Sombre les Chiffres de Daimler, le déclin de la Production et les ventes dans l’ensemble de l’industrie Automobile allemande. Ce qui se passe en Allemagne Vorzeigebranche? Questions aux experts de l’automobile Stefan Bratzel.
Sur tous les Marchés, les allemands Constructeur de Recul. Daimler a la Semaine dernière déjà, la deuxième sur les bénéfices de l’Année prononcés et les Fournisseurs se plaignent toujours décroissante de l’Air dans Autogeschäft. Stefan Bratzel est Directeur de l’indépendant Center of Automotive Management à la haute école spécialisée de Bergisch Gladbach, observant l’Industrie depuis de nombreuses Années.
DW: M. Bratzel, trompe l’Impression que l’industrie Automobile allemande en ce Moment ne va pas bien?
Stefan Bratzel: L’Impression trompe pas, malheureusement. Les allemands de l’industrie Automobile a fait d’énormes Problèmes conjoncturels, elle enregistre des baisses des ventes et des Baisses de la Production. Il ne concerne pas seulement les allemands de l’industrie Automobile. Ce qui est donc un peu ces derniers Mois, en dehors de la Perception de l’opinion publique était, que déjà l’Année dernière, la Production de l’Allemagne autour de neuf pour Cent dans la première moitié de l’année, même à deux chiffres, avec douze pour Cent au Moins de lag. Donc, nous avons actuellement plus de Problèmes dans l’industrie Automobile.
Maintenant, il semble que le Passage à la mobilité électrique, le Thème de la Journée. C’est en fait ce Point, l’industrie Automobile le plus harcèle?
Oui. Si, en fait, nous regardons vers l’Avenir, nous la Transformation de la regarder, puis, le Thème de la mobilité électrique, certainement, ce qui me harcèle, qui est aussi le plus d’Argent et où les Groupes dans leur Performance diffèrent fortement. BMW avait oui, en fait, du moins parmi les Fabricants allemands de l’Avance au Thème de la mobilité électrique. Mais il faut le dire clairement: Le a été, ces dernières Années, ludique, parce qu’il y avait une certaine réticence chez BMW, comme on continuer à avancer voulait. Ainsi, BMW est lâché. D’autres allemands, des Constructeurs comme Volkswagen, mais aussi Daimler, sont aujourd’hui au moins avec BMW est à égalité.
Ce nouveau départ, cette mutation Technologique, a surtout besoin d’Argent. Maintenant, si nous avons, par Exemple, sur Volkswagen regarder, doit-on dire: Les ont, ces dernières Années, beaucoup d’Argent dépensé, à savoir 30 Milliards d’Euros, en raison de l’Dieselskandals. Les Constructeurs n’y a toujours suffisamment de Fonds pour une grande Aventure?
Il n’est pas seulement le Thème de la mobilité électrique, il s’agit dans ce processus de Transformation, même pour le pilotage et les Services autour de la Mobilité. Cela coûte Beaucoup d’Argent, et il faut aussi savoir que le Retour sur investissement que dans quelques Années, si tout va bien. C’est un haut risque de Gestion et en Fait, tous les Fabricants n’a plus assez d’Argent pour le Thème de la mobilité électrique comme VW avec une telle Véhémence faire avancer. C’est pourquoi aussi, dans l’immédiat, les Coopérations, notamment dans le Domaine de l’Électromobilité. Ainsi, comme nous l’avez vu pour la dernière.
Ils visent le récent Accord entre Volkswagen et Ford en Matière de mobilité électrique et autonome Conduite. Maintenant, il existe un moteur Électrique de façon spectaculaire, moins de Pièces qu’un Brûleur. Pourrait mais la Production de ces nouvelles formes de propulsion aussi Beaucoup d’Emplois?
C’est tout à fait correct. Et là, on ne peut les Gens voilons pas la face. La Transformation du moteur à Combustion interne vers la voiture électrique va coûter des Emplois. Nous nous attendons à ce que, en Allemagne, jusqu’en l’An 2030 de l’Ordre de 15 à 20% des Emplois dans l’Industrie sont perdues. C’est certainement un Sujet, que l’on peut-être même socialement amortir, parce que nous sommes ici dans le pire des Cas, des centaines de Milliers d’Emplois à faire, puis vont disparaître.
C’est dans ce Contexte, donc, à une habile Stratégie de VW, lors de la Transformation presque exclusivement sur les Véhicules à piles et les piles à Combustible, de la Concurrence céder?
Je pense que, d’abord, il est tout à fait raisonnable est de dire: Nous avons maintenant le Sujet de la Batterie lors de la Mobilité électrique à avancer et là, les Forces de mise au point. Parce que les autres Technologies, telles que la pile à Combustible, dans la seconde Moitié de la Décennie, si loin, qu’il y a une considérable des Quantités de pièces à vendre. Mais il est également vrai: C’est déjà un Pari sur l’Avenir, que l’on est si intense pure mobilité électrique et il n’est pas sans Risque, parce que Volkswagen n’est pas seul pour les conditions-Cadres, notamment des infrastructures de Recharge peut s’occuper. Là aussi, l’Aide de l’Etat, et peut-être encore d’autres Acteurs nécessaire, nombre de véhicules Électriques vendus, comme Volkswagen, même espéré.
Face aux Défis de l’Avenir grâce à la Numérisation et de la E-Mobilité: Comment les Constructeurs allemands qui apporte surtout comparé à la Concurrence, aux états-UNIS et en Chine?
Les Fabricants allemands, lors de la mobilité électrique des Résidus par rapport à l’un ou l’autre Lecteur de les rattraper. C’est par exemple le cas à l’égard de Tesla. Cela s’applique également à l’égard de certains Constructeurs chinois, qui est déjà intense activité. Mais je crois qu’on peut dire aussi: Les Résidus peuvent bien être rattrapé. On doit à ce Sujet maintenant, plus intense accepter. Quelque chose de différent, peut-être dans le Thème de la Numérisation et de la Connected Car de. C’est ici que joue le Thème de Logiciels, oui, tout à fait leur Rôle, quelque chose, ce qui est le Constructeur automobile allemand, du moins jusqu’à présent, n’est pas particulièrement bonne. Ici, il reste quelques Résidus être rattrapé.