Boeing affirme que ses Avions avaient après une Mise à jour du Logiciel et des centaines d’Essais en vol de retour en toute sécurité. Quelles sont les Erreurs, les Ingénieurs de maintenant exactement est-il résolu?
Pour le Boeing 737 MAX change peu dans le Cockpit, mais beaucoup dans le Manuel
Jeudi avait de l’US Avionneur Boeing a annoncé, que la Mise à jour du Logiciel à l’ensemble de la Flotte de 737 MAX-Avions terminé. La Société a également 207 Vols d’essai avec plus de 360 Heures de vol.
L’appareil était en sécurité. Les problèmes de dysfonctionnement de Vol avec Lion Air 610 en Octobre 2018 et d’Ethiopian Airlines Vol 302 en Mars 2019, ont conduit, dans l’Avenir, de ne plus se produire.
Maintenant, vérifier les autorités de l’Aviation civile, si les Machines bientôt de retour peuvent démarrer.
Ce qui avait été l’un des Plantages?
Les Blocages ont été vraisemblablement due pour le 737 MAX-Avions développé un Système appelé Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) défectueuse des Données d’un Capteur a reçu, de l’Angle d’attaque de l’Aile au flux d’Air de hauteur totale.
L’Angle d’attaque est essentiel pour la Portance de l’Avion. Il est trop faible, l’Avion est en Descente sur. S’il est trop élevé, dans la Partie arrière de l’Aile à un Décrochage. Ensuite, il se peut que le Pilote le Contrôle de l’Avion et il ne perd qu’une Pierre tombe.
Tel un risque de Décrochage, le MCAS empêcher, en le Nez de l’Avion avec l’Aide de la gouverne de Profondeur vers le bas du clavier.
Ce qu’il a fait dans les deux Accidents aussi, mais si forte, que les Pilotes aucune Chance avaient plus de gagner de l’Altitude. Ils n’ont pas pu l’Avion à l’Altitude de le mettre parce que le MCAs toujours vers le bas gegensteuerte – jusqu’à ce que les Avions à la Fin de abstürzten.
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Premier Problème: Flugzeuggeometrie
Boeing avait le MCAS Système mis en place, pour une meilleure, Problème structurel avec la Flugzeuggeometrie à résoudre. Le 737 MAX a eu un plus grand et lourd Moteur comme prévu à l’origine. Pour cela, il était donc plus silencieux et division de Carburant.
Le Moteur a dû, en raison de sa Taille, mais un peu plus en avant, et plus élevé sur l’Aile de fixation. Cela a conduit à une modification de l’Aérodynamique. L’Avion sensibles à un Phénomène qui, autrement, notamment par des avions supersoniques Militaires avec des Ailes dans le corps allongé est connu: Le ” Pitch-Up.
Il s’agit d’une Forme particulière du décrochage aérodynamique, de la à n’importe quelle Vitesse peut se produire. Ce Risque devrait MCAS par une Intervention précoce détourner.
Cela devrait se faire de MCAS à l’origine de l’Angle d’attaque de l’Aile de 0,6 Degrés rajuster pouvez. En Fait, MCAS, mais alors configuré de sorte que l’Angle jusqu’à 2,5 Degrés a pu corriger, soit environ la Moitié de ce que le type d’Avion était physiquement possible. En bout de ligne: MCAS avait d’envergure de l’Impôt-Pouvoirs.
Car la Géométrie de l’Avion n’est pas modifié et reste MCAS toujours en service et veille à ce qu’aucun Décrochage se produit. Mais pour tous les autres Problèmes, à savoir ceux qui, à l’Origine pour les Plantages étaient, les Ingénieurs ont trouvé des Solutions.
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Les énormes Moteurs de l’Avion sont très respectueux de l’environnement, mais accrochez-vous bien à l’avant et sont difficiles.
Deuxième Problème: Qui décide de Robot, ou Pilote?
Les deux se bloquer avait les Robots ont décidé. Apparemment, les Pilotes de l’MCAS pas l’éteindre, pour le Contrôle de regagner.
