła Super Select 4WD II. Wśród głównych różnic w “technice” Mitsubishi Pajero Sport – nowa 8-biegowa SKRZYNI i sprężynowa tylne zawieszenie, co podaliśmy powyżej. Ale nie tylko to: suv Mitsubishi Pajero Sport otrzymał szereg systemów i technologii, z których część “zaostrzony” pod miasto, a inne – pod jazdę po bezdrożach.
Do miasta należy pamiętać FCM (Forward Collision Mitigation) system ostrzegania o kolizji z впередиидущим samochodem. System ten działa na zasadzie czujnika radaru, który jest ukryty pod logo na osłonie chłodnicy; działa w kilku etapach: pierwszy – ostrzeżenie kierowcy dźwiękiem i napisem na wyświetlaczu LCD; drugi – ostrzeżenie i hamowanie; trzeci – ostrzeżenie i hamowanie maksimum. Przy prędkości do 30 km/h system FCM może zdążyć wyhamować samochód całkowicie lub znacznie zmniejszyć prędkość, aby złagodzić uderzenia; przy prędkości powyżej 30 km/h system zadziała i zacznie hamować samochód, ale w pełni go zatrzymać nie zdąży, chodzi tylko o zmniejszeniu prędkości do złagodzenia uderzenia. Wychodzi coś w rodzaju “autopilot” do korków, jak to bywało w niektórych samochodów?
Nie do końca, ponieważ FCM działa na sztywno, przy wolniejszej dosłownie “клюешь” nosem – to właśnie system hamowania awaryjnego. Czułość FCM podlega oddzielnym przyciskiem: “maksimum” pozostaje zbyt duży odstęp od poprzedzającego pojazdu, system wyraźnie перестраховывается; “minimalna” – już zbyt blisko innego auto; w końcu najbardziej wygodny “średnia” odległość zadziałania.
Wśród innych “przyjemne drobiazgi współczesnego świata” – widoczność, gdzie cztery kamery dają ogólny widok z góry. Również na wyświetlaczu można oddzielnie wyświetlić widok z kamery: z tyłu, z prawej, np. Sterowanie – za pomocą przycisku na kierownicy; kamery dają obraz z prędkością do 10 km/h: na przykład, można skradanie się po bezdrożach, zerkając na nierówności przed zderzakiem auta, które nie wynika z prawa miejsca. Należy również pamiętać obecność BSW – to kontrola “martwych punktów” bocznych lusterek: w lustrze świeci jasne diody led, jeśli z prawej/z tyłu lub z lewej/z tyłu stosunkowo samochodu jest przeszkodą; BSW działa na prędkości 20-140 km/h.
System FCM – to radar z przodu, ostrzeżenie dla kierowcy, automatyczne hamowanie, przycisk sterowania po lewej stronie od kierownicy. W dodatku wyraźnie “wymaga” aktywny tempomat, a miejsce pod radar i powiązania z układem hamulcowym już jest. Jest i sam “aktywny rejs” – podczas gdy na innych rynkach, ale bardzo czekam i dla Ukrainy. Widoczność – to cztery kamery na obwodzie auto i kilka opcji zdjęcia dla kierowcy. Oprócz obrazu z kamer, system multimedialny oferuje radio, system audio, podłączanie telefonu, nawigacji…
To były, że tak powiem, “technologie dla miasta” i “cywilizowanej jazdy”. A teraz trochę o technologii off-road. Suv Mitsubishi Pajero Sport oferuje dwa systemy: HDC (Hill Descent Control – asystent zjazdu ze wzgórza, który czynny jest do 20 km/h; plus OFF ROAD MODE – kompleksowa konfiguracja samochodu off-road, tutaj wszystko jest o wiele bardziej interesujące.
Tak, OFF ROAD MODE faktycznie jest “zaawansowany” system stabilizacji i противобуксовки; wpływa na pracę silnika, SKRZYNI biegów, hamulców. Kierowcy OFF ROAD MODE oferuje wybór czterech trybów: GRAVEL (żwir); MUD/SNOW (błoto i śnieg); SAND (piasek); ROCK (skały). Włącz pierwsze trzy tryby można tylko przy położeniu dźwigni sterującej napędu w stanach 4HLc lub 4LLc, włączyć tryb ROCK można tylko w trybie 4LLc. Przy czym w przypadku aktywacji blokady tylnego mechanizmu różnicowego wyłącza wszystkie elektroniczne systemy pomocy – czyli albo pomoc OFF ROAD MODE, albo “jeden na jeden” z żelazem samochodu i бездорожьем pod kołami.
