Ministry of Road Transport planer om å pensjonere seg bare middels og tunge kommersielle kjøretøy (MHCVs) — og ikke personbiler — som er mer enn 15 år under en foreslått kjøretøy opphugging politikk sendt til en Komité av Sekretærer for godkjenning.
“I forbindelse med LMVs (lette kjøretøy), er det beregnet at om lag 40 lakh biler er utøver på veien som er mer enn 15 år gamle. Disse bilene er anslått til å bidra med om lag 3 prosent av kjøretøy forurensning. Siden den samlede bidrag av biler til utslipp er betydelig mindre, derav de blir ikke vurdert under dette programmet, sier Departementet.
Se hva annet er å lage nyheter:
I henhold til motorvogner § lys motorvogn eller LMV er definert som en transport kjøretøy med en tom vekt som ikke overstige på 7500 kg, en definisjon som dekker hele spekteret av personbiler og Suv (sport utility vehicle) og MUVs (multi utility vehicle) som er tilgjengelig for øyeblikket. Dette inkluderer Toyota Innova (vekt av 1870 kg for tyngre auto-versjon), Mitsubishi Pajero (1,935 kg), Ford Endeavour (2,357 kg) og Mercedes-Benz GL-Klasse (2,535 kg). Alle kjøretøy som veier mer enn 7,5 tonn er MHCVs.
Departementet siterer en studie av I Kearney som viser at det er 11.2 lakh MHCVs som er mer enn 15 år gamle, og som bidrar til 34 prosent av forurensning. I alle, MHCVs utgjorde 2,5 prosent av landets totale flåte, men bidratt med over 60 prosent av luftforurensning, det sier. Kjøretøy utslippene bidra til økning i nivåer av giftig karbonmonoksid, hydrokarboner, nitrogenoksider og svevestøv. Siden det ville være svært vanskelig å innføre et obligatorisk pensjonering av kjøretøy som departementet anfører, er det planer om å gi litt pusterom og oppmuntre avgang i dette segmentet ved å foreslå en frivillig kjøretøy modernisering programmet etterfulgt av en regulering på livet av kjøretøy.
For de to første årene, bileiere ville bli gitt insentiver i form av utrangeringsverdi, direkte overføringer begrenset oppad til 4-5 prosent av kostnaden av grunnleggende modellen, så vel som kontanter rabatter på 4-5 prosent fra original equipment manufacturers). Effekten av disse vil utgjøre en fordel for om lag 15 prosent i stedet for å overgi en gammel 16 tonns truck, sier illustrasjonen i forslaget. Den tidligere foreslåtte motivasjon ved hjelp av 50 prosent fritak i avgiften har blitt fjernet som Finansdepartementet har sagt at det ikke ville være praktisk i lys av landets endring mot en SKATTE-regimet.
Imidlertid, den 15-prosent insentiv ville være begrenset til de første to årene for å hjelpe i “jevn progresjon til reguleringsregimet av tildekking livet av kjøretøy ved transport industri”. Klikk på, og bileiere vil bli gitt tilstrekkelig tid til å se etter levedyktig erstatninger gjennom en gradvis tildekking av livet til MHCVs til 18 år som på April 1, 2018; 16 år som på April 1, 2019 og til slutt på 15 år fra 1. April 2020. § 59 av Kjøretøyer Loven gjør det mulig for regjeringen å angi livet av et motorkjøretøy regnet fra datoen for sin produksjon. I dag, en eier betaler en skatt for livstid, men trenger å få trenings-sertifikatet fornyes etter 15 år for å fortsette å kjøre den.
Regjeringen hadde fortalt Høyesterett juli, og at en ny politikk for å bekjempe forurensning, inkludert opphugging av gamle kjøretøy, og en ordning som skal erstatte om lag 28 millioner biler registrert før 31. Mars 2005 var i gang, og vil bli implementert snart.