PRÈS de 98% des stations de chemin de fer dans le réseau de banlieue de Mumbai présentent un risque élevé ou sont “dangereuses” pour les personnes handicapées et les personnes âgées en raison de l’écart entre la plateforme et le pied de la gare. C’était la conclusion d’une vérification par une ville, une ONG basée sur l’accessibilité des gares de banlieue pour les personnes handicapées et les personnes âgées. Cela signifie que les moins valides et les personnes âgées à trouver qu’il est difficile à bord des trains de façon indépendante.
De Bombay de la Haute Cour en octobre, a dirigé l’Inde, du Centre pour les Droits de l’Homme (ICHR) de procéder à une vérification de l’évaluation de l’accessibilité des gares de banlieue pour les personnes handicapées et les personnes âgées après ils ont déposé une pétition à cet égard.
L’étude d’un mois a examiné 124 banlieue stations de la gare Centrale (CR), y compris le Port et le trans-port et de la ligne de chemin de Fer de l’Ouest (WR) pour vérifier si des fonctionnalités, y compris les entrées, la billetterie, les compteurs, les plates-formes, les changements de niveau, y compris les rampes, les escaliers et ascenseurs, les toilettes, les bureaux, d’attente et d’aires de stationnement dans les stations sont en conformité avec les directives données par le Ministère du Développement Urbain, à 2016 de chemin de Fer et les lignes directrices pour les commodités pour les passagers, 2013.
Selon l’étude, seulement trois stations de chemin de fer Masjid Bundler, Mahim de jonction et Khopoli stations ont été trouvés avec une différence de hauteur entre le quai et le pied de la gare.
Alors que les 46 stations ont été jugés dangereux, 30 indiqué “à haut risque”, tandis que les autres étaient considérés comme mal à l’aise aussi loin que facile d’embarquement des trains.
“L’efficacité et l’économie de mouvement, de la sécurité, de l’emplacement, de l’infrastructure pertinence et la lisibilité sont les principaux défis du point de vue des personnes handicapées. La capacité de se déplacer rapidement et d’atteindre le bon endroit pour embarquement à bord d’un train (généralement sur un compartiment dédié), ou à la descente et de trouver un moyen de sortir sans trop d’effort est crucial pour les personnes handicapées”, signale le rapport.
“Un approprié hauteur de plate-forme est must pour les personnes handicapées afin d’être en mesure de monter à bord ou descendre du train avec la facilité. Pour ceux qui utilisent des béquilles, avec 30 secondes d’écart à chaque plate-forme peut être difficile pour le mouvement rapide. Ainsi, toutes les plate-forme hauteur de détails qui peuvent aider les handicapés ou les personnes âgées à mener leur mouvement avec la facilité est un must”, a déclaré Meenaz Kakalia, un membre de la COMMISSION.
Le rapport a également jugé 41 sur 124 stations acceptables écart entre le quai et le plancher du compartiment de train, largeur sage) ce qui suggère que les autres stations ne sont pas assez large pour faire leur entrée dans le train facile. Le rapport a également jugé près de 33% des stations sur le Port, en ligne moins conforme avec les directives suivies par des CR à 38% et de WR à 40%.
“Nous avons eu des cas où les personnes handicapées ont été blessés en raison de la plus grand écart qu’ils ont trouvé difficile de le conseil, en particulier pendant les heures de pointe. Le problème s’aggrave lorsque le compartiment prévu pour les personnes handicapées-friendly reste encombré par d’autres navetteurs y compris les fonctionnaires de la police aussi. Des mesures correctives doivent être prises au plus tôt”, a déclaré m. Nitin Gaikwad, chemin de fer militant.
Au cours des deux dernières années, les chemins de fer a refait surface et a réorganisé hauteurs de plate-forme à diverses stations pour apporter de la hauteur de l’écart entre 850 – 900 millimètres (mm), afin de garantir un accès plus sûr de trains de banlieue. Alors que les travaux sont sur la, les fonctionnaires se plaignent qu’il faudra plus de temps pour être en mesure de se conformer à la cour des lignes directrices.
“Même si nous avons essayé de notre mieux pour refaire la surface de l’plates-formes au-delà de 850 mm à différentes stations, les efforts sont à poursuivre les élever. Cependant, la restauration pour les besoins spécifiques des personnes handicapées dans un réseau qui voit 80 lakh quotidiennement la navette sur une moyenne est assez difficile. Ils sont en réalité une infime partie de notre trajet quotidien,” a déclaré un haut représentant du chemin de fer.
Le rapport a également constaté seulement 37,7% des stations pour être en conformité avec chacune des mesures déclaré “satisfaisante”.
Parmi les moins conforme stations ont été Shahad, Khopoli, Ambernath, Thakurli sur le CR, Manasarovar, Khandeshwar sur le Port de ligne et Naigaon et Virar sur la RÉINTÉGRATION au travail.
Le représentant de l’oms, par l’intermédiaire d’un affidavit présenté à la cour, admis à corriger les défauts souligné dans le rapport.