Ilustration: C R Sasikumar
Den Indiska luftrum har bevittnat många “nära ögat” – incidenter under senaste två åren av olika skäl — utländska piloter inte kan förstå anvisningar för Flygledare (ATCs), tre flygplan som flyger på samma höjd, flyg ner till den höjd där en annan är redan flyger. Men enligt safety regulator Generaldirektoratet för Civil Luftfart (DGCA), antalet sådana incidenter har sjunkit med 20 procent i 2016-17.
Enligt de senaste DGCA data, som granskats av Den Indiska Snabb, antalet tillbud tillbud i och 2015-16 2016-17 var 24 och 30 år, respektive. Antalet tillbud tillbud under januari-Mars kvartalet 2016-17 är bara fyra, jämfört med 10 händelser som inträffat under motsvarande period 2015-16.
“Förhållandet mellan antalet olyckstillbud kom ner förra året. Om du tittar på data, det är inte alltför oroande. Men regeringen vill att sådana incidenter minimeras. Vi vill att reglerna ska följas, så mycket extra omsorg måste tas. Men det är inget att oroa sig, Indiska himlen är säkert och vi vill hålla dessa säkra”, sade en senior civil luftfart ministeriets tjänstemän, på villkor av anonymitet.
Alla sådana incidenter utreds av Flygplatsen Undersökning Styrelsen som utgörs av DGCA själv. Därefter kommer dessa utredningar granskas vid DGCA för deras “fullständighet” och bearbetas för “genomförandet av rekommendationer”.
Baserat på analysen av olika tillbud fall, DGCA har beslutat att vissa korrigerande åtgärder som behöver vidtas. Dessa steg inkluderar rådgivning och utbildning ATC poliser och piloter om “bristfälliga delar” av flygplan. Dessutom airports Authority of India (AAI) har bildat en slot tilldelning kommitté för att “minska liknande samtal-tecken samtidigt som beslut fattas om slots”. Ett flygbolag slot är ett tillstånd av en samordnare för att använda hela skalan av flygplatsens infrastruktur som är nödvändiga för att anländer till eller avreser på en Nivå-3 flygplats — där kapaciteten är begränsad på grund av bristen på tillräcklig infrastruktur — på ett specifikt datum och tid.
Några av de andra korrigerande åtgärder som vidtagits av DGCA är: “ATC-officer och pilot kompetenskontroller genomförs regelbundet. ATC-tjänster är mordernised till att omfatta konflikt varning i systemet för att hjälpa ATC-officer. Fallstudier av Airprox/ATC händelser diskuteras och analyseras för att undvika upprepning av sådana händelser. Flygbolag som har varit inriktade för att undvika att de använder sig av liknande/förvirrande samtal-tecken.”
Den DGCA har också lagt ut samordning av förfarandena för att lämna över en enhet till en annan person. Det är att försöka se till att “samordna överlämnandet av trafik och angränsande FIR (Flyg Instructer Rating)” räknas ut och “eventuella avvikelser som pekade ut att den berörda enheter för korrigerande åtgärder”. Dessutom, ATC-tjänstemän får utbildning i simulator vid större stationer och de är “överkänsliga” på detta ämne, enligt DGCA.
Några andra korrigerande åtgärder av DGCA för att undvika tillbud tillbud inkluderar “genomförande av säkerhetssystem på flygplatser för att minska risken för olycka/incident. Genomförandet av en flexibel användning av luftrummet, vilket kommer att minska trängseln i luftrummet”. Under tiden, i 2015-16, DGCA inte hitta någon piloter berusad i post-flight medicinsk undersökning. Men i 2016-17, regulator finns två piloter berusad i post-flight medicinsk undersökning.
Den DEL anställt nästan 1.000 ATC-personal under de senaste två åren, den första stora anställa sedan 2012 för att hantera säkerhetsfrågor. “Minsta avstånd mellan två flygplan som anges av DGCA är en viktig parameter som övervakas för att garantera säkerheten. Det råkar vara så att ibland flygplan inom det avståndet, men det betyder inte att det nödvändigtvis kommer att leda till mishappening även om det fortfarande kommer att vara en nära miss tekniskt,” den officiella citerade tidigare sagt.
Källor inom industrin säger att den ökande flygtrafiken ibland leder till att flygplan som kommer nära varandra, vilket leder till kränkning av separation parameter. “När du citerar den statistiska siffror, bör du också citera siffror av ökad trafik och ökad rörelser. Det finns begränsad infrastruktur. Naturligt, enligt lagen om proportionalitet, det kommer att öka i incidenter. Det är bra att antalet har minskat. De säkerhetskontroller som har satts i position, har varit effektiva. Dessa kontroller är utformade i säkerhet program baserat på tidigare erfarenheter, på grund av de händelser som utreds ta fram vissa specifika bortfaller och spaning görs för att undvika sådana svackor,” sade tidigare DGCA Kanu Gohain.
För närvarande, Indien har mer än 1,632 luftfartyg som är registrerade i den Civila Luftfarten Registret, som omfattar plan tillverkad av Boeing, Airbus och andra mindre företag. Mer än tvåsiffrig tillväxt i passagerartrafiken har lett till Indiska flygbolag köpa fler flygplan för att tillgodose den ökande efterfrågan. Enligt branschens uppskattningar, Indiska flygbolag, som leds av IndiGo och SpiceJet, har placerat i kombination order på cirka 850 strålar som kommer fram i Indien på ett successivt sätt.
“Det har varit en ny sak. På marken incidenter, som ett flygplan träffa ett flygplan eller en bil att träffa ett flygplan, det är något som kallas airport disciplin. Det är en flygplatsoperatör, de har infört en massa säkerhetskontroller. De har till exempel flygplats körning tillåter… Linjer dras riktlinjerna är det som de har att strikt hålla sig till. Nu, det kan finns vissa avvikelser — som akut blir i synnerhet (fysiska) layout. Innan några sådana riktlinjer har tagits i bruk, bara så att befästa för att vara säker, riskanalys utförs i dessa dagar. Genom dessa riskbedömning studier, de designar vissa restriktioner för kapitalrörelser. Detta är hur det är att vara kontrollerad,” sade han.