For de som planlegger en tur til Shimla denne vinteren, eller til og med sommeren, stasjonen på 90-km Parwanoo-Shimla veien kan godt være et mareritt slags. Det er skyve hills, hauger av skrot, steiner og steinblokker langs veien. Stigende støv, lang trafikk holdt-ups og hyppige trafikkulykker er et vanlig syn, i motsetning til en drøm ferie turen til et år tilbake.
Årsaken: den kommende fire-felts prosjekt som tar sikte på å kutte ned reisetiden mellom Shimla og Chandigarh fra gjeldende 3.30 timer til to timer har truffet en blindvei etter ordre fra Nasjonale Grønn og Diskrimineringsnemnda (NGT) forbud mot felling av trær langs Riksvei (NH) og stoppe veibygging arbeid mellom Parwanoo og Solan (Fase I). For seks måneder nå, har det ikke vært arbeidet på stedet. The National Highway Authority of India (NHAI), ansvarlig for prosjektets gjennomføring, og sliter hardt med å finne en vei ut, forgjeves, med NGT ytterligere økt sin stand i løpet av de siste høring i oktober 2016.
Se hva annet er å lage nyheter:
Planlagt å være ferdig i Mars 2018, og den fungerer først og fremst innebærer hill skjæring, veien utvidelse, felling av trær og fjerning av axed trær, i tillegg til å designe nye veien justeringer. Grove anslag viser at en måneds forsinkelse har en tendens til å presse mål to til tre måneder unna. Den NHAI har allerede tapt seks måneder siden NGT passert den første bestillingen i Mai 2016.
En umiddelbar falle ut er at M/S G R Infrastruktur Ltd, en Rajasthan-basert ledende infrastruktur selskapet engasjert for fire-felts konstruksjon, har tjent to uttak merknader til NHAI. Selskapet har også søkt om tillatelse til å de-mobilisere sine maskiner hevde sin pådra seg et daglig tap av Rs 25 til 30 lakh på grunn av inaktiv ansatte er for høyt til å bære.
Selskapet sitter igjen med noe alternativ, sier Pankaj Aggarwal, dets leder. “Vi ønsker å gjennomføre prosjektet. Tross alt, det handler også om selskapets omdømme. Vi er imponert over den NHAI å ta saken opp med NGT og også løse andre uavklarte spørsmål. Vi har satt vår egen frist for å ferdigstille prosjektet mye før den offisielle fristen for Mars 2018, sier Aggarwal.
Selskapets lønn regningen for sitt 400-sterk arbeidskraft og maskiner/utstyr er rundt
Rs 3 crore per måned. Etter oppholdet, har selskapet allerede de-moblised 20 til 25 prosent av arbeidsstokken. Resten er bare for håndtering av mindre arbeider, herunder reparasjon og styrking av veien borekaks. Men det har ennå ikke bestemt seg for å trekke tilbake maskiner i håp om at NGT ville slappe av sin orden, og la prosjektet for å gå videre snart.
På bakken også, mot målet om å fullføre 30 prosent av arbeidet innen desember 2016, er det bare 10 prosent som har vært gjennomført til nå siden September 2015, når arbeidet startet på Parwanoo-Solan strekning av 91 km Riksvei. Hele prosjektet er anslått å koste Rs 2,828 crore, ble delt i tre deler for å kutte ned forsinkelsen ved å engasjere tre forskjellige leverandører.
“Vi så en sjelden pro-aktivisme i staten. Den Solan district administration gitt alle nødvendige klareringene, gjennomført grunnerverv og kompensasjon til berørte familier svært raskt og uten problemer. Men nå er vi å finne oss selv i en Catch-22 situasjon. der var aldri forventet for prosjektet er av et slikt omfang og økonomisk betydning for Himachal Pradesh, sier Col R S Puri, NHAI regionale offiser i ledelsen av Himachal prosjekter.
Den NGT handling har også kastet en skygge på to andre delene av prosjektet, Solan-Kaithlighat (23 km) og Kaithlighat-Dhalli (29 km). Ikke mange globale tilbydere/entreprenører har vist interesse som disse strekningene vil også innebære felling av trær.
