Die Induktion der Tejas ist eine gute Gelegenheit daran zu erinnern, HF-24 Marut, Indien der erste indigene Kämpfer. Der erste von den Maruts, die entwickelt wurden, als Teil von Jawaharlal nehrus Traum von der Verwirklichung der Eigenständigkeit in der Luft-und Raumfahrt übergeben wurde, um den Dagger squadron der indischen Luftwaffe (IAF) am 1. April 1967.
Die Geschichte von den Marut begann in der Mitte der 1950er-Jahre, als die Regierung gebeten, die IAF zu buchstabieren, was Sie wollte, aus einem einheimischen Kämpfer. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) in Bangalore, wurde beauftragt, das Projekt. Die überraschung lag in der Wahl der designer: Kurt Tank, der entworfen hatte die Fockë-Wulf-190 für Hitler-Deutschland im Zweiten Weltkrieg eingeladen wurde, leitet das Projekt.
Im August 1956, Panzer, begleitet von seinem Stellvertreter, Herr Mittelhuper, angekommen in Bangalore zu etablieren und Leiter der design-team von den Marut. Es waren nur drei ältere Indische Designer und das Deutsche duo hatte bauen die gesamte Infrastruktur von Grund auf neu. Von April 1959 hatten Sie produzierte den ersten Prototyp des Holz-glider-ein Stil, der bevorzugt durch Deutsche Kämpfer Designer. Der zwei-Sitzer-glider — ausgestattet mit einer Kamera auf der Rückseite — mit 78 erfolgreichen Flügen bis 24. März 1960, viele von Ihnen mit Tank in der Rückbank. Ehemaligen Geheimdienst-offizielle Anand Arni be, aufgewachsen in Bangalore, hat die “lebendige Erinnerungen von Zeugen drop tanks ausgestoßenen in einem See in der Nähe der HAL airport, der mit dem Tank sitzen auf der einen Seite mit einem Fernglas”.
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Der Bau des ersten Prototyps begann bald danach und der erste offizielle Flug des Prototyps fand am 24. Juni 1961, in Anwesenheit des damaligen Verteidigungsministers V K Krishna Menon. Aber das Flugzeug hatte ein problem mit seiner Bristol Orpheus-703-Motor, ein Motor, der bereits in der IAF ist Gnat Kämpfer. Die IAF war nur ungern nehmen, ein Flugzeug, die angeboten werden, nur eine marginale Verbesserung auf den Hunter, aber die Regierung habe entschieden, im späten 1962, einweihen, 18 pre-production-Flugzeuge und 60+ Serie Mark-1s, eine verbesserte version, in Dienst gestellt.
Die Pläne für den Entwurf eines indigenen Motor nicht bewahrheitet haben und die Indianer sah weit und breit für einen besseren Motor zu ersetzen, das Bristol Orpheus-703. Die sowjetischen Klimov K-7 wurde versucht, konnte aber nicht passen, die bestehende Zelle. Die RD-9F-axial-flow-engine traf das gleiche Schicksal. Indien suchte also nach einem ägyptischen Motor, EI-300, welche entwickelt wurde von Ferdinand Brandner, ein österreichischer Rückkehrer aus der Sowjetunion. Ein pre-production-Marut genommen wurde, um Helwan in ägypten im Juli 1966 für die versuche mit den EI-300 Motor. Im Juni 1967, den Jom-Kippur-Krieg führte, um die Stagnation der Entwicklung der EI-300 engine und dem indischen test-team zurückgerufen wurde im Juli 1969. Das Flugzeug geschickt für die versuche wurde Links in Helwan, wo es lag seit vielen Jahren verlassenen und nutzlos.
Inzwischen ist ein zweiter IAF Staffel, Tiger-Kopf, ausgestattet mit den Maruts im April 1969. Die zwei Staffeln nahmen an der 1971 Krieg in der Unterstützung der Landstreitkräfte in der Rajasthan-Sektor. Mehr als 300 Kampf-Einsätze geflogen wurden durch die Maruts, die während dieser zwei Wochen der Feindseligkeiten. Keine Maruts wurden abgeschossen oder beschädigt durch die feindlichen Flugzeuge während des Krieges. Durch die Zeit, die Dritte Staffel war ausgestattet mit Maruts, im Dezember 1973, hatte der Jäger erreicht 70 Prozent indigenisation.
Aber die Probleme mit dem Motor weiter. Pushpindar Singh, Autor von ” die Geister des Windes: die HAL HF-24 Marut, sagt, dass “die Marut war unschlagbar bei der low-level-flying, aber es war untermotorisiert für Wendigkeit. Es hatte auch Probleme der Wartbarkeit und verursacht Probleme im Betrieb.”
Von 1982, die Air-Hauptquartier war, schlägt Ausstieg aus der HF-24 Flotte, mit der Begründung, es sei “nicht mehr operativ lebensfähig”. Spät Air Commodore Jasjit Singh, der war mit der Verzweigung Operationen der Luft-Zentrale dann, argumentiert, dass die Maruts hatte gut daran getan, in der 1971 Krieg, und dass Ihre Flucht Sicherheitsstandard deutlich überlegen war anderen Kämpfer wie die Ajeet und Gnus. Mit brandneuen Flugzeugen geliefert von HAL Produktionslinien, über eine Partitur von Ihnen hatte weniger als 100 Stunden aufgezeichneter Flug — die Maruts, könnte eingesetzt werden für andere Rollen.
“Die HF-24 Marut war vor seiner Zeit und hatte die Regierung blieb mit, dass programme, die in Indien gewesen wäre, eine generation vor, die in design und Entwicklung von Flugzeugen von heute. Wir verloren 25 Jahren in den Handel”, argumentiert Pushpindar Singh.
Die F-24 Marut lebt an zwei Orten. Ein Flugzeug ist geparkt an der HAL Heritage Complex in Bangalore, aber noch interessanter ist, ein anderes leuchtendes Flugzeug steht in einer Ecke des deutschen Museums in München. Die deutschen betrachten den Marut als Teil Ihrer technologischen Errungenschaften. Aber es wird oft vergessen, auch in Indien.
sushant.singh@expressindia.com