Chabahar: Iranske President Hassan Rouhani utgjør under åpningen i et nybygd utvidelse av havnen i Chabaha, i nærheten av den Pakistanske grensen. (AP Photo)
Relaterte Nyheter
-
Babri riving 25 år senere: Med tittelen? Ayodhya tilbake til SC i dag
-
Babri riving 25 år senere: Hvordan High Court så svar i split dommen
-
En setning, mange betydninger — hva ‘Jai Hind’ er til oss alle
Du skriver i sin magistratdistriktet 11. århundre E.KR bok, med tittelen Kitab Tarikh Al-Hind (“A History of India”), Al-Biruni, den persiske lærd og kyndig innenfor flere fag som reiste til India i 1017, uttalte at kyst-India begynte fra en by som heter ‘Tis’ (det ble omdøpt fra “Tiz’). Legenden sier at Alexander den Store også krysset Tiz, et fiskevær på den tiden, som hans tropper marsjerte mot India i 326 F.KR.
Moderne Chabahar, som huser Tis, ble til på 1970-tallet. Det ble strategisk viktig når Teheran realisert sin verdi, og på 1980-tallet, under Iran-Irak-krigen, og det ble utviklet som et strategisk økonomisk port. På søndag, den første fasen av port prosjektet ble åpnet, som er forventet å øke sin kapasitet med over tre ganger. På lørdag, External Affairs Minister Sushma Swaraj hadde en lunsjen møte med den Iranske utenriksministeren, Mohammad Javad Zarif, som hennes flyet hadde en naturlig mellomlanding på vei tilbake fra Sochi i Russland, hvor hun gikk i Hjertet av Asia møte på Afghanistans fremtid.
Mens den første fasen av Chabahar har blitt fullført, India, Iran og Afghanistan er forpliktet til å utvikle den port til en massiv prosjekt som kan håndtere en last av 80 millioner tonn — eksisterende kapasitet er bare 2,5 millioner tonn. Denne målrettet satsing kom en måned etter at India har sendt sin første forsendelse av 1.1 lakh tonn hvete for Afghanistan gjennom Chabahar Port på 29 oktober dette året.
Les også: Iran Chabahar porten åpnes, lar India for å omgå Pakistan på handel rute til Afghanistan
Men hele historien av Indias engasjement i utviklingen av Chabahar Port begynte da Hassan Rouhani, Iran ‘ s National Security Advisor under President Syed Mohammad Khatami, holdt diskusjoner med sin Indiske kollega, Brajesh Mishra, i 2002. Et par måneder senere, i januar 2003, da irans President Khatami besøkte India som administrerende gjest den Republic Day feiringen, han og daværende Statsminister Atal Bihari Vajpayee signert på en ambisiøs plan for strategisk samarbeid. Blant de viktigste prosjektene blitt enige om ble Chabahar, som hadde potensial til å knytte Sør-Asiatiske subkontinentet til den persiske Gulf, Afghanistan, sentralasia og Europa.
På en pressekonferanse, Vajpayee sa at de to landene var fast bestemt på å “konsolidere, utvide og spre” det bilaterale forholdet, med klare mål for å være oppnådd i løpet av de neste fem årene”, eller av 2008. I New Delhi Erklæring de signerte, de to lederne at deres “økende strategiske konvergens behov for å bli understøttet med en sterk økonomisk forhold”. I å øke den økonomiske innholdet i bånd, var det fokus på å bygge transport korridorer og dypere energi samarbeid.
Interessant, kan dette strategisk økonomisk samarbeid mellom India og Iran fant sted i bakteppe for begge land å være mot Taliban-regimet, og begge er blant de viktige støttespillere av Ahmed Shah Massoud-led-Nord-Alliansen. Legge til at, India ambisjon om å nå Afghanistan — siden Pakistan hadde blokkert land transport og tilgang til gjennom sitt territorium — forsterket behovet for å utvikle det strategiske prosjektet av Chabahar.
Men Khatami-Vajpayee duo ambisiøse tidslinjer var ugjort av Indias voksende bånd med den AMERIKANSKE administrasjonen, deretter under President George W. Bush. Sistnevnte er erklæring om Iran som en av “ondskapens akse” sammen med Irak og Nord-Korea —push-New Delhi til å forlate sin strategiske forhold til Teheran. Chabahar ble et tilfeldig offer.
Chabahar, som ligger 72 km vest for Pakistans Gwadar porten, har enorm strategisk og økonomisk betydning for India, som har allerede brukt om US$ 100 millioner til å bygge et 218 km-lang (140 kilometer lange) veien fra Delaram i vest-Afghanistan for å Zaranj på Iran-Afghanske grensen for å koble opp med Chabahar Port.
