Uno dei traghetti stato preparato per l’inaugurazione del progetto da parte del Primo Ministro il 22 ottobre. (Fonte Della Foto: Gujarat Marittima Pensione)
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Qual è la Ghogha-Dahej dei traghetti ro-ro?
Il roll on, roll off (“ro-ro”) traghetto solcano il Golfo di Khambhat tra la penisola di Saurashtra e Sud del Gujarat. Ghogha in Saurashtra del Bhavnagar quartiere si trova a 17 miglia nautiche, o 32 km, attraverso il golfo da Dahej in Bharuch distretto (vedi mappa). Il traghetto, il primo del suo genere in India, sarà in grado di trasportare fino a 100 veicoli (automobili, autobus e camion) e 250 passeggeri tra le due porte. Un precedente tentativo, fatto da una ditta privata con il sostegno del governo dello stato, per il lancio di un moderno servizio di trasporto passeggeri (il “Kutch-Sagar Setu”) tra Okha in Devbhumi Dwarka quartiere e Mandavi nel distretto di Kutch tutto il Golfo di Kutch nel 2016, ha dovuto essere sospesa dopo che ha dovuto affrontare sfide tecniche e finanziarie.
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Quando il progetto è concepito?
Il primo Ministro Narendra Modi ha detto BJP lavoratori in Ahmedabad 16 ottobre e che il Congresso era stato promettente, un ro-ro servizio di traghetto per attraversare il Golfo di Khambhat (precedentemente Cambay) dal tempo di Balwantrai Mehta, Gujarat secondo primo Ministro (1963-65). Fonti del Gujarat Marittima Pensione (GMB) ha detto che il progetto ha cominciato a prendere forma dopo il 1995, quando il governo dello stato si avvicinò con una politica dei porti. Nei primi anni 2000, uno studio di fattibilità da Londra marine engineering società di consulenza Beckett Rankine è stato commissionato; il suo rapporto è venuto quattro anni più tardi. Dopo che il governo ha accordato amministrativo e tecnico omologazioni, il SIMULATORE, il Gujarat governo organismo incaricato di marine e porti affari lungo la statale 1.600 km di costa, galleggiava la gara di appalto per il progetto nel 2011. Gli ordini di lavoro sono stati emessi nel dicembre di quell’anno.
Perché il progetto è importante?
Negli anni, centinaia di migliaia di persone dal Saurashtra distretti di Bhavnagar, Armeli e Rajkot hanno migrato a Surat in Sud Gujarat, per lavorare in diamante e industrie tessili. La strada più breve distanza tra Bhavnagar e Surat è di circa 360 km, e il viaggio dura 8-10 ore. Ma Ghogha è a soli 25 km da Bhavnagar, e Dahej è di 120 km da Surat — il servizio di traghetto può, quindi, tagliare la distanza tra le due città circa 170 km, e il tempo di viaggio della metà.
La distanza tra Ghogha e Dahej, 32 km di distanza in tutto il golfo, si trova a 350 km su strada. Gli autobus partono dal Gujarat State Road Transport Corporation e gli operatori privati sono quasi sempre pieno, soprattutto a causa del traffico ferroviario tra le due città è limitato e il viaggio richiede molto tempo. Dei traghetti Ro-Ro operatori hanno proposto Rs 850 ” in un modo passeggeri tariffa, comprensiva di pick-up e drop strutture Surat e Bhavnagar, che è quasi alla pari con prevalente tariffe degli autobus. Solo il traghetto dura un’ora e il costo Rs 500. Il trasporto di camion aumenterà la velocità di movimento merci.
In che modo il progetto è stato sviluppato?
Allora primo Ministro Modi di cui la prima pietra nel gennaio del 2012, circa 10 mesi prima delle elezioni per l’Assemblea di quell’anno. Le attività di ingegneria, approvvigionamento e costruzione (EPC) contratto è stato assegnato a Essar Progetti in India Ltd. GMB aveva dato l’appaltatore 15 mesi per costruire il terminal di edifici e infrastrutture come porti, ma il lavoro è iniziato solo quando la scadenza era vicina. Solo circa il 10% del lavoro è stato completato fino alla metà del 2015, quando la GMB praticamente assunto dall’appaltatore.
