Scritto: Gabriel Kreindler
Il primo round del pari-Dispari politica a Delhi nel mese di gennaio è stato un incredibile successo nel ridurre la congestione del traffico, mentre al secondo turno, in aprile, è stato un grande flop.
Che, almeno, sembra essere il consenso su Delhi politica esperimento per ridurre i flussi di traffico e di inquinamento. La conclusione, in parte basata su impressioni e, in parte sostenuta da studi, merita un attento esame. In questo articolo si basano su prove recenti di sfidare l’attuale interpretazione della politica un impatto sulla congestione del traffico.
Dal mese di gennaio, ho condotto uno studio organizzato da J-PAL Asia del Sud e sostenuto dalla Crescita Internazionale Centro (CIG). I punti di prova per una valutazione equilibrata della politica un impatto sul traffico e il comportamento del conducente. Strano Anche portato ad una ragionevole riduzione della congestione del traffico, che era notevolmente stabile su due turni. La conformità con la politica è stata alta, ma molti piloti bypassato legalmente utilizzando altri veicoli privati. Mentre degno di nota, queste risposte comportamentali non completamente compensato l’impatto politico.
Tutta questa esperienza punti a diverse raccomandazioni chiare per il futuro. Prima di parlare di loro, ecco che i dati dice che circa pari-Dispari.
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Come ha fatto Strano Anche influenzare la congestione del traffico?
Abbiamo raccolto ampia e dettagliata di dati sulla congestione del traffico su 150 itinerari attraverso Delhi da Google Maps, che comprende più di un milione di punti di dati. Questo si basa sui dati storici e in tempo reale informazioni anonime da utenti di smartphone viaggiando lungo questi percorsi.
I risultati indicano un preciso diminuzione del 9-10% tempi medi di percorrenza eccesso di ritardo (Figura 1). (Eccesso di ritardo è il tempo che ci vuole per viaggiare su un certo percorso, al di sopra e al di là di quello che si avrebbe in assenza di congestione.) Su un ipotetico 40 minuti di pendolarismo viaggio, questo si traduce in una riduzione media di circa 2 minuti, grazie a pari-Dispari.
È facile licenziare questo trascurabile, ma che sarebbe un errore. Per capire perché questo è un importante impatto mettere questi numeri in un contesto.
I pendolari tendono a percepire le piccole differenze oggettive in tempo di viaggio, come un grande affare. Infatti, i driver ci ha segnalato significativamente meno disagi a causa della congestione del traffico durante il pari-Dispari, rispetto alle settimane immediatamente prima e dopo (Figura 2). Circa il 50% di diminuzione è molto grande, e tiene con fermezza attraverso gruppi di driver, compresi tra i piloti che si oppongono alla pari-Dispari politica. Questo risultato non è un pio desiderio da parte dei sostenitori, ma i reali guadagni percepiti ampiamente dai driver di Delhi.
Possiamo anche guardare i livelli di congestione in una tipica domenica. Qualsiasi politica che ottiene il traffico vicino a quello che è la domenica, naturalmente, essere considerata una grande conquista. L’eccesso di ritardo è di circa il 33% in meno su una tipica domenica rispetto ai giorni feriali, il che significa che pari-Dispari era di circa un terzo, efficace come tipica domenica di traffico.
Il successo della Congestion Charge è un altro punto di riferimento. Attuato a partire dal 2003, che la politica obbligatorio 4 ruote pagare € 5 al giorno per entrare nell’area riservata. Tale politica ha portato ad una riduzione del 30% in eccesso di ritardo. Il punto non è quello di confrontare direttamente Delhi e Londra. Tuttavia, questo fornisce una guida per quello che è un obiettivo ragionevole per un’efficace politica di riduzione del traffico.
L’impatto sembra molto stabile nel tempo. C’era una media del 10% di riduzione in eccesso ritardo nel mese di gennaio, e il 9% nel mese di aprile. La differenza non è statisticamente significativa, così non ci sono prove che pari-Dispari era meno efficace nel mese di aprile rispetto al mese di gennaio. Naturalmente, rimane aperta la questione se questi incrementi di sopportare se il criterio è stato implementato per periodi più lunghi.
In che modo questi risultati si raffrontano con il precedente account e studi? Non sembra probabile che pari-Dispari avuto un enorme impatto sulla velocità nel mese di gennaio in Delhi, né tutti Delhi soffocata dal traffico enorme ringhia nel mese di aprile. Questi eventi isolati, probabilmente attirato fuori portata l’attenzione. Naturalmente, i nostri risultati sono in media oltre 150 percorsi attraverso Delhi, e infatti alcune rotte visto grandi miglioramenti, mentre altri hanno visto piccoli miglioramenti. Tuttavia, quasi tutte le rotte visto un netto miglioramento rispetto al periodo senza pari-Dispari.