Mens det var en isbre tempo i utviklingen Chabahar prosjektet, er det samlet momentum i 2015 som Iran-P-5+1 snakker bar fram og geopolitikk tok en ny retning. Om tre uker etter at Iran og verden krefter annonsert rammen tilbyr 2. April 2015, forplikte seg til å ferdigstille en omfattende tilbyr med juni-slutten på April 27-29, 2015, den Afghanske Presidenten Ashraf Ghani besøkte India — og understreket viktigheten av Chabahar Port.
Ghani og Statsminister Narendra Modi lovet å jobbe tett med Iran å gjøre Chabahar Port en realitet og utvikle seg som en levedyktig inngangsporten til Afghanistan og Sentral-Asia. De var enige om at ruter utover de eksisterende ville gi en stor drivkraft for å Afghanistans økonomiske gjenoppbyggingen. Som sette ballen rullende. I løpet av det neste året, koordinering mellom de tre landene førte til signeringen av trilateral avtale mellom India, Iran og Afghanistan i Mai 2016. Og i og et halvt år siden, den Indiske frakt departementet har jobbet i høyt tempo mot å utvikle prosjektet.
Hva har kompliserte saker i 2017 har blitt den nye AMERIKANSKE administrasjonen holdning til Iran. New Delhi har vært forsiktige. Men Sør-Blokka vises fast bestemt på å stå løpet ut, siden det mener fordelene av Chabahar prosjektet er klart. Delhi tilnærming også stammer fra det faktum at Kina er aggressivt forfølge sin egen Belte og Veien Initiative (BRI) under Kinesisk President Xi Jinping er En Belte Én Vei (OBOR) prosjekt —mange i Delhi ser på dette som en av Indias prosjekter for å motvirke Xi BRI.
Men, for å gjøre det til en kommersielt og strategisk levedyktig alternativ, Indiske politikere er nødt til å bruke Chabahar prosjektet som en lynchpin å integrere det med sine større tilkobling prosjektet — den Internasjonale Nord-Sør transportkorridor (INSTC). Den INSTC, startet i 2000 av Russland, India og Iran er en multi-modal transportvei knytte det Indiske Hav og den persiske Gulf til det Kaspiske Hav via Iran, og videre til nord-Europa via St Petersburg i Russland. Den INSTC ser for seg bevegelse av varer fra Mumbai, India til Bandar Abbas, Iran, ved havet, fra Bandar Abbas til Bandar-e-Anzali, en Iransk-porten på det Kaspiske Hav, ved veien, fra Bandar-e-Anzali til Astrakhan, en Kaspiske port i den russiske Føderasjonen, med skip over det Kaspiske Hav, og deretter til russland og videre til Europa av den russiske Jernbanen.
Nylig, Phunchok Stobdan, seniorforsker ved Institutt for forsvarsstudier og Analyser (IDSA) og en av grunnleggerne av Ladakh International Centre (LIC), skrev i en IDSA problem kort (publisert i juni, 2017), “INSTC og Chabahar Port vil utfylle hverandre for å optimalisere Indian tilkobling med Russland og Eurasia. Flere transportveier kryssende regionen kan enkelt nås fra sør…” Stobdan, som også var Indias utsending til Kirgisistan, lagt, “Ifølge noen estimater, Chabahar rute plus
INSTC kunne øke handelen til en sum av usd 170 milliarder kroner fra India til Eurasia (60,6 milliarder i eksport og 107.4 milliarder kroner i import)”.
Med første fase av Chabahar prosjektet ferdig, Sør-Blokk tjenestemenn husker hvordan, i Mai 2016, under ytre lysekroner på atrium i Teheran er Saadabad Palace, Rouhani ved hans side, Modi siterte en persisk kuplett av Mirza Ghalib å beskrive India bånd med Iran, “Når vi gjør opp våre sinn, avstanden mellom Kashi og Kashan er bare et halvt trinn.” Mens Kashi (eller Varanasi) er Modi er valgkrets, Kashan er navet i det persiske teppet industrien i Iran.
Den dagen, India og Iran signert den “historiske” avtale om å utvikle Chabahar Port. Senere, Ghani sluttet seg til to ledere og et trilateralt transitt-avtalen ble undertegnet. Rouhani selv kalte for dagen for å bli hyllet som “den Dagen Chabahar”, noe som førte til våren skal de tre landene.
“Chabahar” betyr bokstavelig talt et sted der alle de fire årstidene er som våren. For Delhi økonomiske og strategiske nå er det på tide å gjøre det en realitet nå.
shubhajit.roy@expressindia.com
For alle de nyeste Forklart Nyheter, last ned Indian Express App