Hatchback Renault Megane nowej generacji – jest to obiekt do masowej sprzedaży w jednym z najbardziej popularnych klas; w ogóle powtarza się historia Renault Kadjar. Ale odpowiedzialność na Renault Megane niepomiernie wyżej: jeden ze światowych bestsellerów marki, ponad 20 lat sukcesów. I, przy okazji, zwycięzca konkursu “Samochód roku 2017 na Ukrainie”.
Pozycjonowanie
Historia hatchback Z klasy Renault Megane – to historia 20 lat sukcesu dla francuzów. Pierwsza generacja Renault Megane debiutowało w 1995 roku, wraz z Laguna, stało się jednym z symboli odrodzenia Renault początku lat 1990-tych. Już wtedy Renault Megane postawił na bezpieczeństwo, gdzie był jednym z najlepszych w klasie. Druga generacja Renault Megane ukazało się w 2002-m – samochód wyróżniał się “kosmiczny” design i technologie dla klasy: posiekane linie, zaokrąglone tylne szyby i wydłużona pokrywa bagażnika, karta-klucz, dach. Trzeci Renault Megane pojawił się w 2008-m: za tradycyjnej zrelaksowany wygląd nadal czai się wiele ciekawych rzeczy – na przykład, panel LCD przyrządów. W końcu Renault Megane 4. generacji zadebiutował w 2015 roku; ogólnoeuropejskie sprzedaży rozpoczęły się w 2016 roku.
Hatchback Renault Megane w ciągu 4-ch pokoleń zawsze “grał” w tradycyjnym europejskim Z-klasie, gdzie wielu konkurentów. Ale zawsze znajdował, czym zaskoczyć i przyciągnąć uwagę kupujących
Ogólnopolskiej sprzedaży Renault Megane na Ukrainie rozpoczęły się jesienią 2016 roku. W ciągu ostatnich kilku miesięcy gamma modelu została wzbogacona o hot-хэтчем Renault Megane GT (205 km i полноуправляемое podwozia 4Control) i sedan Renault Megane Sedan (zwiększono rozstaw osi i długość); oba są godne poszczególnych artykułów.
Jak jedzie?
Po europejsku szlachetnie i “dorosły”, proste i dynamiczne. Hatchback Renault Megane nie jest twardy a nie miękki, nie przeraża senność lub ostra reakcja na skręt kierownicy – tutaj wszystko jest w równowadze. I ten bilans jest na bardzo wysokim poziomie, to pół kroku do klasy C-Premium. Wcześniej ze zwykłego Z klasy (nie premium) tak jechali tylko para-trójka najlepszych jego przedstawicieli; teraz tu wyraźnie można zapisać i nowego Renault Megane.
Jeśli wdawać się w szczegóły, to reakcja na skręt kierownicy szybkie i odpowiednie; w normalnym trybie jazdy Multi-Sense kierownica nie перетяжелен wysiłkiem, ale łatwo zrozumieć, co dzieje się z przednimi kołami. Ze względu na stosunkowo szeroki i niski nadwozia samochód pewnie stoi na łuku, a jego minimalne przechyły. Komfort na добротном średnim poziomie: nie “perina”, ale odzyskałeś już równowagę i bez problemu przechodzi wszystkie nasze pit-dziury. Turbo diesel i automat-robot EDC przy zwykłej jeździe zachwyci dosłownie wszystkich: trakcji i dynamiki tyle, zmiany są szybkie, przyspieszenie liniowe i bezszwowe.
Jakby dziwnie to nie brzmiało, ale sport-tryb niszczy sielankę. Kierownica staje się większy, ale jest mało prawdopodobne, bardziej “wyraźne” dla kierowcy. Skrzynia zmienia transmisji nieco później, pozwalając na “zakręcać” silnik do wyższych obrotów – ale problem w tym, że nic tam nie ma. Ciesząc się samochodem w normalnym trybie jazdy i w tym sport-tryb z myślą “no to teraz na pewno wszystkich podrę”, w rzeczywistości dostajesz odpowiedź “no przepraszam, mam tylko turbodiesel na 1,5 litra”.
