Gefälschte Papiere, schlechte Teile, die Herausforderung Chinas Raumfahrt-boom

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Chinesischen Lieferanten, um UNS zu flight control Systeme maker Moog verkauft es sich schlecht teilen, gefälschte Papiere und ausgelagerten arbeiten in einer Fabrik, die nicht von der Gesellschaft genehmigt, laut einem internen Bericht der US-Luftfahrt-Aufsichtsbehörden.

In einem 9-seitigen Bericht vom 4. November 2016 erhalten von Reuters durch einen freedom of information-Anfrage, die Federal Aviation Authority (FAA) sagte, 273 betroffenen Teile installiert wurden, in eine unbestimmte Zahl von Boeing 777-Flügel-Spoiler, die helfen, langsam eine Ebene kommen, wenn in dem land.

Es hat nicht identifizieren die Teile, oder sagen Sie, wenn Sie installiert wurden. Die FAA, Boeing und Moog-sagte in dem Bericht und in E-Mails zu Reuters Sie stellten kein Sicherheitsrisiko dar. Moog liefert flight-control-Systeme für die kommerzielle und militärische Flugzeuge – eine Branche, in der Lieferkette, die Rückverfolgbarkeit und material-Qualität sind stark reguliert und von entscheidender Bedeutung für die Flugsicherheit.

Die episode löst keine unmittelbaren Fragen der Sicherheit. Allerdings nennt er den Druck auf die chinesischen Zulieferer und Regulierungsbehörden, wie der weltweit am schnellsten wachsenden Luftfahrt-Branche bemüht sich um weniger abhängig von ausländischen Herstellern.

Um sicher zu sein, es ist nicht nur ein chinesisches Problem. Aktien in Japan Kobe Steel, einem Anbieter von Aluminium-und Kupfer-Produkte, die in Flugzeugen und Autos, stürzte Letzte Woche, nachdem es bereits zahlreiche Fälle von Daten-Verfälschung, senden Kunden kriechen, um zu überprüfen, Produkt-Sicherheit.

Zulieferfirmen haben strömten, um Chinas boomende Luft-und Raumfahrt, die auf der Suche nach Ersatzteilen, schneller und billiger in einem wettbewerbsintensiven globalen Markt. China ist der Export von teilen der US-Luft-und Raumfahrt-Industrie haben sich verdreifacht auf 1,2 Milliarden US-Dollar seit 2009, die US-Handelsbilanz-Daten zeigen.

Die Nachfrage setzte der Aufstieg der kleineren Hersteller von Flugzeugteilen in einer Branche, die dominiert wurde von den staatlichen Unternehmen. Chinas Raumfahrt-Branche ist nicht nur ein Lieferant für ausländische Flugzeug-Macher. Seine airlines unter den größten Käufer der Boeing-und Airbus-Flugzeugen, aber China baut jetzt seine eigenen Passagier-jets Fliegen seine erste narrowbody-C919 Flugzeug im Mai.

Mao Pingzhou, ein Programm und quality manager bei Airbus, der früher bei Moog, sagt China braucht noch verbessern das management Ihrer supply-chain. “Es gibt eine Menge von Prozeduren, sondern die Aufsichtsbehörden und der Arbeitnehmer nicht strikt umsetzen”, sagte er Reuters.

In einer Antwort per E-Mail an Reuters, die FAA sagte, es untersucht die Sicherheitsbedenken, ausgelöst durch einen whistleblower, Charles Shi, und belegt zwei seiner Behauptungen. Man wurde angesprochen und geschlossen, und die anderen “bleibt geöffnet, bis die Korrekturmaßnahmen vollständig umgesetzt Boeing und überprüft durch die FAA.” Es ging nicht weiter. Boeing sagte es und Moog “hatte bereits bewerteten diese beiden Probleme genommen und alle erforderlichen Korrekturmaßnahmen.” Er betonte, dass “die Sicherheit der fliegenden öffentlichkeit ist unser primäres Anliegen.”

Moog sagte, dass es “schnell und richtig untersucht” die Unregelmäßigkeiten. “Der verdächtige Teile – von denen keine die Flugsicherheit kritische – wurden bestimmt, die den Spezifikationen entsprechen”, hieß es.

Laut FAA-Bericht, mehr als 720 Stunden stress-Test der Teile bei Moog zeigte keine Fehler, und es wurde vereinbart mit Boeing zu lassen, Sie auf die Flugzeuge.

