Bør målrettet tidslinjer være oppfylt, 90 prosent av alle bred-gauge ruter ville være elektrifisert av regnskapsåret 2021. (Kilde: Thinkstock)
Indian Railways (IR) er godt på vei til å oppnå sine mål om å redusere drivstoffkostnader og karbonutslipp gjennom elektrifisering av ruter. Bør målrettet tidslinjer være oppfylt, 90 prosent av alle bred-gauge ruter ville være elektrifisert av regnskapsåret 2021.
Eksempel aggresjon: Som 1. April 2016, på 28,000 rute kilometer (rkm), nivået av elektrifisering var mindre enn halvparten av den brede-gauge nettverk av 59,000 rkm, med det mål for elektrifisering på 18,000 rkm over regnskapsåret 2016-20. I November 2016, en handlingsplan utarbeidet av IR tatt opp dette målet til 24,000 rkm i 5 år (i regnskapsåret 2017-21). I tråd med dette, den foreslåtte fysiske mål for finanspolitikken 2018 har blitt trappet opp til 4000 rkm (opp fra 2 000 rkm målrettet i regnskapsåret 2017 og 1,730 km oppdrag i regnskapsåret 2016). Planen, utover dette, er å ta over 6000 km for hvert år.
Trykk og har blitt støttet av en kraftig revisjon i bevilgninger — med den nyeste Union Økonomiske revidere målrettet bruke for regnskapsåret 2017 til Rs 3,500 crore fra Rs 2,800 crore og foreslår en lignende kostnader for regnskapsåret 2018. For skala, utlegget er 55 prosent høyere enn forbruket i regnskapsåret 2016 og nesten tre ganger gjennomsnittlig bruke i løpet av regnskapsåret 2013-15.
Videre, for akselerert gjennomføring, elektrifisering prosjekter blir finansiert under EBR (institusjonell økonomi). Også, IR har blitt med hendene med tre offentlige foretak — IRCON, RITUALER og PGCIL — og forventer å redusere drivstoff regningen med Rs 10 000 i crore årlig gjennom elektrifisering av store ruter.
Likevel, CRISIL mener ramp-up ville bli litt tregere, som entreprenører ville trenge litt tid på å skalere opp. Også, den oppadgående føringer i forhold til elektrifisering outlook er underlagt tilgjengelighet av midler og elektrisk lokomotiv kapasitet. Statlig eide elektrisk lokomotiv produsent Chittaranjan Locomotive Works, som er for tiden i drift ved en utnyttelse av over 100 prosent, produserer bare 280 enheter per år. Alstom, som vil produsere 12,000-hp-elektriske lokomotiver, er forventet å starte produksjon fra 2020 og vil sakte rampe opp fra 30 enheter i utgangspunktet til 100 enheter per år.
CRISIL forventer 15,500-16,000 rkm å være elektrifisert mellom fiscals 2016 og 2020 på en total utlegget av Rs 19,000 crore (med kostnadene for elektrifisering en dobbel linje på Rs 1.2 crore per km). Dette ville være under målet, og kunne strekke tidslinjen til 2023, men imponerende likevel vurderer prestasjoner i de foregående fem år var 6,182 rkm, med utlegget på Rs 5,100 crore.
DFCs til å operere med elektrifisert linjer
De to dedikerte frakt korridorer (DFCs) på hvilket arbeid er nå i gang vil både sport elektrifisert linjer. Den Vestlige DFC vil dekke 1,504 km av en to-linje for elektrisk (2 x 25 KV) spor fra Jawaharlal Nehru Port Tillit i Maharashtra å Dadri i Uttar Pradesh (OPP) via Vadodara-Ahmedabad-Palanpur-Phulera-Rewari rute. Den Østlige DFC vil dekke en rute lengden på 1,856 km, inkludert en elektrifisert med doble spor av 1,409 km mellom Dankuni i Vest-Bengal, og Khurja i Uttar Pradesh, og en elektrifisert enkelt spor på 447 km mellom Ludhiana (Dhandarikalan) i Punjab og Dadri i OPP.
Kostnadene økonomi favør elektrifisering
Grunnen for trykk og er ikke langt til å søke. Elektrisk trekkraft er mye billigere og effektiv sammenlignet med diesel trekkraft. I dag, 67 prosent av frakt trafikk og 50 prosent av passasjertrafikken er dratt på elektrisk trekkraft. Likevel, elektrisitet former 37 prosent av det totale trekkraft drivstoff kostnader.
Som sådan, kjører tog på elektrisk trekkraft er 50 prosent billigere enn diesel. En CRISIL Forskning estimat viser at etter vurderer investeringer kostnadene for elektrifisering spredt over 6 år, internrenten vurderer kostnadsbesparelser i løpet av de neste 10 årene virker ut til å være over 25 prosent.
Blant andre faktorer i favør av elektrifisering, elektrisk flere enheter (Emu) er ideelle for suburban tjenester som krever høyere akselerasjon og bremsing funksjoner for hyppige starter og stopper. Hastigheten og gjennomstrømning er også bedre og elektrifisering genererer 12-19 prosent av ekstra linje kapasitet, på grunn av raskere hastigheter. Så, det er fordeler for eksempel transport av tyngre gods og lengre passasjer-tog med høyere hastighet, høyere nyttelast-til-tare forhold, integrering av ikke-elektriske ruter med elektrifisert seg for sømløs bevegelse, modernisering i områder som signalering og telecom. For å toppe det hele, karbon-fotavtrykk er mindre.
Forfatteren er direktør (industri & tilpasset forskning), CRISIL Forskning