Wygląda na droższy niż jest: ciekawa forma i w pełni led optyka, z tyłu długie wąsy-lampy, dekoracje na przednich błotnikach, rozwinięte boku. W normalnych warunkach i jedzie także – wyraźnie i łatwo, dość wygodnie i dynamicznie – jednym słowem super! Na tym tle sport-tryb wydaje się zabawki dla nastolatków: jak warczy, kierownica odpręża, urządzenia czerwone – ale pod maską nadal tylko 110 moc, czterokolowy W końcu podczas jazdy w полпедали Megane odczuwalne bardziej żywy i przyjemny, niż podczas jazdy w trybie “gaz w podłogę”. W połączeniu z silnikiem działa “automat” EDC (robot, dwa sprzęgła)
Salon Renault Megane nadal nastrój wygląd: niby wszystko znane, ale gdzie nie spojrzeć – a w “szczegółach” wszystko jest bardzo ciekawe. Zamiast tradycyjnych przyrządów – kolorowy wyświetlacz LCD, znane z innych modeli Renault. Przednie fotele – z rozwiniętą bocznej i funkcją masażu dla kierowcy. Centralna konsola – z ogromnym wyświetlaczem systemu R-Link 2. Z tyłu oprócz podłokietnika jest jeszcze i kratki wentylacyjne. Ale główny problem drugiego rzędu w tym, że tylne siedzenia są trochę ciasne: jeśli rezerwy na nogi jeszcze mniej-więcej tyle, to nad głową miejsca absolutnie na styk, nawet dla osoby średniego wzrostu.
Być może wynika to priorytet układu na korzyść 400-litrowego bagażnika, jednak i jego nie nazwać rekordowy pod względem objętości. Słowem, to tylna część – ścisła fotel drugiego rzędu i minimalny wystarczający bagażnik – może i są jednym z kluczowych wad samochodu.
Salon jest dobry i w projektowaniu i jako, opracowania i części; przednia część bez uwag. Jednak z tyłu – jest to typowy europejski Z klasy: zapas miejsca w drugim rzędzie “na styk”; pojemność bagażnika średni. Być może, dla ciasnych miast europejskich dodatkowe 10-20 cm długości będą niekorzystne, ale dla Ukrainy – gdzie model tej klasy i ceny opowiada historii rodziny uniwersalnej – wymaga więcej miejsca w kabinie i bagażniku. Zgadzasz się? To jest Megane Sedan…
Czy innowacje?
Mówiąc o technologiach Renault Megane nie można ignorować Renault Espace i Renault Kadjar – wszystkie trzy samochody są bardzo zbliżone w wielu szczegółów.
Po pierwsze, chodzi o rozdzielczej, który zastąpił kolorowy wyświetlacz LCD: może “wyciągnąć” prędkościomierz lub obrotomierz w różnych stylach; można wybrać kolor wyświetlania; oraz, w zależności od różnego stylu urządzeń dodatkowych bocznych okienkach serwowane jest drugorzędna informacje – wybrane radio, nawigacja, wykresy mocy i momentu obrotowego. Różnica rozdzielczej Renault Megane tylko w zwykłych strzałek w drogowskazami poziomu paliwa i temperatury silnika. Taki cyfrowy prędkościomierz jest dostępny tylko dla maksymalnej wyposażenia lub w pakiecie z systemem R-Link 2 (dla średniej wersji).
Przy okazji, po drugie, Renault Megane też może być wyposażony w system R-Link 2: początkowo oferowany system z 7-calowym wyświetlaczem; dla średniej wersji – za dodatkową opłatą; dla maksymalnej wersji – pierwotnie zainstalowany. Ponadto, za dodatkową opłatą można uzyskać system R-Link 2 z narosłym wyświetlaczem (8,7 cala): jest to ogromny pionowy tablet, że już spotkałem się na Renault Espace. Istotą systemu od powiększenia wyświetlacza praktycznie nie zmienia się: profile użytkownika (ulubione ustawienia); kilka pulpitów, które można przeglądać i wyświetlać na nich “widgety” potrzebnych funkcji; w systemie połączyły się nawigacja, radio, multimedia, eko-porady; w głębi menu – ustawienia samochodu; oddzielną kartą – ustawienia klimatu. Szczerze mówiąc, w porównaniu z Renault Espace lub Renault Kadjar jest gorzej: nie ma bloku sterowania systemem z obrotowym барабанчиком, przyciskiem Home, przycisk wstecz krok wstecz (Espace); nie ma oddzielnego baranka regulacji głośności i pary-trójki fizycznych przycisków, aby uzyskać dostęp do głównych funkcji (Kadjar). Tak, z systemem R-Link 2 i pionowym 8,7-calowy wyświetlacz salon wygląda super. Ale i początkowa system R-Link 2 (7-calowy wyświetlacz) oferuje praktycznie te same funkcje, jednak może być bardziej wygodne dzięki uprzejmości kilku dodatkowych przycisków i przełączników. Słowem, jeśli będziecie się wybierać Renault Megane – zwróć na różne wersje systemów R-Link 2 szczególną uwagę na wygodę sterowania; pod względem funkcjonalności i możliwości każdy system R-Link 2 nadal jest bardzo dobra.