WHISTLEBLOWER

Die FAA begann die Untersuchung Moog-Teile im März 2016 nach Shi, einem ehemaligen Moog-supply-chain-manager Fernost-Asien, kontaktiert seine whistleblower-hotline, nach Shi und Kopien von E-Mails zwischen ihm und der regler.

Shi hatte zuvor Bedenken angemeldet, bei Moog über Suzhou New Hongji Precision Parts Co Ltd (NHJ), ein Anbieter er gesagt hatte, gefälschte Zertifikate, ausgelagerte Arbeit und verwendet Ersatzstoff, ohne Moog wissen, laut Kopien von E-Mails zwischen Shi und seine Kollegen gesehen, die von Reuters. Reuters war nicht in der Lage, unabhängig zu überprüfen, Shi Ansprüche.

Aufgefordert durch die Shi betrifft, Moog Shanghai-basierte supplier quality engineering (SQE) team führte eine interne Sonde in NHJ in August-September 2015, und fand NHJ versucht, gefälschte eine Bescheinigung für die gelieferten Teile an Moog und ausgelagerter Fertigung zu einem second-tier-Lieferanten vor, ohne zu erzählen Moog, interne E-Mails zeigen. Es war nicht klar, aus der Unternehmens-E-Mails, welche Teile das Zertifikat wurde für. Reuters konnte nicht ermitteln, warum NHJ würde dies zu tun.

“Das ist überaus frustrierend und wirklich bedeutet, dass einer der Ziel-Wachstum-Zulieferern in China kann man nicht trauen”, eine SQE-manager schrieb im Aug. 25 E-Mail. In seinem Bericht an die FAA dem Schluss, dass NHJ ausgelagerte Teile eines nicht zugelassenen Lieferanten und Subunternehmer hergestellt produktionsunterlagen und nicht nach erforderlichen Fertigungsprozesse. Die FAA hat nicht Zustimmen Shi Vorwürfe, dass NHJ verwendet, nicht genehmigte Ersatz-material, um Teile für Moog.

Der FAA-Bericht sagte auch, dass der Subunternehmer, Nantong Shenhai Industrie-Technologie, die verantwortlich war für die Beschichtung von teilen mit cadmium, gebackenen Teile für die Hälfte der Zeit, die es haben sollte, und fabriziert einen Produktionsrekord.

NHJ general manager Li Jian verweigert das Unternehmen verpflichtet, die Verstöße detailliert Moog interne E-Mails oder die FAA-Bericht. “Sie haben nie erwähnt, diese Dinge, die uns bei der Prüfung”, sagte Li Reuters. “Moog benutzt offiziellen bedeutet, uns zu Benachrichtigen, aber wir haben keine Benachrichtigungen erhalten von Moog oder der FAA.”

Moog sagt, dass es nicht Kommentar auf die Kommunikation mit Lieferanten. Die FAA reagierte nicht auf eine Anfrage für Kommentar.

Cheng Daoguang, executive director bei Nantong Shenhai, sagte Reuters: “Shenhai nicht fabrizieren Produktion von Datensätzen und erhielten keine Besuche oder Prüfungen von der FAA.” Er sagte, das Unternehmen bearbeitet Teile für NHJ zwischen Februar-Juni 2015.

Cheng sagte, weder NHJ noch Moog gab klare Anweisungen, welche Normen zu Folgen, und Shenhai nur gelernt, es sollten noch gebacken Teile für länger bei einem späteren Besuch von Shi im August 2015. NHJ Li lehnte eine Stellungnahme auf die Fragen, um die Shenhai.

BESCHWERDE

Shi sagte, er näherte sich der FAA nach wurde er entlassen von Moog. Das Unternehmen sagt Shi Beschäftigung wurde beendet, als Teil einer “zuvor mitgeteilt globalen Reorganisation”, und nicht auf ihn bezogen war, Probleme anzusprechen, über die Lieferanten-Qualität.

“Mr. Shi nicht aussetzen, alles, was andere innerhalb von Moog supply-chain-Organisation wurden nicht oder hatte nicht schon reagiert, als Teil der normalen supply-chain-management-Prozess”, hieß es.

Shi sagt, er hat eine Beschwerde eingereicht, um die US-Department of Labor ‘ s Occupational Safety and Health Administration gegen seine Entlassung von Moog auf dem Gelände war er ein whistleblower. Ein US-Richter stellte, dass sich im letzten Monat und sagte, dass er nicht zuständig. Shi sagt, er ist Ansprechend, die Entscheidung.

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