Zdjęcia Ivan Alvarado / REUTERS
Nazwa firmy Uber gospodarstwa domowego dla całego kierunku gospodarki. W najbliższym czasie firma zamierza na IPO, niemal równocześnie ze swoim największym konkurentem Lyft. Technologii wzniesiono te firmy, są — a raczej brak nowych — mogą stać się ograniczeniem dla ich wzrostu
U głównego firmy Uber i Lyft nie ma problemu z wygenerowaniem pamięci podręcznej, więc są one drogie: ocena Uber na podstawie IPO może dosięgać $120 mld euro, a Lyft — około $20-30 mld Istnieją podstawy, by sądzić, że przynajmniej wyjście Uber będzie nie tylko ważnym, ale i atrakcyjne, tak jak na pre-IPO zostanie ona oceniona nie więcej niż $90 mld
Negatywnie na ceny firm może wpłynąć prawie jednoczesne zakwaterowanie: według obecnych planów spędzą IPO z różnicą w tygodniu. Ponadto, firmy wydają mnóstwo pieniędzy na marketing wojny. Coraz więcej inwestorów zastanawia się, czy pójdą inwestycje na rozwój technologii lub też zginą w ogniu wojen cenowych?
Jeśli start-up nie powiedzie się pokazać, że są w stanie efektywnie korzystać z nowych inwestycji, Uber raczej nie sprzeda się znacznie droższe $72 mld euro (tyle był wart w ostatniej rundzie finansowania). Lyft mało prawdopodobne, aby udać się dogadać z funduszami o ocenie mocno powyżej $15,1 mld dziwo, w tym przypadku ich atrakcyjność inwestycyjna wzrośnie, tak jak detaliczni inwestorzy, którzy nie mają bezpośredniego dostępu do pre-IPO usług taxi, przygotowywali się do wyższych szacunków Uber i Lyft, które przedstawiono powyżej, a teraz będą mogli kupić je taniej.
Technologiczne salta
Uber zastanawiam się jak wynajem limuzyn, Lyft wzrosła z карпулинга Zimride (usługa dobiera towarzyszy podróży). Teraz obie firmy głoszą ideę o tym, że najważniejsze w zwykłej taksówki — to wygoda i kontrola. Przy tym oba starcie w szkoleniach stawiają na przejście na nowoczesne technologie.
Rzecznik portfolio Uber i Lyft ma na celu zastosowanie bezzałogowych maszyn i osadzanie usług taksówek w państwowe systemy monitorowania ruchu drogowego.
Uber droższe nie tylko z powodu większej liczby podróży, ale i z powodu szerokiego patent portfolio, która zawiera zestaw laserów i czujników do autonomicznych, taxi, technologie, mające na celu skrócenie czasu podróży taksówką na korki i zmniejszenie liczby wypadków poprzez wykrywania i ostrzegania pieszych i pasażerów o nadchodzącym manewrze. Przewidziany jest wymiana informacji o sytuacji na drodze między autonomicznymi maszynami do ich zaliczkowego reakcji na ruch drogowy.
Z казавшихся oczywiste technologii Uber opatentował wybór maszyn na zamówienie, metody rozpoznawania wejścia na zdjęciu ulice, a nawet związek między danymi o lokalizacji kierowcy, jego avatar i mapami terenu. U Uberа w nieruchomości prosta metoda ustalania i zmiany kosztów podróży, układ wykrywania obecności parkowania i system powiadomień o lokalizacji najbliższych taksówek.
U Lyft są patenty na powiadomienie taksówki na autopilocie o siebie obecność w pobliżu, automatyczne rozpoznawanie zapomnianych rzeczy, prognozowanie pojawienia się potrzeby w taksówce w tym lub innym kwadracie mapy, a także patent na optymalne planowanie trasy wspólnej podróży kilku niezależnych pasażerów (карпулинг).
Dyscyplina finansowa
Cena Uber i Lyft uzasadnione nie tylko technologii, ale i tym, co wiemy na temat wyników finansowych tych spółek.