Wreszcie, trzecim punktem zauważ system Multi-Sense: to kompleksowe zaprzęgowe ustawienia – silnik, skrzynia biegów, układ kierowniczy; plus nieco “wystrój” (na przykład, system może zmienić wygląd zegarów i podświetlenie wnętrza, może automatycznie włączą się masaż foteli). Dostępnych jest pięć trybów Multi-Sense: preset – “sport”, “eko”, “komfort”, “neutralny”; plus jeden własny – “magazyn”. W predefiniowanych trybów jazdy już wprowadzone odpowiednie ustawienia silnika, skrzyni biegów, układu hamulcowego; ale można zmienić wygląd rozdzielczej, zawieszenie, włączyć lub wyłączyć masaż foteli. W “osobistym” trybie, wszystko jest konfigurowany zgodnie z życzeniem właściciela. Ponadto, można wybrać kilka ulubionych trybów – zmieniają się one w szybkim naciśnięciem przycisku Multi-Sense. Aby wybrać innych trybów, należy najpierw nacisnąć przycisk Multi-Sense, a następnie kliknąć na żądany tryb w menu wyboru na wyświetlaczu R-Link 2.
Panel wskaźników na podstawie kolorowego wyświetlacza LCD – kolorowy i płynne. System R—Link 2 oferuje wiele funkcji, które są zarządzane przez duży dotykowy wyświetlacz. Najbardziej przydatne pomysły – profile użytkownika i kilka ekranów głównych, na które można ustawić ulubione widgety. Przycisk Multi—Sense pozwala zmieniać “nastrój samochodu”
Jak widać, Renault Megane bardzo blisko swoim “starszym braciom”, co nie jest zaskakujące – wszystkie trzy auta zbudowane na platformie CMF. Dziś stało się to powszechną praktyką: z kilku podstawowych modułów – zawieszenie, silnik i skrzynia BIEGÓW, panel podłogi, przekładnia kierownicza – zbierać podstawę dla nowych i nowych samochodów, czasami z różnych klas. Oprócz CMF można przypomnieć sobie inne znane platformy: MQB (grupa VW); EMP2 (Peugeot, Citroen, DS); UKL 2 (BMW, Mini); CLAR (BMW); MFA i MRA (Mercedes). I na tle innych “wózków”, jedną z cech platformy CMF w tym, że oprócz części mechanicznych – zawieszenie, układ napędowy, itp. – w niej osobno wskazano na jednolitą architektury elektrycznej. Dlatego od Renault Megane spodziewałem się około tych systemów wspomagania kierowcy, że jest i starszych modelach marki. Jednak w testowym samochodzie był tylko układ monitorowania “martwych stref” lusterek wstecznych, która zawiera wskaźnik po prawej/po lewej stronie, jeśli w “martwej strefie” boczne lusterka są niewidoczne dla kierowcy przeszkody (samochód, motocyklista).
W tym samym czasie Renault Megane pozbawiony tak ciekawych systemów, jak adaptacyjny tempomat czy funkcja śledzenia рядностью ruchu – nie można ich dostać nawet za dodatkową opłatą dla maksymalnej wersji samochodu. Szkoda, bo takie systemy bardzo wpisują się w “nowoczesny” charakter Renault Megane; i, przy okazji, na innych rynkach podobne wyposażenie dostępne dla tego modelu.
Chociaż taki “rodzynek” Renault Megane nie pozostał: oprócz R-Link 2 i Multi-Sense, osobno pragnę zauważyć i system automatycznego parkowania, który już rozbierali szczegółowo na przykładzie Renault Kadjar. Krótko przypomnę: system jest aktywowany oddzielnym przyciskiem; potrafi obrócić kierownicę, ale od kierowcy wymagane jest przełączanie dźwięku (do przodu/do tyłu) i naciśnięcie pedałów (gaz/hamulec); system jest w stanie zaparkować samochód wzdłuż, w poprzek, pod kątem; system jest w stanie wyjechać z miejsca parkingowego.
