In 60 Tagen, um diese zu reparieren beschädigte Brücke, die Bewältigung der felsigen Gelände, einen Wasserfall und zwei Tunnel. Mit Freundlicher Genehmigung Eisenbahn
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Am 7. Oktober, einen Felsblock von der Größe des Hauses brach ein Berg im Araku-Valley-region in Andhra Pradesh und fiel auf einen 50 Jahre alten Eisenbahn-Brücke, die Zerstörung einer seiner Pfeiler für eine gute und Rendern des Landes höchste broad-gauge freight line nutzlos.
Innerhalb von fünf Tagen, die indischen Eisenbahnen begannen die arbeiten zur Wiederherstellung der Brücke, einschließlich des Aufbaus einer 28-Meter-pier, verwurzelt in den felsigen Bereich von Grund auf neu, kurzweilig, ein Wasserfall, hat eine scharfe acht-Grad-Kurve, und die Wiederherstellung des steilen tracks. Die Frist: 60 Tage.
Während die Regierung gebracht hat, in der Armee zu bauen, drei Fuß über Brücken in Mumbai suburban Stationen für die “schnellere Ausführung der Arbeit”, dieses Projekt wird ausgeführt von der East Coast Railway Zone ist nicht nur eine technische Herausforderung, sondern erfordert auch Zeit-gebunden Ausführung auf einem “Kriegsrecht”. Die Arbeit wird überwacht, 24X7 mit Drohnen und anderen wireless-Kamera-feeds, bis hin zu der Ebene der Bahn-Vorstand.
“Wir sind im Zeitplan. Der Verkehr wird wiederhergestellt, Dezember 12, gezielte,” Umesh Singh, General Manager von East Coast Railway, sagte Dem Sunday Express.
Die 445 km Kothavalasa-Kirandul Linie, bekannt einfach als die KK-Linie, läuft durch die dichten Berge des östlichen Ghats, ist der steilste broad-gauge freight line in der indischen Eisenbahn, den Anschluss der NMDC ‘ s Eisenerz-Minen in Chhattisgarh mit Vishakhapatnam – Stahl-Anlagen-und-port. Die Linie und der Brücke beauftragt wurden, in den späten 1960er Jahren mit finanzieller und technischer Unterstützung aus Japan, zu Hilfe Indiens Vorstoß in Richtung Industrialisierung. Es hat 58 Tunneln und 84 große Brücken, darunter die 85-Meter ‘Brücke 249’, die ist jetzt wieder aufgebaut.
In der Abwesenheit von der Linie, der Fracht ist derzeit bewegt sich auf der Koraput-Rayagada-Vizianagram Linie, die eine 150-km-Ablenkung. Die boulder Wiegen fast 700 Tonnen, fiel auf der Brücke nicht nur erschüttert sein pier, aber auch entfernt die Eisenträger. In den dichten Berge, den Zugriff auf die Website von der Brücke, die zur Durchführung der Arbeit blockiert ist, durch einen Wasserfall.
“An dem Tag war der Schaden entdeckt wurde, haben wir uns auf Krieg-Modus, so zu sprechen. Notfall einziges Angebot erhielt innerhalb von ein paar Tagen. Wir verlieren rund Rs 2 crore pro Tag in der Abwesenheit von der Linie, so dass die timeline für den job ist nicht verhandelbar”, sagte Mukul S Mathur, Divisonal Eisenbahn-Manager (DRM) von Waltair Divison of East Coast Railway, die die Durchführung der arbeiten. Die gesamte Indian Railways Netzwerk wird unterteilt in 68 Divisionen, jede geleitet von einer DRM.
Es beteiligt erste brechen die beschädigte pier, hielt die Brücke aufrecht, entfernen Sie den Träger, und ein neuer pier, während der Verhandlungen die Topographie, das ist tückisch, nicht nur für die Arbeitnehmer, aber auch die schweren Maschinen. Neben dem Wasserfall, die muss umgeleitet werden, die Brücke wird flankiert durch Tunnel auf beiden Seiten.
Die Waltair Division schätzt die Restaurierung kostet Rs 7 crore. Der Techniker legte ein 500-Meter-Ansatz, um die Männer und Maschinen, die auf der Basis der pier, während der Wasserfall war abgelenkt durch Rohre und Kanäle zu erreichen die Brücke. Die beschädigte pier war gebrochen, mit kurzen-Sicherung kontrolliert Sprengstoffe und Spezialchemikalien, und der Träger wurde weggetragen, während das halten der restlichen Brücke mit einer provisorischen Krippe Struktur.
Angesichts der Ungeheuerlichkeit der übung, die die Ausschreibungsbedingungen wurden strenge, sagten Beamte. Der lokale Auftragnehmer arbeitet unter der Aufsicht des Eisenbahn-Ingenieure werden bestraft 0,25 Prozent des Auftragswertes pro Tag für jeden Tag des Verzugs. Ebenso würde er einen bonus von 0,5 Prozent pro Tag, wenn die Arbeit erledigt wird, früher als Frist.
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