U Lyft kontynuował trzycyfrowy wzrost sprzedaży. Według gazety z doliny Krzemowej The Information, przychody tej firmy w pierwszym półroczu 2018 roku wzrosła o +121% do $909 mln w porównaniu z $483 mln w tym samym okresie rok wcześniej i z 150 milionów dolarów w ciągu pierwszych 6 miesięcy ubiegłego roku podatkowego. Przy tym Lyft chełpi się tym, że w 2017 roku jego przychody przekroczyły 1 mld usd (według amerykańskich standardów rachunkowości GAAP).
Co do Uberа, to wzrost przychodów spadło w trzecim kwartale 2018 roku do wskaźnika +38% w stosunku do analogicznego wskaźnika z poprzedniego roku. W sumie za 2. i 3 kwartały 2018 roku wyniosła $5,65 mld przy stratny $1,62 mld
Obie firmy mają zasoby, aby być opłacalne. Według źródeł The Information, których główną działalnością jest Uber przewozu pasażerów bliski wyjścia na break even. Lyft również bliski wyjścia na zysk operacyjny: według Business Insider, w szczególności ten starcie znacznie poprawiło kontrolę wydatków. Potencjalne wyczerpanie możliwości zwiększenia bazy klientów sprawia, że surowsze śledzić wydatki i mniej uczestniczyć w niekończących się wojnach marketingowych, co pozwoli wyraźniej zarządzać dystrybucją miliardów dolarów inwestycji.
Na korzyść tej wersji świadczy zaczęło się poszukiwanie alternatyw strategicznych. Pomimo poprawy finansowego samokontroli, według danych Business Insider, u Lyft nie tak dobre, jak się wydaje. Firma ta prowadziła negocjacje w sprawie sprzedaży General Motors i sześciu innych firm, takich jak Amazon, Uber i Google, ale nie znalazła nabywcy. Uber samo aż do zakupu konkurenta, bo go pomawiają w spalaniu miliardów dolarów, pochodzących w tym z działalności podstawowej na wezwanie taksówki.
We wrześniu 2018 roku Lyft wyszedł na 1 mld podróży. Zajęło mu to 6 lat, Uber przeszedł ten punkt kluczowy około za taki sam okres, ale tak jak wcześniej zaczął pracę, to do lipca 2018 roku spędził już 10 mld podróży. Przed IPO obu start-up ważne jest, aby pokazać, że cena usług online taxi zwiększa się z każdą jazdą i z każdym gb danych o przewozie pasażerów, którymi wymieniają się z wyszukiwarkami i z projektami ministerstwa transportu (dot) w zakresie zarządzania wtyczkami.
Droga wyjątkowość
Technologii i modeli biznesowych obu firm są zbliżone i różnią się tylko w tym, jak one się dają. Technologie mogą być takie same, ale różne produkty. Uber wydaje się bardziej zaawansowane technologicznie, ale raczej to część marki. Dla kierowców i pasażerów firmy aż prawie niczym się nie różnią: pasażerowie płacą około jednakowo i za minutę, a za przebieg; kierowcy pełnią rolę niezależnych wykonawców, a nie pracowników na własny rachunek, i często te same działają w obie firmy, a i w USA i w innych krajach, ponieważ jest to korzystne.
Firmom będzie musiał pokazać, czym one mogą się różnić od siebie. Baza klientów obu serwisów ma swoje naturalne ograniczenia, a zapewnić istotny переток klientów od konkurencji nie są w stanie w życie góry sąsiedztwie technologii. Być może, ta para jest chroniona od wejścia na GIEŁDĘ nowych globalnych konkurentów (jeśli nie brać pod uwagę lokalnych graczy) — ich wymiana może po prostu nie do strawienia. Ale w przyszłości zapewnić wzrost kapitalizacji Uber i Lyft mogą tylko ze względu na imponujący wzrost przychodów, wyjścia na zysk lub już fundamentalnych zmian w działalności, np. w na dużą skalę wdrażaniu автопилотируемых taksówki.
redakcja poleca
Jeździć na $300 mld: historia rynku agregatorów taxi