Platforma CMF – to jakby wielki konstruktor do tworzenia samochodu; oddzielna pozycja jest podana jedna elektryczna architektura, jednak w Ukrainie do Renault Megane adaptacyjny tempomat i śledzenie рядностью ruchu nie są dostępne, choć w innych krajach jest dostępna. Jednak ciekawe pozycje – na przykład, system automatycznego parkowania; również obecny monitorowania “martwych stref” lusterek
Konkurenci
Hatchback Renault Megane na Ukrainie jest dostępny z trzema silnikami (benzyna 1,6 l (115 km; turbo-benzyna 1,2 l 130 km; turbodiesel 1,5 l 110 km), w trzech zabudowa (Life; Zen; Intense), i z masą różnych “pudełek” (MANUALNĄ; CVT-przekładnia cvt; 6-cio lub 7-stopniowy “automat” DCT). W końcu – 8 opcji. Najtańszy Renault Megane w wersji Life kosztuje 470 tys. zł. ($17,4 tys.) i oferuje: silnik benzynowy 1,6 l (115 km); MANUALNĄ; przednie poduszki powietrzne; zwykły klimatyzacja i system audio; tempomat; elektryczne szyby; ESP; itp. Średnia zawartość opakowania Zen będzie kosztować 490-564 tys. zł. ($18-21 tys.) w zależności od silnika i skrzyni BIEGÓW – benzyna 1,6 l (115 km) z MANUALNĄ lub CVT-przekładnia cvt; turbodiesel 1,5 l (110 km) z MANUALNĄ lub 6-art. EDC – i dodatkowo do Life wyposażony jest w: boczne poduszki/żaluzji bezpieczeństwa; podgrzewane fotele przednie; 2-strefową klimatyzacją automatyczną “klimatem”; tylnym parktronic; np. Maksymalny Renault Megane w wersji Intense jest dostępny tylko z dwoma urządzeniami siłowymi – turbodiesel 1,5 (110 km) i 6-art. EDC lub benzynowy турбомотор 1,2 l (130 km) i 7-art. EDC. – obie wersje kosztują nieco mniej niż 600 tys. zł. ($22 tys.). Do zestawu dodano: kamera cofania; automatyczny “ręczny”; system Multi-Sense; felgi aluminiowe; system R-Link 2 z 7-calowym ekranem dotykowym; nawigacja; karta-klucz… Ale wielu “rodzynek” Renault Megane pozostały na liście opcji nawet dla maksymalnej wersji: w pełni diodowe reflektory Full LED (prawie 10 tys. zł.); pakiet z systemem śledzenia “ślepe strefy” lusterek i automatycznego parkowania (8 tys. zł.); system R-Link 2 z narosłym 8,7-calowy pionowym wyświetlaczem (3 tys. zł.); 17-calowe felgi (prawie 9 tys. zł.); skórzana tapicerka i fotele z masażem (19,5 tys. zł.); itp. W końcu samochód testowy – turbo diesel 1,5 l i 6-art. EDC, maksymalna wersja Intense plus opcje – kosztuje około 650 tys. zł. (prawie $24 tys.).
Konkurentów wiele: VW Golf; SEAT Leon (nie Skoda Octavia – to bardziej konkurent dla Megane Sedan); Ford Focus; Opel Astra; Peugeot 308; Citroen C4; Toyota Auris; Kia Ceed; Hyundai i30. Z azjata najprościej – samochody starsze, ciekawych technologii mało, turbodiesel, trudno jest znaleźć; ale ceny są niższe. Podobna sytuacja jest z “francuzem” Citroen C4: model немолода, choć stosunkowo niedawno odświeżony; w ogóle nastawienie na komfort; istnieje kilka “rodzynków” w technice i wyposażenia; nieco tańsze Renault Megane. Można tu przywołać i Ford Focus: już “w latach”, ale nadal przyjemny w prowadzeniu i przyciąga cenami; jednak oferuje tylko małe silniki i ciasno.
Inne “europejczycy” są ciekawe nowych platform, potężnymi silnikami, o masie nowoczesnego wyposażenia (adaptacyjny tempomat, reflektory led, duży wyświetlacz w kabinie, system pomocy przy parkowaniu). Samochody VW Group – VW Golf i SEAT Leon – fajne, ale drogie. “Francuz” Peugeot 308 nie jest pozbawiony rozwiązań, które mogą zrazić klienta-традиционалиста, ale w ogóle nowoczesny, a przy tym stosunkowo dostępny.
