Geschäftsführer der HAL-T das Suvarna Raju (Datei)
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Hindustan Aeronautics Limited (HAL) in Bangalore-basierte vollständig im Eigentum der Regierung defence aviation company, wurde vor kurzem in den Nachrichten wegen der Debatte über die Wahl von single-engine-fighter für die Indian Air Force (IAF). Die einheimisch entwickelte Light Combat Aircraft (LCA) – Tejas wurde aufgenommen in der IAF im letzten Jahr. Aber es gibt Fragen, HAL Kapazität zur Herstellung der erforderlichen Anzahl von LCA-Kämpfer in der angegebenen Zeit. Indian Express Sprach mit T das Suvarna Raju, chairman und managing director von HAL.
HAL ist Schuld in einigen Quartalen für nicht mit geliefert das LCA Tejas auf Zeit. Ist, dass die Kritik berechtigt?
Ich glaube nicht, dass die Kritik fair ist. Deshalb bitte ich alle die Menschen, die solch eine Meinung zum Besuch der Einrichtungen, die aufgestellt wurden. HAL kann nur das Produkt, das verkauft oder für den Kunden zumutbar ist. Solange der Prozess der Entwicklung ist, es ist immer eine Frage, Wann wird es aufhören, und wer wird nehmen Sie diese. Es ist immer eine gegenseitige Diskussion und es geht Schritt für Schritt. Es ist nicht gefroren standard der Erstellung von LCA-außer für das IOC. Also, das ist, wo der Verzögerungen kommen. Aber ich weiß, dass es in der Vergangenheit Verzögerungen etc. Nun, wir sind im laufen, um diese Flugzeuge in zahlen in der nahen Zukunft.
Auf die jüngsten Berichte über den LCA Tejas und der ausländischen single-engine-fighter, wo der HAL stand? Ist alles in Ordnung mit LCA?
Es ist nicht viel Kontroverse über die ökobilanz. HAL steht sehr stark hinter der LCA. Wir haben festgestellt, die Produktionslinie Kapazität von acht Flugzeugen, die ersten fünf davon Fliegen bereits und haben getan, mehr als 600 Einsätze geflogen. Sie sind da oben. und wir haben immer die Sachen an Ort und Stelle zu produzieren, acht und wir investieren Rs 1,331 crore um die Kapazität zu erhöhen, um 16 deliverable einem Jahr. Wir haben auch ein anderes Konzept des contracting die wesentlichen Komponenten des Flugzeugs wie die vorderen Rumpf, Zentrum-Rumpf, hinterer Rumpf zu L&T, WhAM, DTL.
Wir haben die Aufträge. Wenn diese Jungs anfangen, mir die gewünschte top-Qualität-Produkt, das ergänzt meine Leistungen. Jetzt die Frage kommt, wie viel Ordnung ich habe. Ich habe 20 IOC, von denen ich 11 IAF bis zum Ende dieses Geschäftsjahres, und das würde lassen Sie mich mit 4 Kämpfer und 4 Trainer und Ausbilder ” SOP wir hoffen, dass Sie abgeschlossen werden können, damit die Produktion laufen kann, da sein.
Soweit der FOC-order betroffen ist, die Mitte 2018 ist bei der bak zu erwarten, aber wir bitten die Kunden (IAF), um es uns ermöglichen, das material geschnitten. Denn wenn wir jetzt anfangen, das Flugzeug kommt nach drei Jahren. Dann, dieses AON 83 LCA wird umgewandelt in einen Vertrag zwischen der IAF und HAL. Doch heute sind die Einrichtungen auf und die rate, mit der VORRICHTUNGEN, die erstellt werden, sind verfügbar, und die Bestellungen überprüft werden kann und überprüft werden.
Was ist die Verzögerung, die sich das bak jetzt?
Die Flugzeuge Fliegen und die Leistungsfähigkeit Verbesserung erfordert eine sorgfältige Prüfung. Es ist ein Entwicklungsprozess, und wir planen, um zu Fliegen 60 Einsätze pro Monat. Jetzt zwischen IAF, ADA und HAL, sind wir dafür sorgen, dass diese viele Einsätze passieren.
Während sich die Verheißungen sind für das FOC bis Mitte 2018, wir werden auf jeden Fall erhalten bis Dezember 2018. Wir sollten dann in der Lage sein, diese 20 FOC bis zum Jahr 2022. Und dann auf zu den nächsten 83… Wenn Kapazitäten sind abhängig von der Konfiguration Abstand der zahlen eingeführt werden können. Dies ist nicht wie ein Automobil, das Sie heute gib mir eine Nummer, und automatisch ich gebe Euch das Flugzeug sofort. Es gibt eine zeitliche Verzögerung, wir verlangen, dass alle das material beschafft werden und die wir brauchen, um 10.000 ungeraden Komponenten und setzen Sie Sie zusammen, und einige Komponenten werden von außen zugekauft.
Was ist die HAL die Antwort auf die Strategische Partnerschaft Modell, das eingeführt wird in der defence aviation-Industrie jetzt?
Soweit HAL betrifft, tun wir gut, wir haben Pläne, sind Unternehmen, die vertikale der Hubschrauber ist wirklich glaubwürdig, wir haben unsere BTA, und unsere ökobilanz und wir sind auf die upgrades von Plattformen, die es gibt. Wir haben unsere eigenen upgrade auf Hawk, die gibt us-Geschäft. Wir sind eine Partnerschaft Upgrade des Jaguars, der Luftspiegelungen und natürlich, der nächste in der Reihe wäre Sukhoi. Ich bin damit einverstanden, dass neben der BTA und die ökobilanz, es ist keine neue Produktion, sondern eine weitere Hoffnung für die Branche ist die FGFA für weitere 20 Jahre in die Zukunft.
Ansonsten ist ja die aktuelle Produktion plus upgrades plus Hubschrauber, wir haben die für uns arbeiten. Soweit die SP ist besorgt, business in der Verteidigung ist etwas, das jenseits der Grundlinie. Blick auf die SP, möglicherweise suchen wir an der 200-ungerade single-engine-Kämpfer oder was auch immer es ist, die zukünftige Anforderung. Also, nicht wirklich, und ich möchte nicht das Wort, HAL ist nicht besorgt. HAL könnte gut sein, in der SP-Schleife, das ist das, was wir erwarten.
Ist die Auftragslage-eine Herausforderung für HAL?
Wir werden versuchen, es zu verbessern. In der Luftfahrt-Industrie, das Ziel ist ein Auftrag für 7-10 Jahre. Momentan haben wir einen Jahresumsatz von Rs 18,000 crore und unser Ziel ist es, ein Buch bestellen von Rs 1.8 lakh crore. Es ist vielleicht nicht unmöglich, aber es wird davon abhängen, HAL, was wir sind vielversprechend und liefern. Wenn es gehalten wird, auf dem Zeitplan, die Reihenfolge Buch sollte nicht ein Problem überhaupt.
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