Firefelts prosjektet, som i henhold til sin Detaljert Prosjekt-Rapporten, som er involvert felling av 21000 trær, som 12,805 har allerede blitt felt etter nødvendige sanksjoner fra Departementet for Miljø og Skog (MoEF). Bare trær til venstre for å bli hugget inkluderer 2,500 på privat land, 5,200 på regjeringens land og 800 stående på land som tilhører forsvaret avdelingen, hovedsakelig ved Dagshai Hæren flyttingen.
Hva ser ut til å ha skremt den NGT var en stor dekning av stående trær langs Parwanoo-Solan strekke på Dharampur, Jabli og Kumarhatti blir axed og dens mulige kumulative ugunstig innvirkning på fjellet økologi. Det var også interessert i å vite om implementering av prosjektet myndighet har gjort avsetning for kompenserende skogplanting, replantation og beskyttelse av trær for å kompensere for skader på miljøet.
Svar sendes til NGT avslører NHAI har betalt Rs 18 crore for kompenserende skogplanting. Mer enn 1.44 lakh trær er plantet i Solan distriktet og områder i nærheten av National Highway om statens skog-avdelingen, og den offisielle organ for skogplanting jobb. Den felling av trær ble gjort over 65.4 hektar av land mens de områder som dekkes av kompenserende skogplanting er rundt 131 hektar. Alle felte trær har allerede blitt fjernet til HP Skog Corporation depoter. Likevel, i oktober 2016, NGT kom ut med frisk bestillinger, spør NHAI å først undersøke mulighetene for transplantasjon av trær ennå å bli felt. Trærne som venter på felling inkludere de som står på privat land. Den NHAI har nærmet skogen avdelingen og HP State Forest Corporation igjen for å søke råd og er også studere mulighetene for transplantasjon. Dette vil ta tid.
Statens Ekstra Chief Secretary (PWD) Narinder Chauhan sier NGT ordre har skapt et alvorlig problem. “NHAI har betalt den fulle kostnaden av trær, avsatt Netto nåverdi (NPV), betalt for kostnaden av kompenserende skogplanting og sørget for overholdelse av alle MoEF forhold. Det er ingen grunn for NGT å stoppe arbeidet. Prosjektet ikke innebærer noen form for ulovligheter, eller brudd på miljø/skog lover. Vi tar juridiske vurderinger for å flytte High Court for lindring. Regjeringen har erfart at Punjab og Haryana High Court og noen andre HCs har gitt lindring i lignende saker. Vi kan ikke sitte uvirksom og vent på ubestemt tid for oppholdet ditt for å bli forlatt,” sier han.
Miljøaktivistene, derimot, sier felling av trær på en så stor skala vil ha negativ innvirkning på miljø og klima i Himachal Pradesh. De sier at det kunne heller ha vært klokere å konstruere en ny to-felts som et alternativ, å holde eksisterende Parwanoo-Shimla NH i sin nåværende form. En liten bit av økende arbeid kunne ha tjent formål, uten masse å felle treet.
En slik alternativ veien, sier BS Balhans, en INTACH aktivist og miljømessige verner, kunne ha vært mot Kasuali-Sabathu å Jutogh og kanskje en annen parallell veien på motsatt side av Chakki Mor etc. “Skogen avdeling hevder å ha gjort kompenserende skogplanting i stedet for trær felt er alltid falsk. Det er et problem for overlevelsen av slike plantasjer, noe som er aldri mer enn 10 til 12 prosent, sier han.
Ulykker på vei oppover
Firefelts prosjektet ville ha hjulpet jevn trafikk på Parwanoo-Shimla road, en av de travleste Nasjonale Motorveier koble til en populær hill station og turistmål. Rundt på 14 000 kjøretøy, inkludert forsvar (bundet for Kinnaur grenser Tibet-regionen), bruker veien daglig, spesielt i turistsesongen. Mange av kommersielle kjøretøyer engasjert i godstransport også ply på denne veien, dag og natt. Antallet har vært økende for hvert år, noe som resulterer i trafikkork og syltetøy.