Così, il progetto è completo ora?
Non del tutto. Il progetto prevede la costruzione di terminal onshore edifici sia Ghogha e Dahej, oltre a strutture offshore, come a 511 metri di macerie bund, 448 metri approccio a lungo molo, a 96 metri di lunghezza e linkspan in acciaio e pontone al Ghogha. Il linkspan dovrebbe essere un 900 tonnellate struttura in acciaio progettato per cerniera dall’approccio di un molo e di terra sul pontile, che sarà portato a colonne di guida. Il lungo periodo sarà garantire la fluidità di movimento dei passeggeri e dei veicoli in tutta la marea di nove metri nel Golfo di Cambay, il secondo più alto al mondo.
A Dahej, le macerie bund è a soli 100 m, e l’approccio molo di 50 m. Il linkspan e pontone sono simili a quelli in Ghogha.
Onshore e offshore terminale e strutture offshore, sono stati completati nel Dahej. Al Ghogha, il terminale è pronto, ma l’impianto off-shore non è. L’appaltatore ha tentato di lanciare il linkspan al Ghogha il mese scorso, portando a una gru galleggiante, ma l’operazione è rimasta soccombente. Il dragaggio appaltatore colpito duro strati al Ghogha, e la ruvida monsone mari impedito la mobilitazione di altri macchinari. Tecnicamente, il progetto è completo al 90%, dicono i funzionari.
Quello che poi sarà il PM inaugurare?
L’appaltatore è in grado di fare un altro tentativo verso la fine dell’anno per lanciare il linkspan al Ghogha impiegando controllato da computer martinetti idraulici invece di una gru. Per battere il Modello di Codice di Condotta, tuttavia, il governo ha modificato il progetto, nell’ultima settimana di settembre, e ha ordinato il lancio di una passerella in luogo del linkspan al Ghogha. La passerella, del peso di 62 tonnellate e solo 2 metri di larghezza, è stato fabbricato sul piede di guerra, ed è stato lanciato il 14 ottobre. La passerella sarà facilitare il movimento dei passeggeri. Il PM inaugurerà cosa GMB funzionari della chiamata di fase I del progetto, che dovrà fornire il servizio di trasporto passeggeri. Servizio Ro-Ro avrà inizio solo dopo che il linkspan, che sarà di 7 metri di larghezza e facilitare la circolazione di veicoli tra il pontile e il pontile, è stata completata. Ingegneri sarà necessario rimuovere la passerella prima di rieseguire il lavoro di costruzione del linkspan.
Quanto è il ritardo di costo?
Il ro-ro ferry servizio è stato programmato per essere lanciato nella seconda metà del 2013, ad un costo stimato, compresi i costi di dragaggio, di Rs 296 crore. Essar Progetti aveva vinto il contratto, di tipo EPC, che non coinvolgono il dragaggio, citando Rs 223.53 crore. GMB aveva deciso di assegnare il contratto di dragaggio solo dopo il terminale e strutture offshore, erano pronti. Quando finalmente galleggiava il dragaggio di gara, nel gennaio di questo anno, l’offerta più bassa è stata Rs 197 crore, quasi tre volte la precedente stima di Rs 55 crore. Il costo del progetto si trova ora presso Rs 614 crore. Il governo centrale ha stanziato Rs 117 crore per il dragaggio di lavoro, Ghogha e Dahej sotto il Sagarmala iniziativa.
Come è il progetto politicamente importante?
Surat industria dei diamanti è controllato da Patidars che sono migrati da Saurashtra. Patidars sono stati in cerca di OBC stato e la quota di benefici in posti di lavoro; Surat ha visto grande violenza, e un numero di BJP eventi sono stati interrotti dai manifestanti. Surat tessile commercianti, troppo, hanno protestato con veemenza contro l’Imposta su Beni e Servizi. Il servizio di traghetto potrebbe essere visto come il BJP tentativo di placare la loro.
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