Venire divieto di circolazione nei Centri urbani o no? Non importa a quale Conclusione la Giustizia alla Fine, sia l’industria Automobilistica come la Politica si muova. Perché sono la Colpa di tutto il Dibattito.
In 70 Città sono stati aggiornati i Limiti strappato, a 20 addirittura a dismisura. Il CAR-Center Automotive Research dell’Università di Duisburg-Essen ha nelle prime sei Settimane di quest’Anno, i valori Limite per le emissioni di Ossido di azoto Carichi in 35 Città di misurata, a tale scopo sono stati Dati da 399 Stazioni in Germania valutata. CAR-Capo Ferdinand Dudenhöffer invita, pertanto, Hardware messe a punto. Senza questa intenzione non per Diesel-divieto di circolazione per viaggiare.
Solo il Dieselskandal e la Discussione sulle possibili divieto di guida, hanno fatto sì che le nuove immatricolazioni di vetture diesel fortemente diminuiti nel 2017, è stato registrato un Calo del 13 per Cento. Al contempo, però, il 14% in più di Benzina immatricolati. E che cosa si aggiunge: I Tedeschi amano pesanti Suv e Fuoristrada, che hanno il 2017 per poco meno di un Quarto è in aumento. Consumare più Carburante, Gasolio, ma aveva finora contribuito il fatto che il Bilancio di CO2 ancora un po ‘ è stato rispettato. La peggiorando un simile Sviluppo, dice Tim Rokossa, Autoanalyst della Deutsche Bank, anche se l’inquinamento da ossidi di azoto che cade.
Un adeguamento dell’Hardware sarebbe possibile, ma chi se ne frega di pagare?
Miliardi di euro per la Ristrutturazione?
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Decisione su Diesel-Divieti di circolazione rinviata
Il tribunale Amministrativo federale, la Revisione dei Paesi di Baden-Württemberg, Renania settentrionale-Westfalia giudicare ora, ma solo Martedì prossimo. Il Verdetto ha Conseguenze per Milioni di Automobilisti. (22.02.2018)
Sono Dieselfahrverbote giusto?
La germania guarda trepidante attesa la Sentenza del tribunale Amministrativo federale di Lipsia: vuole questo Giovedì chiarire se il divieto di circolazione per i veicoli Diesel sono consentiti, per i Cittadini sporco in Aria per proteggere. (22.02.2018)
Sondaggio: Fifty-fifty, in materia di divieto di circolazione
Prima della Decisione della suprema tedesca giudici amministrativi rivela un recente Sondaggio, come profondamente diviso le Persone in Questione minaccia di divieto di circolazione per le vetture diesel in Città. (21.02.2018)
ADAC: Dieselnachrüstung deve venire
La Casa automobilistica tedesca contendere il Retrofit di Diesel Auto. Ora ADAC ha Euro 5 vetture diesel con nuovo Hardware attrezzata e Conclude: riduce le sostanze Inquinanti ed è finanziariamente fattibile. (20.02.2018)
Lotta per un’Aria più pulita
In molte grandi Città, l’inquinamento Atmosferico è un grande problema. Per Divieti di circolazione dei Veicoli Diesel di evitare tutte le possibili Idee provato. Da alcuni parla di pura Disperazione. (20.02.2018)
“L’industria Automobilistica, ma ha un Glaubwürdigkeitsproblem, se i Veicoli, i due o tre Anni, non di più per la Città, in grado di guidare”, dice Stefan Bratzel, Direttore del Center of Automotive Management del Politecnico di Economia a Bergisch-Gladbach. Sarebbe E5 Diesel Auto futura, allora si potrebbe evitare che ciò accada. Ma chi paga? Se per Veicolo circa 2000 Euro al Nachrüstkosten contano, poi, sarebbe venuto da solo e per i sei Milioni di Diesel, il tedesco Strade, i 12 Miliardi di Euro di Costi. “Questo potrebbe essere il tedesco Automobilistica ancora, anche se con Dolore – affrontare”, dice Bratzel. Ma se le case Automobilistiche in Germania per il Retrofit numeri, sarebbe la domanda anche nei paesi europei Vicini non aspettare a lungo, come le “Dieselländern” Francia e Italia. “Parliamo da 50 a 60 Milioni i veicoli Diesel”, dice il Autoexperte. E questi potrebbero essere i produttori di Automobili a malapena a sollevare.
Tuttavia, l’Industria non è la sola colpevole. Anche se certamente una buona svolte attività. Ma la Politica ha il Settore anche abbastanza facile: A Bruxelles la UE hanno Cancelliere tedesco e Kanzlerinnen più nitide Abgasregeln lungo tempo impedito. Inoltre, sono stati in questo paese le Regole non chiare, i Costruttori quindi sempre Scappatoie lasciato, in modo che questi, pur ai Margini della Legalità, hanno potuto agire, ma non illegale. “La Politica è Cultura del Wegschauens un potente Quota della Situazione”, giudica Autoexperte Bratzel.
La Paura dei Sindacati
Una “Targa Blu” per le Auto con basse emissioni di Ossido di azoto Carbonio, probabilmente, avrebbe già Anni fa, possono aiutare i Produttori a far rispettare tali valori Limite. Il Ambientaliste CONFEDERAZIONE e altri richiedono da tempo. Ma appena precedente il ministro dei trasporti tedesco Alexander Dobrindt (CSU) ha tutto il Potere bloccata. Anche nel nuovo Koalitionsvertrag è nulla da leggere. Così la paura e soprattutto la SPD le Conseguenze sociali di un Divieto di circolazione: Infatti, se la sarebbe, allora, il Diesel ancora di più a perdere Valore come ora la cosa da osservare. IG-Metall-Chef Jörg Hofmann parla già di “freddo Espropriazione”. Secondo i Calcoli della Deutsche Automobil Treuhand (DAT) è stato un tre Anni fa Dieselauto in Dicembre, solo 52,6 per Cento del Listenneupreises valore, che erano 3,4 Punti percentuali in meno rispetto all’Anno precedente. E, tuttavia, preoccupa i Sindacati, anche di fronte a un potenziale enorme Perdita di posti di lavoro, se vetture diesel alcuna Prospettiva di più.
Il Diesel è un modello fuori produzione?
“Non c’è, non è una panacea, come quel Gigante Disastro di nuovo esce”, dice Autoexperte Dudenhöffer. La Percentuale di auto elettriche aumenta continuamente, si trova in Germania, ma ancora l ‘ 1,6% delle nuove immatricolazioni. Sia finora solo una trascurabile Percentuale, dice un Analista Rokossa di Deutsche Bank. Stefan Bratzel dalla scuola superiore dell’Economia in Bergisch-Gladbach si riferisce alle polveri fini: Anche la si deve oltre che delle emissioni di CO2 e delle emissioni di Ossido di azoto Problematica pensare, soprattutto di Pneumatici e Bremsbelagabrieb vengo. “Ora non solo panico agire”, consiglia Bratzel. Un Esempio è per lui il “mal pensato Idea di” Governo per l’Introduzione di un servizio di Trasporto pubblico urbano. Deve attenuare l’impatto Ambientale. “Symbolpolitik non è un Contributo a un’intelligente Soluzione”, dice e consiglia, invece, di un’Analisi delle condizioni economiche, ambientali e sociali.
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Wirtschaft_plus: provocante. personalmente.
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