CIL responsables attribuent la chute des châssis à molette stocks de plus de disponibilité de chemin de fer râteaux pour le transport de carburant, ce qui a fait grimper les livraisons.
Les Stocks de Charbon en Inde les mines a chuté à un bas de cinq ans de 21 millions de tonnes (mt) en octobre, comme une augmentation soudaine de la demande en carburant du secteur de l’électricité a accéléré l’expédie au cours de la dernière quelques semaines. Si les faibles stocks de charbon à pitheads continue, les fournitures pourrait être perturbé, ce qui crée centrales sur les pannes de la faible disponibilité de l’usine, en termes techniques).
L’imminence de la difficulté a accéléré les importations de charbon au cours des derniers mois, mais également une large différentiel de prix entre le domestique et le charbon importé est encore de mettre un couvercle sur les importations. La comparaison des qualités thermiques, les importations de charbon qui est au moins un tiers plus cher que disponibles localement de carburant, et, dans certains cas, le prix de revient de les variétés importées sont 1,5 fois plus que le charbon local.
Depuis, la demande d’électricité dans la première moitié de l’exercice s’élevait à près de 8% de plus que l’année dernière, et en octobre seulement, la croissance a été aussi élevé que 11 pour cent de croissance au cours des dernières années, l’habitude d’être sous-5%), de toute incapacité du secteur domestique pour assouvir la demande de charbon pourrait dans les mois à venir gonfler les importations et de mettre un fardeau supplémentaire sur le pays de marchandises du commerce et de l’ensemble des déficits du compte courant.
Bien que la annuels (FY19) objectif de production de 610 mt de Charbon en Inde fixées par le gouvernement, semble un défi de taille (d’avril à octobre, le mineur produit 306 mt de charbon; la octobre de production de 50 mt reflète une accélération), sa production est de plus en plus à un respectable taux de 10% par an. Y compris d’autres producteurs comme SCCIL, de l’état de divers organismes gouvernementaux et de production en captivité, la production globale du pays au cours des sept premiers mois de l’exercice en cours a été 377 mt, encore un 10% d’une année sur année de croissance.
L’inde de l’ensemble des importations de charbon a connu la plus rapide croissance annuelle de 29% en FY15, soulevant des inquiétudes au sujet de charbon de devenir un autre des grands macro-préoccupations d’ordre économique, comme le pétrole, dont les importations à grande échelle sont un lourd fardeau sur le compte courant. Les importations de charbon a depuis ralenti la croissance n’avait été que de 6,7% en FY18 lorsque les importations s’élevait à 141 mt, inférieure à 145 millions de tonnes en FY15. (Bien sûr, en termes de valeur, les importations ont été de Rs 1,38,477 crore dans FY18 par rapport à la Rs 1,04,507 crore en FY15).
La situation actuelle de la faiblesse des stocks à pitheads coïncide avec le bas du charbon scénario à la puissance des plantes, grâce au cumul des stocks de carburant dans les stations de production d’permanent de la critique à 10,3 mt que le 5 novembre. C’est suffisant pour exécuter les plantes, pour seulement six jours en moyenne. Charbon en Inde a envoyé 231 mt pour le secteur de l’électricité dans H1FY19, en hausse d’environ 10 pour cent d’une année sur l’autre.
CIL responsables attribuent la chute des châssis à molette stocks de plus de disponibilité de chemin de fer râteaux pour le transport de carburant, ce qui a fait grimper les livraisons. Dans les six premiers mois de FY19, CIL chargé 202 râteaux à la moyenne pour le secteur de l’électricité, en enregistrant une croissance de 9,6%.
L’opérationnalisation de la Tori-Balumath et la Jharsugda-Sardega lignes de chemin de fer — critique pour le transport du charbon — ont également contribué à la baisse des stocks, de la CIL disent les officiels. —FE
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