Przyznać, że na początku nie rozumiałem rzeczywistości OFF ROAD MODE: po aktywacji tego systemu jest możliwe tylko w 4HLc lub 4LLc – a w takim trybie napędu na wszystkie koła, wydaje się, Mitsubishi Pajero Sport może jechać bardzo daleko i bez różnych urządzeń elektronicznych. Ale opinia zmieniła boisko ze śniegiem, lodem, błotem miesza. Tutaj można jechać szybko – system OFF ROAD MODE pozwala to robić! Nie wyklucza pomocy ESP, pomaga w stabilizacji i kierowaniu samochodem – wychodzi jazda w stylu “rajd”: małe сносы-zaspy, ale wszystko jest pod kontrolą i “fan” kierowcy. Ale tylko w trybach GRAVEL i MUD/SNOW – są blisko ze sobą czuje, zapewniają bardziej miękkie reakcji samochodu. A w trybie SAND maszyna staje się bardziej ostry i mniej przewidywalne – to mało gazu to dużo, nagle дернет jakiś wiatraczek lub zatrzymać nie na miejscu. Ale przecież, ja jeździłem po śniegu/lodzie/brudu; w miarę możliwości postaram się wrócić do tego tematu w cieplejszych porach roku, aby sprawdzić działanie urządzeń na czystym piasku. W trybie ROCK – dostępny tylko w 4LLc – samochód z oczekiwaniami staje się powoli, powoli jedzie do przodu i w górę, jak i ciągnika.
Arsenał Mitsubishi Pajero Sport off-road: четырехрежимная skrzynia biegów z blokadą “centrum” i niskim obok; oddzielna blokada tylnego “дифа”; pomoc przy zejściu z góry HDC; i nowość – OFF ROAD MODE. Ostatnie zdjęcie jest sytuacja, w której jedno z tylnych koło zaczyna się oderwać od ziemi
A co będzie, jeśli zrezygnować z OFF ROAD MODE na rzecz blokady tylnego mechanizmu różnicowego? W takim przypadku Mitsubishi Pajero Sport staje się bardziej prostym i niegrzeczny: пережал gaz – poślizg i odwrócenie; przy пробуксовках jednego z tylnych kół (повисшего w powietrzu lub stojącego na lodzie) – szarpnięcia od drugiego, który w tym momencie przylega do powierzchni i стареется przesunąć samochód. Z drugiej strony, blokada tylnego “дифа” może się przydać, kiedy trzeba mieć stałą sztywniejsze połączenie między kołami. W końcu – Mitsubishi Pajero Sport oferuje obie opcje.
Konkurenci
Suv Mitsubishi Pajero Sport w Ukrainie jest dostępny z jednym turbodiesel (181 km) i napędem na wszystkie koła Super Select 4WD II, blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, manualna (6-stopniowy) lub automatyczna (8-stopniowy) PPC, w czterech wersjach wyposażenia. Wersja podstawowa – 2,4 Invite MT – szacuje się na 880 tys. zł ($32 tys.) i oferuje: system stabilizacji MASC; funkcję pomocy przy starcie w górę; przednie i boczne poduszki powietrzne, nadmuchiwane kurtyny powietrzne, poduszka kolan kierowcy; 18-calowe felgi aluminiowe; klimatyzacja; ogrzewanie przednich foteli; zwykły system audio CD/MP3;. in. Następujące wyposażenie – 2,4 Intense MT – będzie kosztować 953 tys. zł ($35 tys.) i jest dodatkowo wyposażony w: czujniki parkowania; układ UMS; chrom-service (nakładki na lusterka, klamki, przedni zderzak); dwustrefową klimatyzację; podgrzewane siedzenia kanapy tylnej; system бесключевого otwierania i uruchamiania silnika przyciskiem; tempomat; system audio z ekranem dotykowym i Bluetooth; kamera cofania; led przednimi i tylnymi światłami; czujnik światła i deszczu. Modyfikacja 2,4 Intense AT za 1 mln 122 tys. zł ($41 tys.) logiczne dodaje 8-stopniowy “automat”, a także: system OFF ROAD MODE; kontrola “martwych punktów” lusterek; system pomocy zejście z góry; inne Wreszcie, maksymalna wersja 2,4 Ultimate AT za cenę 1 mln 268 tys. zł. ($46 tys.) oferuje dodatkowo: system FCM; własne felgi; skórzane wykończenie wnętrza; ogrzewanie kierownicy; kamery utrudnieniach; nawigację i ulepszony system multimedialny. Ostatni wariant i był u mnie na teście.
