Zdjęcia Dmitrija Феоктистова / TASS
Władze Омской dziedzinie zrezygnują z metra. Port lotniczy Omsk przeniosą się za granicę miasta, a opuszczone 650 ha terenie застроят mieszkalnych i nieruchomości komercyjnych
Firma “Новапорт” miliardera Romana Троценко i firma “Lotniska regionów” grupy “Renova” Wiktora Вексельберга mogą stać się inwestorami w projekcie budowy jednego z największych radzieckich przewlekłe – lotnisko “Rzeszów-Fedorovka”. Łączna wartość inwestycji projektu przekracza 27 mld zł, poinformował “Forbes” w służbie prasowej wicepremiera Witalija Mutko.
Wczoraj w Domu rządu wicepremier odbyło się spotkanie, na którym omawiano zagadnienia transportowego zapewnienia ludności Омской aglomeracji. Uczestnicy spotkania zaproponowali przyznać niecelowe budowa омской sieci metra. Obiekt ten jest znany jako jeden z największych przewlekłe. Pomysł budowy metra w Omsku z powodu rozciągniętych miasta wzdłuż Irtysz dyskutowano jeszcze w latach 1960-tych. Prace, rozpoczęte w 1992 roku, tak i nie zostały zakończone. Budowa zatrzymało się z powodu braku finansowania i upadłości dewelopera organizacji POZARZĄDOWYCH “Мостовик”. Były właściciel “Мостовика” Oleg Шишов został skazany na cztery lata kolonii karnej w sprawie o uchylanie się od płacenia podatków i oszustwa w bardzo dużych rozmiarach przy budowie oceanarium.
W regionie nie ma środków na zakończenie budowy. W rezultacie uczestnicy spotkania uznali budowę systemu linii metra w Omsku niecelowe. Stacji metra zostaną zawieszone.
Działający port lotniczy “Rzeszów Centralny” planuje się wynieść za granicę miasta, 15 km na terytorium jednego wielkiego radzieckiego долгостроя portu lotniczego “Rzeszów-Fedorovka”.
Decyzja o budowie nowego lotniska w Omsku została podjęta w 1979 roku Rada Ministrów ZSRR. Do 1989 roku budowa nie została zakończona i faktycznie zatrzymał się do 1991 roku. Próby budowy nowego lotniska były wznawiane ani razu w 1996, 2001, 2005, 2008. Budową zajęła się tym samym organizacje POZARZĄDOWE “Мостовик”.
Lotnisko w mieście niewygodny władz regionalnych. “Siódma strefa аэродромной terytorium obejmuje jedną trzecią obszaru miejskiego Omska, gdzie mieszka ponad 600 000 osób. W tej strefie nie dopuszcza się budowę nowych obiektów” — powiedział na spotkaniu gubernator Омской dziedzinie Aleksander Бурков.
Inną przyczyną migracji lotniska jest ograniczenie czynnej infrastruktury portu lotniczego “Rzeszów Centralny” w celu zwiększenia natężenia ruchu. W 2018 roku lotnisko przyjął 1 mln pasażerów i jest już blisko do granicy — 1,15 mln osób. Według Буркова, przepływ pasażerów może wzrosnąć w ciągu dwóch lat do 1,5 mln osób, co już będzie krytyczny dla regionalnego lotniska.
Jeszcze jednym ważnym powodem przeniesienia lotniska władze nazywają ograniczenia w rozwoju miasta. “Po przeniesieniu lotniska “Rzeszów Centralny” w mieście jest zwolniony około 650 ha ziemi, gdzie część można wykorzystać pod budownictwo mieszkalne i niemieszkalne nieruchomości” — powiedział Бурков.
Projekt przebudowy lotniska “Rzeszów-Fedorovka” otrzymał pozytywną opinię ministerstwa transportu. W departamencie i regionie planują przyciągnąć inwestora na budowę infrastruktury portu lotniczego i odbudowę wybudowanych wcześniej obiektów. W rządzie Омской dziedzinie całkowity koszt projektu szacuje się na 27,2 mld zł. Przy tym, według słów Буркова, 5,3 mld rubli na budowę inżynierii sieci lotniska region jest gotowy przeznaczyć z budżetu regionalnego. Jeszcze 11,2 mld rubli na budowę pasa startowego i nawigacji infrastruktury omsk region prosi budżetu federalnego. Zbudowane na te pieniądze obiekty przejdą w federalnym własności. Pozostałe 10,7 mld zł, według Буркова, można podać zainteresowane w projekcie inwestorzy, wśród których firmy “Новапорт” i “Lotniska regionów”.
Forbes skierował zapytanie do firmy z prośbą o skomentowanie swój udział w projekcie. W firmie “Новапорт” niezwłocznie odpowiedzieć na pytanie nie mogli.
“Poprzednio wyrażania nasze zainteresowanie uczestnictwem w projekcie budowy nowego lotniska Omsk — powiedział Dyrektor ds. komunikacji strategicznej przedsiębiorstwa “porty Lotnicze regionów” Eugeniusz Красиков. – Przy tym pod uwagę poziom rozwoju gospodarczego regionu, potencjał lotniska i nasze doświadczenie w realizacji lotniczych greenfield projektów (Rostov-na-Donu i Saratów). W tym sensie nasza pozycja się nie zmieniła – interesuje nas udział w tym projekcie. Ale mówić o konkretnych inwestycyjnych parametrach tego projektu teraz przedwcześnie: musi być rozwiązany problem z finansowaniem аэродромной infrastruktury, sformułowane warunki uczestnictwa w projekcie, i przeprowadzone odpowiednie procedury konkursowe”.
W holding “Lotniska regionów” wchodzą lotnisko “Jekaterynburg” (Ekaterinburg), międzynarodowy port lotniczy “Курумоч” (Samara), międzynarodowy port lotniczy Niżnego Nowogrodu (“Стригино”) i międzynarodowy port lotniczy “Платов” (Rostów nad Donem), lotnisko “Gagarin” (Saratow), lotnisko “Елизово” (r. Pietropawłowsk kamczacki), Lotnisko “Nowy Uriengoj” (r. Nowy Uriengoj). Na koniec 2018 r. całkowity ruch pasażerski wszystkich portów lotniczych holdingu wyniósł około 15 mln osób, czyli o 14% więcej niż rok wcześniej.
“Новапорт” — największa w Rosji sieć regionalnych lotnisk w Rosji, obejmująca 16 lotnisk w miastach takich jak Gliwice, Tychy, Opole, Perm, Wołgograd, Astrachań, Wody Mineralne, Gdynia, Wrocław, Warszawa, Czita, Ułan-Ude, dąbrowa górnicza, Lublin, Lublin i Stawropol.