Certes, ils auraient eu la Possibilité de le MCAS à paralyser, ce qui aurait mais signifie également que l’électronique de Commande de la gouverne de direction est également aurait été.
Certes, il y a comme Rückfalloption encore une Commande manuelle, mais qui n’est pas dans tous les Flugsituationen assez forte pour l’Avion stable. Donc, le Pilote aurait dû, dans des Circonstances encore le Soutien électronique pour allumer devez – ce qui, à son tour, le MCAS aurait réactivé.
Dans le Cas des deux Plantages, mais il est venu de ne pas: Les Pilotes ont eu l’électronique de Commande ne s’éteint pas et essayait désespérément de l’Avion de retour vers le sommet.
La Solution, le Boeing mis en œuvre a rejoint le MCAS en grande Partie:
Les pilotes peuvent, si nécessaire MCAS à travers une interface intuitive de fort Tirant sur le Manche à surmonter.
Troisième Problème: Quel Capteur peut-on faire confiance?
Le MCAS obtient différentes données des capteurs et en calcule, dans laquelle l’Assiette de l’Avion est actuellement en cours: la Vitesse, l’Altitude et l’Angle d’attaque pour la circulation de l’Air.
En principe, tous les Capteurs de l’Avion deux fois conçu, de sorte que la Défaillance d’un Capteur, encore un autre ne fonctionne. Initialement, il était MCAS conçu de sorte que le Pilote, un message d’Erreur qui, si les deux angles d’Incidence,-Capteurs de Données contradictoires fournir.
Pour plus d’informations: Boeing verschwieg Problème avec le 737 MAX
La Unglücksflieger devrait bientôt prêt à l’être.
Toutefois, fonctionnait ce message d’Avertissement si un supplémentaire Anzeigemonitor dans le Cockpit a été installé et n’appartenait pas à la Version de base de l’avion.
Seulement environ un Cinquième de la livrée des Avions sont équipés. La panne d’Avions possédaient pas de Moniteur. C’est pourquoi, les Pilotes n’ont pas conscience que les Capteurs ont fourni des Données incorrectes.
Boeing Solution: Le système de Contrôle électronique de l’Avion ressemble à l’Avenir de plus, les Données de deux angles d’Incidence,-Capteurs. Il devrait entre les deux pour les Volets rentrés; – une Différence de plus de 5,5 Degrés, peut être le MCAS à l’Avenir de ne plus intervenir.
Propose également des Boeing maintenant, pour tous les Avions gratuitement, la Rénovation de ce qui a déjà été payants, d’Écoute, avec de fausses données d’un capteur de sonner l’Alarme.
Quatrième Problème: la Formation et l’Information
Difficile de savoir si les Unglückspiloten sur la Gestion de la MCAS suffisamment formés marchandises et, en général, savaient que la Situation peut encore aurions pu faire pour l’Avion de sauver.
La Situation est aggravée: Sur la Fonction du MCAS a été en vigueur Manuel pour le type d’Avion pas mentionné. Les Ingénieurs étaient manifestement considéré que le MCAS automatiquement fonctionne en toute sécurité.
Dans des Conditions normales de mémoriser les Pilotes du MCAS à savoir rien. Des Consignes auraient quotidien des Pilotes encore plus confus, aussi bien la Logique du Fabricant.
À l’Avenir non plus: à Partir de maintenant, prend Boeing Traiter MCAS dans son programme de Formation pour les 737 de Pilotes, le Manuel est un Chapitre détaillé complété.
Les US FAA étudie actuellement encore, si les Conditions d’une Réadmission des Opérations aériennes sont donnés. Au plus tôt, dans quelques Semaines, pourrait-il donner le feu vert.
D’autres internationale des Autorités de réglementation ont besoin probablement encore un peu plus longtemps jusqu’à ce que vous les Détails techniques et également complété un programme de Formation pour les Pilotes d’accord. D’abord, il est probable, le Boeing 737 MAX-Machines aussi sur d’autres Continents voler à nouveau.
Pour plus d’informations: Les Avions de demain
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