Det har også vært en økning i antall trafikkulykker. Bare i de siste 10 måneder mellom januar 2016 til oktober 2016, nesten 110 ulykker har funnet sted i 23 personer har mistet livet og 19 andre alvorlig skadet. Seksti andre vedvarende skader og seks biler ble helt ødelagt som per politiet records, som også viser at det maksimale antall ulykker som fant sted mellom Parwanoo og Dharampur, hvor de fire kjørefelt arbeidet ble gjennomført på.
Inspector General of Police (Sør) Zahoor H Zaidi medgir at på grunn av prosjektarbeidet (nå stoppet), pendlere sto overfor vanskeligheter og ulykker var på vei oppover. Den Solan distriktet politiet har til å poste minst 50 personell på trafikk plikt og fjerne vehicular papirstopp i peak turist dager og transport av epler. “Travel tid på veien har økt på grunn av uverdighet av veien. Det er ikke lenger en hyggelig opplevelse å kjøre på dette NH-anyways,” sier han.
En gang tilbake, PWD-ble bedt om å utforske muligheten for å lage tre alternative link veier for å redusere trafikk-belastning på Parwanoo-Solan. Disse veiene inkludert Parwanoo-Kasauli-Dharampur, Parwanoo-Bhojnagar via Banasar og Chakki Mor-Bhojnagar-Kumarhatti. PWD ingeniører ved Solan sier disse veiene vil være åpnet for trafikk i Mai-juni, da disse i dag krever noen større arbeid, bygging av støttemurer på noen steder, og å styrke arbeidet. Anbud har blitt fløtet for dette.
Solan DC Rakesh Kanwar, som har vært medvirkende i rask grunnerverv for de fire-laning av NH, sier NHAI hadde vist god fremgang på prosjektet. Leverandøren firmaet også hadde mobilisert en rekke maskiner og distribueres tilstrekkelig arbeidskraft å ta opp arbeidet med en rask hastighet. “Vi tok ekstra tiltak for å lette bevegelsen av lastebiler i løpet av apple-sesongen. Vinteren turister i sesongen (snø tid) vil absolutt ikke uten alvorlige trafikk problemer og vehicular rush,” Kanwar sier.
Stasjonen i fast lane
Det er også håp om at de fire-laning prosjektet vil gjøre Shimla og Solan nav for turisme og næringsliv, henholdsvis. “I tillegg til å kutte ned reisetiden, det vil også legge til rette for en høy-hastighet mobilitet, bedre ridning kvalitet og redusert trafikken. Siden Shimla airport har vært fn-drift for de siste fem år, fire-felts vil være svært fordelaktig for reiser fra Mohali internasjonale lufthavn, sier Anil Kapil, MD, HP Statlig Infrastruktur Styret.
Den foreslåtte veien, som starter fra Parwanoo i nærheten av Timber Trail, vil avslutte på Dhalli i Shimla. Det vil ha fire jernbane overhead broer og fem til seks tunneler, i tillegg til tre flyways. Foreløpig eksisterende Riksvei går fra åtte bosetninger i Parwanoo, Dharampur, Kumarhatti, Solan, Kandaghat, Waknaghat, Shoghi og Taradevi til Shimla. Ut av disse, Kandaghat, Shoghi og Shimla vil bli forbigått under firefelts prosjektet.
Col R S Puri sier prosjektet har rundt et dusin store og små broer, inkludert på Koti, Barog bypass, Chambaghat og Kaithlighat. Er 1,4 km lang tunnel skal bygges på Kaithlighat. En annen tunnel på Kumarhatti i nærheten Barog bypass vil bare være for nedadgående trafikk fra Shimla til Parwanoo mens for oppadgående bevegelse, den NHAI vil bruke eksisterende omkjøringsvei som ble oppgradert.
To railway overbridges på Sanawar og Barog Bypass og en veibro på Kumarhatti vil redusere avstanden av tre km. Den største broen (to-km-lang) vil være på Kaithlighat-Dhalli strekningen. Om 21 km lange service veier også bli bygget på Dharampur og Solan mens en toll grensen ville bli reist på Sanawar, sa han. Justeringen for den tredje fasen fra Kaithali Ghat å Dhalli ville være helt nye, og vil ikke berøre eksisterende motorvei på alle. Koblingen veiene vil bli gitt for bekvemmeligheten av folk til å flytte til den gamle highway.