L’Aviation organisme de réglementation de la DGAC a dit le Tribunal Vert National que tous les aéronefs opérant à partir de
L’inde sont conformes à la norme sur le bruit des exigences posées par l’Internationale de l’Organisation de l’Aviation Civile (OACI), une agence des nations UNIES, afin d’opérer à l’échelle mondiale.
Regarder Ce Qui Est Fait Nouvelles
La Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) a dit à un banc, dirigé par NGT juge en chef Swatanter Kumar que la flotte des “Indiens opérateurs réguliers” est tout à fait nouveau et l’avion sont plus silencieux que leurs versions antérieures résultant en moins de pollution sonore.
“Le bruit pendant le décollage est la valeur maximale du bruit généré à partir d’un avion de la pleine puissance est nécessaire pour la soulever hors de l’avion. La flotte Indienne opérateurs réguliers est tout à fait nouveau et l’avion sont plus silencieux que leurs versions antérieures. Tous les appareils sont conformes à la norme sur le bruit des exigences fixées par l’OACI dans le but d’opérer à l’échelle mondiale.
“La DGAC a publié un Civil en matière d’Aviation (VOITURE) sur la gestion du bruit des aéronefs dans les aéroports le 18 décembre 2014. Le paragraphe 3.2.2 de ladite VOITURE a dirigé des exploitants d’aéronefs à élaborer des procédures d’exploitation de sécurité à la terre à n’importe quel aéroport avec une utilisation minimale de l’inversion de poussée, sans compromettre la sécurité et la capacité de la piste. Cependant, l’équipage de conduite auront le dernier autorité de décider sur l’utilisation de l’inversion de poussée au cas par cas,” de la DGAC dit le panneau vert.
L’inversion de poussée, aussi appelé inversion de poussée, est l’affectation temporaire d’un moteur d’avion d’échappement de sorte qu’il est dirigé vers l’avant, plutôt que vers l’arrière.
Les soumissions sont venus lors de l’audience d’un moyen, un lot de moyens déposées par les résidents du sud de Delhi Vasant Kunj, Bijwasan et Indien Blessures à la colonne Vertébrale Centre (CITI), un super-hôpital spécialisé, recherche de directions pour réduire le niveau de bruit dans les zones résidentielles à proximité de l’IGI airport ici.
Le panneau vert a demandé à toutes les parties en cas de déposer leurs suggestions sur les méthodes pour réduire la pollution sonore due à l’exploitation de vols et posté la question pour les plaidoiries finales, le 23 février.
Les moyens allègue que le bruit créé par les aéronefs à l’IGI airport a été affectant la santé des habitants des régions voisines.
L’hôpital a prétendu que le bruit créé par les avions étaient généralement entre 75 et 94 décibels, ce qui a été “clairement au-delà de l’stipulé normes fixées en vertu de la Pollution par le Bruit (Réglementation et Contrôle) des Règles, 2000”.
Le NGT avait auparavant exprimé mécontentement par rapport à l’incapacité du gouvernement à fixer des normes environnementales sur la pollution par le bruit et dirigé le Ministère de l’Environnement, de la DGAC et de la Centrale de Contrôle de la Pollution Conseil d’administration de convoquer une réunion et prendre une décision claire sur la question.