Come ha fatto i driver reagire?
Il pari-Dispari politica richiede due principali preoccupazioni. Primo, i driver possono rispondere in modo completamente compensato la politica, disobbedendo alla politica direttamente o mediante la ricerca di alternative legali che sono proprio così male (o peggio) per la congestione del traffico. In secondo luogo, alcuni driver possono essere notevolmente disturbati dalla politica.
Per studiare il comportamento del conducente in dettaglio, abbiamo fatto quotidiano indagini del telefono con un campione di driver per confrontare il comportamento e la soddisfazione è cambiato sulle limitata e illimitata giorni durante il pari-Dispari politica, così come immediatamente prima e dopo la politica.
Il nostro campione è stato 960 conducenti maschi che possiedono e utilizzano regolarmente i loro motori a benzina o diesel 4 ruote a Delhi. Sono stati reclutati presso i distributori di benzina in tutta Delhi prima che la politica, e abbiamo raggiunto alcuni di loro sia in gennaio e aprile, in modo da poter confrontare i due turni. Abbiamo condotto 4,189 interviste al telefono chiedendo loro esperienze quotidiane.
Abbiamo trovato che la conformità è generalmente alta, e più alto nel mese di aprile. Su un tipico illimitato giorno — giorni dispari dispari per targa titolari, e persino giorni, anche per piastra titolari — meno della metà dei driver effettivamente usato il loro solito a 4 ruote. Che numero è sceso a 8-12% su un tipico limitato di giorno. Quindi, oltre la metà dei piloti non guidare in ogni caso, e in tutti e tre i piloti hanno convinta a rinunciare ad utilizzare il loro consueto 4-wheeler, nei giorni in cui il veicolo è stato limitato. Questo numero è stato proprio il 34% nel mese di gennaio, e il 33% nel mese di aprile.
La questione chiave è che questi driver fatto, invece di usare le 4 ruote. Hanno per lo più passare ad altre vetture come la critica temuto, o per il trasporto pubblico e la politica? Infatti, oltre la metà di coloro che hanno cambiato il loro comportamento o il 18,5 punti percentuali di tutti i driver a commutazione di altre modalità di trasporto, come le altre auto, 2 ruote, taxi e auto. Ci si può aspettare queste risposte a ridurre l’efficacia della politica.
Tra un quarto e un terzo a commutazione di trasporto pubblico, in ordine decrescente per la Metropolitana di Delhi, carpooling e autobus. In particolare, il 5-6% di tutti i driver accesi per la Metropolitana, il 2-3% carpooling, e 1-2% per gli autobus. Quindi la politica è stata, almeno in parte, efficace, che è coerente con quanto osservato impatto sulla congestione.
Quanti erano i driver disturbati?
I driver hanno riferito di essere meno soddisfatti della loro spostamenti su ristretto di giorni, ma questo effetto è stato ridotto rispetto al miglioramento in corso pari-Dispari. Nel complesso, non vi è alcuna evidenza di gravi disagi per i driver. Questo non era ovvio ex ante, in modo sostanzialmente buone notizie circa le capacità dei driver per adattarsi alle restrizioni di guida.
D’altra parte, un quarto dei piloti che hanno cambiato il loro comportamento annullato i loro viaggi in quel giorno tutto, con alcuni di loro annullamento di lavoro o di affari. L’evidenza suggerisce che questi viaggi sono stati cancellati per sempre, invece di essere riprogrammata. Questo è un reale motivo di preoccupazione, mostrando che il pari-Dispari politica che ha avuto alcuni effetti negativi sull’attività economica.
Era aprile davvero diversi?
Strano-aveva Anche straordinariamente coerente impatti su due turni. L’impatto sulla congestione del traffico misurati utilizzando Google Maps dati era molto simile nel mese di gennaio e aprile, sono stati complessivo driver risposte in termini di utilizzo di loro limitato a 4 ruote, o dell’utilizzo di un veicolo privato, e l’impatto sul grado di soddisfazione e di viaggi.
Dove si fanno notare i cambiamenti, tuttavia, essi sono generalmente coerenti con minore efficacia della politica nel mese di aprile. Nel mese di gennaio, il 3% e il 6% del driver utilizzati altri 4 ruote sul illimitato e limitato di giorni. Nel mese di aprile, questi numeri erano il 10% e 19% rispettivamente. Inoltre, un minor numero di driver acceso a 2 ruote o con i mezzi pubblici nel mese di aprile, rispetto al mese di gennaio.