Hatchback Renault Megane gra w C-klasie, gdzie wielu konkurentów. Głównym można nazwać Peugeot 308, zebrany w podobnym stylu “przepis”: nowoczesny i “na żywo” w jeździe, nie pozbawiony ciekawych rozwiązań, z odpowiednią ceną. Technika VW jest dobra, ale droga; Ford Focus wręcz przeciwnie – już “w latach”, ale tańszego. I jeśli zaczniesz tylko od ceny, to należy patrzeć w stronę Citroen C4 i Kia Ceed; jednak na tle Megane, w tych modelach wyraźnie odczuwa się znaczny wiek i “tradycyjne podejście”
Koszt utrzymania
W kwestii zużycia paliwa nie może obejść się bez zastrzeżeń. Jeździłem podczas lutowych mrozów: średnio było około 10-12 mrozu, pewnego dnia temperatura spada do -17 stopni mrozu. W takich przypadkach i z uwzględnieniem nietrwałe rozgrzaniu zużycie testowego samochodu w mieście wynosi 8-9 litrów na 100 km – wiele dla nowoczesnego diesla. Ostatnie 1-2 dni temperatura wzrosła do -3-5 mrozu – i zużycie paliwa spadło do około 7 litrów na 100 km. Odpowiednio przy wzroście temperatury można spodziewać się dalszego zmniejszenia zużycia paliwa, ale czy uda się wyjść na paszportową miejski zużycie (5 l na 100 km) twierdzić nie biorę, bo tych cyfr nie osiągnął. Na trasie przy prędkości 80 km/h samochód zużywał około 4 l paliwa na 100 km drogi; wraz ze wzrostem prędkości 110-120 km/h rosło i zużycie – do 5,5-6 l na 100 km.
Gwarancja na samochód wynosi 5 lat lub 100 tys. km. Częstotliwość TO raz na 15 tys. km. Minimalna cena standardowego – od 3 071 zł. Ceny podane są według stanu na kwiecień 2017 roku, bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.
Wideo na temat Nowego Renault Megane
W końcu
Hatchback Renault Megane – to prawdziwy “europejczyk”: uważny na szczegóły, świetny do jazdy, z szeregiem ciekawych nowoczesnych technologii. Ale także on stworzony pod wąską europejskie miasta i dobre europejskie drogi. Jestem pewien, że wielu ukraińskich odbiorców ze względu na ciasnotę na tylnym siedzeniu patrzą w stronę Renault Megane Sedan; inni wybiorą crossover Renault Kadjar, który jednocześnie rozwiąże problem z ziemi. I jeszcze pewien, że te dwa modele rosjan hatchback Renault Megane w sprzedaży; po prostu dlatego, że są one bardziej odpowiednie i zrozumiałe dla przeciętnego ukraińca. Bardzo mi przykro, że tak. Dlatego, że jeśli odrzucimy dwóch wyżej wymienionych pozycji – przestronność wnętrza i luz – to wiedzcie, w stosunku jakości jazdy i ceny wywoławczej nowe Renault Megane naprawdę worthy rankingu “Samochód roku 2017 na Ukrainie”.
Plusy:
+ Jakość jazdy – reakcje, komfort, przyspieszenie – to pół kroku do klasy Z-Premium
+ Wygląda na droższy niż jest; stosunek ceny do “nowoczesności” samochodu
+ Multi-Sense – świetnie; R-Link 2 z wyświetlaczem 8,7 – dobra, ale z zastrzeżeniami
Minusy:
— Z tyłu ciasnawo – niech nie krytycznie, ale odczuwalne; a przecież jest Megane Sedan…
— Mały prześwit, długi zwis przedni; a przecież jest Renault Kadjar…
— Luz między zwykłym Megane (115-130 km) i “hot-хэтчем” GT (205 km) – tutaj wymagana wersja na 150-160 km
Dane techniczne:
Nadwozie – hatchback; 5 miejsc
Wymiary – 4,36 x 1,81 x 1,45 m
Rozstaw osi – 2,67 m
Bagażnik – od 384 do 1 247л
Ładowność 505 kg
Minimalna masa własna – 1 386 kg
Silnik – turbodiesel; 4 cylindry w rzędzie, 1,5 l
Moc – 110 km przy 4 000 obr./min.
Moment obrotowy – 250 Nm przy 1 750 obr./min.
Właściwa moc i moment – 79 km na 1 t; 180 Nm do 1 t
Napęd – przedni napęd
Skrzynia biegów – 6-art. SKRZYNI EDC (robot, 2 sprzęgła)
Dynamika 0-100 km/h w 11,2 s
Prędkość maksymalna 188 km/h
Zużycie paliwa (paszport), miasto – 5 l na 100 km
Zużycie paliwa (paszport), trasa – 3,7 l na 100 km
Opony na testowym samochodzie – Goodyear UltraGrip Performance Gen 1