Zdjęcia Cyryla Каллиникова / RIA novosti
Potworny wypadek samochodowy, унесшая życia 13 pasażerów busów, — konsekwencją tego, że rynek przewozów znajduje się w głębokim cieniu, a bezpieczeństwo kontrolowane przez państwo tylko na papierze
Sąd umieścił w areszcie domowym dyrektora “Трансавто” Aleksieja Morozowa. Minibus jego firmy znalazł się w śmiertelny wypadek na trasie Toruń — Ржев rano 5 października. Zjeżdżając na przeciwległy pas ruchu, Ford Transit czołowo zderzył się z autobusem “Liaz”. Zginęło 13 osób. Komitet śledczy podejrzewa Morozowa w świadczeniu usług, które nie spełniają wymogów bezpieczeństwa.
Gubernator Europie zakresie Igor Руденя oświadczył, że “Трансавто” sprawował “nielegalne przewóz pod widokiem na zamówienie”. Za to uchwyciły eksperci: straszny wypadek samochodowy wyjaśniają dokładnie “нелегальностью” przewoźnika. Co przysłowiowy “ostatni” znaleźć, ale wniosek wydaje się zbyt powierzchowna; z niego zupełnie nie wynika, co należy zrobić, aby uniknąć podobnych tragedii w przyszłości?
Prawo jest surowe, ale jest pewien wyjątek
Spontaniczność niektórzy eksperci sugerują zakazać własne transportu. Do czego to doprowadzi, nie warto o tym mówić: transport upadek na większej części terytorium Rosji. Należy pamiętać, że fatalny lot tylko prawnie był listem, a właściwie na minibusem był pokój trasy. To był regularny. Myślisz, że to pojedyncza szara schemat? Nic się nie stało: tak dziś działają автоперевозчики na terenie całego kraju.
W pogoni za bezpieczeństwem władze lokalne w wielu regionach tak skomplikowane organizację regularnych przewozów, перегрузив zbędne biurokratycznymi wymaganiami i grzywny komercyjne firmy, że w ciągu ostatnich zmuszeni albo wychodzić z rynku, распродавая park, albo szukać luki prawne. Jedną z takich luk — świadczenie usług dla ludności z wykorzystaniem własny schemat. Należy pamiętać, kiedy następnym razem będziesz siedzieć w minibus: pod znakiem pokoje trasy na pewno znajdzie się naklejka “Niestandardowe”. W ten sposób przewoźnicy odchodzą od kosztów, idących na zaspokojenie aparatu biurokratycznego.
Jeśli cię to denerwuje, należy pamiętać, że koszt przejazdu organizowanego przez wszystkich zasad, będzie znacznie wyższa. Cena podróży Toruń — Ржев w jedną stronę (130 km) minibusem dziś wynosi 300 zł, a będzie musiał zapłacić dwa, a nawet trzy razy więcej. “Custom” marszrutki bo jak uruchomiony, tak i jedziemy; a zaplanowane muszą chodzić ściśle według godzin, ładowanie tu mniej, koszty rosną. Nie mówiąc już o karach za spóźnienie, za pominięcie przystanku i tak dalej. Pracować “вбелую” drogie. A czy u mieszkańców Europie zakresie pieniędzy, aby jeździć “zgodnie z prawem”? Odpowiedź da Rosstat: w kwietniu 2017 roku średnia płaca w Europie zakresie wynosiła 20 100 zł, a 19,6% mieszkańców obszaru zarabiali mniej niż 10 000 zł miesięcznie. To właśnie ci ludzie jeżdżą w busach, i nie mają środków, by płacić za zbędne wymagania urzędników.
Można jeździć komunikacją miejską, дотируемом z budżetu regionalnego, ale jest powolny, i warunki poruszania się tam wyjątkowo niewygodne. W minibusem, kupując bilet, pasażerowie całą drogę siedzieć w autobusie za te same pieniądze, najprawdopodobniej, będą stać, w gęstym otoczeniu współbraci w niedoli. Nic dziwnego, że ludzie wybierają minibus, nawet wiedząc o “krzywej” prawnej elementem. Zaangażowanych fanów komunikacji miejskiej — to, jak zwykle, beneficjenci i emeryci, którzy nigdzie się nie spieszą.
Kontrola na papierze
Film kolizji opublikowany w sieci. Po zapoznaniu się z jej, można dojść do wniosku, że kierowcy busów po prostu zasnął za kierownicą. W ostatniej chwili najwyraźniej się obudził i zobaczył przed sobą autobus, starał się uciec od uderzenia, ale było już za późno. Co trzeba zrobić, aby to się nie powtórzyło? Oczywiście, ściśle ograniczyć czas pracy kierowcy, aby nie przekraczała jego możliwości fizycznych. Kierowca nie musi być zmęczony — nigdy. W teorii, kontrola za tym już odbywa się za pomocą przyrządów pod nazwą “tachograf”.
Od 1 lipca 2018 roku, na rozkaz ministerstwa transportu Rosji, nr 277 z 26.07.2017 roku na wszystkich autobusów i taksówek działających w przewozach podmiejskich, tachograf musi być zainstalowany. Wymagania techniczne do niego ujawnione w zarządzeniu ministerstwa transportu nr 36 z dnia 13 lutego 2013 r. “O zatwierdzeniu wymagań тахографам…”. W skrócie, jest to specjalne urządzenie, które jest wyposażone w GPS/GLONASS odbiornik i czytnik kart. Przed rozpoczęciem jazdy kierowca wkłada kartę do tachografu i ten zaczyna liczyć spędzony za kierownicą czas. A dalej informacja ta okazuje się nikomu nie potrzebna.
Aby sprawdzić, ile dany kierowca jest w drodze, trzeba go zatrzymać na drodze i zobacz wydruk tachografu. Pomyślcie o tym: w erze cyfrowej, to nie monitoring online Centra bezpieczeństwa ruchu, automatyczna kontrola ze strony kompleksów видеофиксации, które stale doskonalą, aby wypisywać автовладельцам nowe kary. Nie, w tym przypadku inspektorowi trzeba po staremu pomachać różdżką i wymagać papierek. Ale nawet doświadczony pracownik DPS nie od razu zrozumie, że za informacje na ten wydruk i co z nią zrobić. Najbardziej popularny motyw zapytanie w wyszukiwarkach: “Jak czytać i rozumieć wydruk danych technicznych tachografu?”
W końcu kontrolę nad kierowcami za pomocą moralnie przestarzałe tachografów odbywa się tylko na papierze. Prawdopodobieństwo, że na rodzimym dla niego torze kierowca handlowej firmy nieoczekiwanie нарвется na szczególnie въедливых inspektorów, które mają do czynienia z rolką papieru, wypełnione małymi cyframi, równy zeru. Nieuchronność kary nie ma, jest jakaś gra przypadku. Tym bardziej, że opracowane różne warianty oszustwa przedpotopowych urządzeń — na przykład wydawanie kilku kart do jednego kierowcy.
Przekonany, że tylko stała kontrola techniczna tryb pracy i odpoczynku kierowców może uniknąć podobnych WYPADKÓW. Szkoda, że olbrzymie środki, które zostały выкачаны państwem z przewoźników na zakup sprzętu, były przeznaczone na iluzję bezpieczeństwa, co pokazuje, że ta tragedia w Europie zakresie.
redakcja poleca
Wyłącz to natychmiast: jakie cele DROGOWE wymagają rewizji
Umrzeć według swoich zasad. Państwo bezsilnie przed стритрейсерами