Purtroppo, non possiamo non leggere troppo in queste differenze. Essi sono probabilmente in parte a causa di altri fattori che distinguono l’aprile e il mese di gennaio, come il caldo. Infatti, più i driver utilizzato la propria auto, anche sul illimitato giorni nel mese di aprile. Questo non è quello che ci si aspetterebbe se l’unica differenza tra le due giri era il preavviso nel mese di aprile. Tuttavia, nel complesso non abbiamo alcuna prova che i driver utilizzati il più in anticipo di tempo per trovare percorsi del trasporto pubblico.
Che cosa circa l’inquinamento?
Non abbiamo analizzare i livelli di inquinamento direttamente. Mentre l’obiettivo principale di pari-Dispari era quello di ridurre l’inquinamento, guardando la congestione del traffico è utile per tre motivi. Primo, la congestione del traffico è il centro di mediazione fattore: l’obiettivo è quello di ridurre le emissioni delle auto sulla strada. Inoltre, meno congestione implica una minore esposizione, soprattutto per la parte più esposta di pendolari come i pedoni, le biciclette, e 2 ruote e auto driver. Terzo, la riduzione della congestione del traffico sono direttamente utile, facendo i pendolari, i viaggi più brevi e più prevedibile. Per tutti questi motivi, è una buona idea di guardare la congestione del traffico.
Così, che cosa fare di tutto questo?
Politica esperimenti sono utili nella misura in cui essi sono attentamente analizzati basate su dati affidabili, e il Dispari, Anche la politica non fa eccezione. La posta in gioco è alta, così come le lezioni trarre da questo breve, ma su vasta scala di iniziativa, di influenza politica dei trasporti decisioni a Delhi e di là.
Le prove presentate sopra suggerisce una dieta equilibrata, cautamente ottimisti vista sul pari-Dispari politica. Il consistente impatto sulla congestione del traffico su entrambi i giri e la mancanza di gravi perturbazioni, consigliamo vivamente come un breve termine o di una misura di emergenza in futuro. Tuttavia, suggestivo segnali di pericolo in termini di driver adattamento e interrotto l’attività economica implica che il governo di Delhi dovrebbe proattivamente esplorare altre politiche per migliorare la congestione del traffico, sia nel breve e nel medio periodo.
Nel medio periodo, Delhi dovrebbe impostare la fase per un sistema elettronico di road pricing (ERP). Jakarta, un’altra megalopoli combattere gravi ingorghi, ha di recente dichiarato di road pricing, l’unica possibile soluzione sostenibile di ridurre la congestione del traffico, e sta prendendo misure da attuare entro la fine del 2017. Dopo il successo del test automatico di applicazione della tecnologia, il governo della città è l’impostazione del quadro legislativo e di avviare il processo di offerta per l’implementazione di ERP. Nel breve termine, sono alla ricerca di ripiego misure per ridurre la congestione del traffico, e pari-Dispari è sul loro radar. Essi hanno analizzato Delhi esperienza; tuttavia, il governo è chiaro che solo un ERP-tipo di soluzione può portare sostenibile, un sollievo a lungo termine sulla città più congestionate strade.
Nel breve termine, il governo di Delhi potrebbe anche esplorare e rigorosamente valutare il traffico di politiche su misura per le specifiche aree e dei corridoi a Delhi, e, in modo particolare, le ore di punta intervalli. Rispetto alle ampie pari-Dispari politica, che applicata a Delhi e per tutta la giornata, tali modifiche consentiranno driver più opzioni per evitare la congestione, per esempio, cambiando la loro percorsi o i tempi di percorrenza.
Critici sostengono che le misure come pari-Dispari o più a misura di politiche di non fare una grande differenza, quindi non vale la pena perdere tempo su di loro. Naturalmente, ad alto impatto di politiche dovrebbero sempre essere esplorato, per esempio attraverso l’organizzazione di concorsi Urbana Laboratori di Innovazione Sfida che supporti originali interventi.
Allo stesso tempo, è essenziale sviluppare aspettative realistiche di ciò che la riduzione del traffico di politiche in grado di raggiungere, e con entusiasmo il supporto di coloro che portano reali e dimostrati utili per affrontare la congestione e l’esposizione all’inquinamento.
(L’autore è un candidato al dottorato di studiare il trasporto urbano presso il Dipartimento di Economia, Istituto di Tecnologia del Massachusetts. Egli è il leader di un secondo studio sul pari-Dispari Politica Delhi organizzato da J-PAL Asia del Sud, e finanziato e sostenuto dalla CIG in India. Lo studio ‘di Guida Delhi? L’Impatto delle Restrizioni di Guida sul Comportamento del Conducente ” http://economics.mit.edu/grad/gek/research.)