Na sekundę, ale jest to poziom cen dużych crossoverów, a tutaj mamy do czynienia z рамным suv i bardzo “poważne” napędem na cztery koła. Czy można znaleźć mu konkurenta? Na pierwszy rzut oka, główny konkurent – to Toyota Land Cruiser Prado 150: rama, napęd na cztery koła, mniejsza liczba, blokady, 177-konny turbodiesel. Ale jeśli przyjrzeć się bliżej, to Toyota Land Cruiser Prado 150 na полкласса powyżej: mocny silnik V6 4.0 (282 km) i 7-osobowe wnętrze; zawsze SKRZYNI; więcej systemów off-road; nawet tylna “pneuma” i regulacja twardości zawieszenia. To pozostawia swój ślad na cenę: podstawowa wersja z benzynowym silnikiem 2,7 l kosztuje 1 mln zł. następna wersja – już prawie 1,3 mln zł.: droższe niż maksymalny Mitsubishi Pajero Sport! A jeśli wybrać coś podobnego – turbodiesel, średnia zawartość opakowania – Toyota Land Cruiser Prado 150 będzie kosztować 1,4-1,5 mln zł. Maksymalne wersji Prado kończą się na poziomie około 2 mln zł. – i przecież biorą. Dlatego do Mitsubishi Pajero Sport ważne jest, aby zaoferować jedną-dwie bardzo “wysokie” w wersji: z potężnym silnikiem, lepsze wykończenie, być może, 7-osobowym wnętrzem – w przeciwnym razie nabywców Toyota Land Cruiser Prado 150 do siebie nie zachęcić.
Główny ideologiczny konkurent Mitsubishi Pajero Sport – terenowy Toyota Land Cruiser Prado 150; ale on jest droższy prawie 1,5 razy. Można jeszcze przypomnieć, Jeep Wrangler, VW Touareg, Land Rover Defender, Land Rover Discovery – ale wszystkie one startują w cenie 1,5-1,6 mln zł. Jedyny odpowiedni konkurent – Toyora Fortuner: stelaż duży suv; ale tylko prywatne sprzedawcy, tak i cena 1,2 mln zł za wersję z benzynowym silnikiem 2,7 l Ogóle swoim прайсом Mitsubishi Pajero Sport bije nawet nie suv, a w dużym miejskim кроссоверам, “уделывая” ich przestronne wnętrza i zwrotności
Koszt utrzymania
Miejski zużycie średnio 12 l na 100 km drogi. Jeśli na drodze będzie dużo korków, jeśli niemiłosiernie wciskał pedał gazu – można uzyskać zużycie i 15 litrów. Ale jeśli jechać płynnie i szczęście z pustymi drogami – można zmieścić się w “dziesiątce”. Na trasie przy prędkości około 80 km/h samochód zużywał 6 l na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h zużycie rosło do poziomu 7-8 l paliwa na 100 km.
Gwarancja – 3 lata lub 100 tys. km. Okres serwisowania – 1 raz na 15 tys. km; cena mocno zależy od przebiegu i listy prowadzonych prac. Na przykład, minimalna cena TO (olej, filtr oleju, filtr paliwa) – 4,2 tys. zł.; maksymalna cena TO (olej, filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza, filtr, płyn hamulcowy, olej w раздаточную pudełko i różnice) – 9,3 tys. zł. Ceny podane są na luty 2017 r. bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.
W końcu
Jeśli w dwóch słowach – Mitsubishi Pajero Sport jest bardzo dobry! Jest to paczka viagra, siekiera drwala, i “wełniany волчара”, mieszane w jednym koktajlu. Co szczególnie cieszy: bez wyraźnych problemów i z odpowiednią ceną. Oczywiście, Mitsubishi Pajero Sport jest sporo uwag, ale to “ciekawostki z życia”, z którymi można się pogodzić. Ale Mitsubishi Pajero Sport jest zapas do wzrostu: siedem stanowisk salon, aktywny “rejs”, mocny silnik, lepsze wykończenie. Podstawę do takiego wzrostu na полкласса – rama i zawieszenie, skrzynia biegów i znakomite właściwości jezdne, przestronność wnętrza – założone mocne. Przecież suv Mitsubishi Pajero Sport jest godny tego, aby stać się jeszcze lepiej.
Plusy:
+ Rzadki stelaż “samochód xx wieku” jeszcze i z normalną ceną
+ Europejska diesla i 8-stopniowy AUTOMAT: szybko, wygodnie, komfortowo, cicho, ekonomicznie…
+ Ulepszona skrzynia biegów: blokady i “ponizhaykoy” – dla staroobrzędowców, OFF ROAD MODE – hipster-elegantów
Minusy:
— Na drobiazgi – w bród; ale w tym rzecz, że to wszystko drobiazgi
— Nawet nie minus, a na życzenie na przyszłość: mocny silnik, siedem miejsc, apartament-wykończenie
Dane techniczne
Nadwozie – rama suv; 5 miejsc
Wymiary – 4,785 x 1,815 x 1,805 m; baza 2,8 m
Bagażnik – brak danych
Ładowność – 670 kg
Minimalna masa własna – 2 040 kg
Silnik – turbodiesel; 2,4 l; 181 km przy 3 500 obr./min; 430 Nm przy 2 500 obr./min.
Skrzynia biegów – napęd na cztery koła, 8-stopniowy AUTOMAT
Dynamika i szybkość – “0-100 km/h” za 12,3 s, maksymalnie 180 km/h
Zużycie paliwa (paszport), l/100 km – miasto 9,8 l; trasa 7 l
Samochód jest tu – MMC Ukraine