Een Britse ingenieur heeft een nieuwe accu ontwikkeld die kan worden gebruikt om elektrische auto ‘ s voor meer dan 1.500 km voordat ze moeten worden opgeladen. Deals worden gemaakt om te beginnen met de productie en de distributie in het verenigd koninkrijk.
Trevor Jackson, een 58-jarige uitvinder van Tavistock, Devon, had een carrière die werken voor Rolls-Royce bij het ontwerp van nucleaire reactoren en een positie in de Koninklijke Marine als luitenant op de nucleaire onderzeeërs.
Een nieuwe elektrolyt formule is de kern van Jackson ‘ s uitvinding voor de high-powered auto-accu. De formule wordt gezegd dat het top geheim, maar het elektrolyt gebruikt met een lagere zuiverheid van het metaal en wordt beschreven als zijnde niet-giftige of bijtende in de mate dat Jackson naar verluidt dronk wat wanneer te tonen aan investeerders—niet iets wat je wilt doen met de giftige stoffen in de meeste accu ‘ s.
Beter gezegd, het nieuwe apparaat moet worden beschreven als een brandstofcel en niet een batterij, DailyMail opmerkingen. In vergelijking met de conventionele lithium-ion accu ‘s die momenteel het voeden van de huidige elektronica, Jackson’ s aluminium-lucht-brandstof-cel naar verluidt genereert negen keer zoveel energie (negen keer zo veel kilowatt-uur elektriciteit per kilogram).
Overwegende dat de bestaande Tesla Model S kunnen reizen voor ongeveer 370 km van een lading, dezelfde auto kan reizen naar een hoogte van 2700 km indien uitgerust met een versie van Jackson ‘s aluminium-lucht-brandstof-cel die woog hetzelfde als de lithium-ion batterij, of 1.500 km voor een versie van de cel die dezelfde afmetingen had als de Tesla’ s lithium-ion accu. Wat meer is, Jackson beweert dat terwijl de Tesla-batterij kost rond de 30.000 pond, een aluminium-luchtcel kan de macht van het zelfde auto voor 5.000 pond.
DailyMail merkt op dat het gemiddeld Brits gezin reist rond 7,900 km per jaar, in welk geval deze personen zou alleen hoeft te verwisselen hun brandstofcel een paar keer per jaar. Men denkt dat de nieuwe aluminium-lucht-brandstof-cel zal ook nuttig zijn voor industriële toepassingen met grote voertuigen die meestal stam van de beperkingen van lithium-ion batterijen. De aluminium-lucht batterijen kan de macht van grote vrachtwagens of bussen, die anders zou vereisen lithium-ion batterijen die zijn praktisch net zo zwaar als de vracht wordt getrokken.
Jackson is in gesprek met twee vliegtuigen makers gebruik maken van zijn nieuwe brandstofcel propeller vliegtuigen voor korte afstanden passagiers-en vrachtvluchten. Hij heeft ook getekend voor een multi-miljoen-pond deal om te beginnen met de productie van de brandstofcel op een grote schaal in het verenigd koninkrijk, waar Austin Elektrische zal de scheepvaart, duizenden van hen in elektrische voertuigen volgend jaar.
Er zijn ook plannen in de werken te produceren drie-wieler-taxi ‘ s en elektrische fietsen voor de Aziatische markt, evenals de conversie kits die kan transformeren standaard gas-en diesel voertuigen in hybrides met de achterwielen aangedreven door een aluminium-lucht brandstofcellen en elektrische motoren. Jackson verwacht dat de conversie kits worden begin volgend jaar beschikbaar en elke conversie kost ongeveer £3,500.
Zoals gezegd, de brandstofcellen zijn ontworpen om te worden vervangen wanneer u voor een van energie en dit gaat fysiek wisselen van de cellen in plaats van het opladen van hen zoals u zou doen met lithium-ion batterijen. In plaats van het opladen van de hele nacht, Jackson zegt het swappen van een cel duurt ongeveer 90 seconden en hij is in de “geavanceerde discussies” met twee grote supermarktketens om te beginnen met het verstrekken van brandstofcellen—vergelijkbaar met hoe propaan tanks werk. Het grootste probleem hier is dat er geen woord over hoeveel de vervanging van cellen zal kosten. Als het te prijzig, het zou gemakkelijk ontkennen het voordeel van het krijgen van een verhoogde afstand van elke batterij, zoals oplaadbare batterijen kunnen worden veel meer praktisch. Op de kop, zodra besteed, kunnen de cellen goedkoop gerecycled.
Jackson is werken in de richting van de marketing van een volledige elektrische auto aangedreven door een aluminium-lucht-brandstof cellen. Hoewel hij het heeft ontvangen een € 108,000 subsidie voor verder onderzoek van de Geavanceerde Aandrijving Centrum, alsook de validatie van twee franse universiteiten over de mogelijkheden van zijn brandstofcellen, Jackson zegt hij geconfronteerd met oppositie vanuit een auto-industrie die al geïnvesteerd in andere technologieën. “Het was een zware strijd, maar ik ben eindelijk vooruitgang te boeken. Van elk logisch standpunt, dit is de manier om te gaan.”
Bron: DailyMail