Gelanceerd op 12 januari 2017, de 75-zits ferry is een people ‘ s favoriet is en blijft een testament te verantwoordelijk groen vervoer projecten. (Express Foto)
Gerelateerd Nieuws
-
DGS voor 70% bescherming plicht op zonne-apparatuur invoer
-
Drijvende zonne-cellen ontwikkeld, zal de productie van schone waterstof brandstof: Studie
-
Een onzekere toekomst voor energie
Voor Aditya, het land van de eerste zonne-aangedreven veerboot actief zijn in de wateren van de verleidelijke Vembanad lagune in Kerala, vrijdag, markeert een belangrijke mijlpaal — it een jaar van succesvolle activiteiten zonder grote glitch. Gelanceerd op 12 januari 2017, de 75-zits ferry is een people ‘ s favoriet is en blijft een testament te verantwoordelijk groen vervoer projecten.
Eerder deze week, toen de Indiase Express nam een ritje in de ferry, het gevangen met Ashwini, een student van B.Com die zat bij het raam in de laatste rij van de zonne-ferry. Ze is een regelmatige woon op de ferry, die heeft een totaal van 22 reizen tussen de pieren van Vaikom en Thavanakkadavu op de andere oever van de Vembanad. Forenzen reizen naar Cherthala, een grote stad in Alappuzha district van Vaikom neem de veerboten als zij voor minder dan de helft van de tijd overgenomen door bussen. Aditya is een van de vier veerboten op dit traject, de andere zijn conventionele diesel boten.
De 1500 vierkante meter zonnepanelen op het dak van de boot doen de meeste van de baan, het omzetten van energie van de zon en het omzetten in elektrische energie en opgeslagen in de accu-eenheden. (Express Foto)
“Het maakt niet zoveel lawaai maken als de anderen. Ook het water niet vervuild geraakt. Er moet zeker meer boten als deze,” zei Ashwini, voordat ze ging terug naar de controle van haar vraag papier.
In tegenstelling tot de diesel-aangedreven houten degenen, Aditya is veel groter in omvang, rustend op twee rompen met een open cabine aan de voorkant voor de zeiler. De 1500 vierkante meter zonnepanelen op het dak van de boot doen de meeste van de baan, het omzetten van energie van de zon en het omzetten in elektrische energie en opgeslagen in de accu-eenheden. De lithium-ion fosfaat batterijen, beschouwd als duur, maar een licht gewicht en een lange levensduur, zijn op hun beurt verbonden met twee elektrische motoren die gebruik maken van de energie voor het voortbewegen van de boot.
Het interieur heeft een touch van Kerala ‘s kunst en cultuur met foto’ s van verschillende inheemse dans vormen de muren. De ferry werd gebouwd in drie jaar tijd vanuit het niets in Kerala door NavAlt, een eigen bedrijf dat gespecialiseerd is in zonne-veerboten en elektrische boten. De propulsion technology is geïmporteerd uit Frankrijk, die heeft goede ervaringen met zonne-veerboten.
Het comfort van de passagier besparing op exorbitante diesel kosten en boven alles, het elimineren van de lucht, het water en de geluidshinder in een enkele staking zijn de voordelen van een zonne-ferry aanbiedingen. (Express Foto)
Als de laatste hoop van de passagiers vestigden zich, Aditya, rustig en geleidelijk, nam een keer terug van de Vaikom steiger, draaide zich om en begon te bewegen in de richting van Thavanakkadavu. Als zonlicht kwamen binnen door de grote ramen en de deuren van de ferry, de sound luidsprekers, aangesloten op de hoeken, kwam tot leven met Malayalam romantische liedjes. Behalve voor de gedempte gesprekken van schoolkinderen, er is geen lawaai. Binnen 15 minuten, de boot had voltooid, de reis, waardoor er geen ecologische voetafdruk op de planeet.
Het comfort van de passagier besparing op exorbitante diesel kosten en boven alles, het elimineren van de lucht, het water en de geluidshinder in een enkele staking zijn de voordelen van een zonne-ferry aanbiedingen. Geëxploiteerd door de Staat Kerala in het Vervoer over Water Afdeling (KSWTD), de ferry heeft geen onderhoudskosten en slaat de regering een verbazingwekkende van 42.000 liter diesel in een jaar op een enkele boot vertalen tot ongeveer Rs 22 lakhs. Terwijl de diesel boten release dikke dampen van donkere rook in de lucht, er zijn geen uitstoot van kooldioxide in het geval van Aditya. Met de Vembanad lagune geïdentificeerd door de jaren heen als een zeer kwetsbaar ecosysteem, groene technologieën zijn instrumenteel in het gevolg van de effecten van vervuiling.
“Diesel kost is de grootste factor voor ons. In een dag, we gebruiken ongeveer 100 liter voor een conventionele boot. Ten tweede, er is geen vervuiling. We krijgen goede feedback van de passagiers,” Anandan, de station-master in de Vaikom steiger.
Met vuil-goedkope tickets in Rs 4 voor een rit over de bank, de steiger in Vaikom is het terugdringen van de verliezen op diesel boten met die inkomsten verwerft uit Aditya. (Express Foto)
Met vuil-goedkope tickets in Rs 4 voor een rit over de bank, de steiger in Vaikom is het terugdringen van de verliezen op diesel boten met die inkomsten verwerft uit Aditya. Het aftasten van de wind van verandering, het is ook het nemen van corrigerende maatregelen. Er is een voorstel met NavAlt voor het bouwen van een grotere double-deck voorzien van airconditioning, zonne-aangedreven veerboot voor 100 passagiers die waarschijnlijk zullen worden gebruikt op de toeristische circuits van Alappuzha.
“Je zou niet willen om te gaan voor een diesel boot wanneer u zeker weet dat u een veel schoner, groener en efficiënte model van het solar boten aan de andere kant,” zei Sandith Thandassery, oprichter en CEO van NavAlt.
“Volgens de huidige normen, kan er een 10-20% verschil in kosten tussen zonne-en diesel boten. Maar u kunt gemakkelijk herstellen die in 2 jaar,” voegde hij eraan toe.
Voor al het laatste India Nieuws, download Indian Express App